Сообщений в теме: 17

[suayura]

Мужики,подскажите пожалуйста;отдал на шлифовку коленвал под вкладыши 0.50 После этого еще можно будет подкинуть следущий размер вкладышей или это уже край?

[trans]

[quote name='suayura' date='24.2.2010, 21:40' post='775327']
Мужики,подскажите пожалуйста;отдал на шлифовку коленвал под вкладыши 0.50 После этого еще можно будет подкинуть следущий размер вкладышей или это уже край?
[/quo

 

Существует 4 размера вкладышей, номинал и три раз по +0,25. Еще один размер есть (+0,25).

[BAF.F1]

Существует 4 размера вкладышей, номинал и три раз по +0,25. Еще один размер есть (+0,25).

 

То есть номинал. потом +0.25, +0.50, +0.75 и последний это уже +1.00 ?

[trans]

То есть номинал. потом +0.25, +0.50, +0.75 и последний это уже +1.00 ?

 

То есть, номинал и ТРИ раза по 0,25 мм, Всего четыре размера шатунных вкладышей.

 

Четыре РЕМОНТНЫХ размера, имеют КОРЕННЫЕ вкладыши, с номиналом получается 5 размеров вкладышей. Еще существует, насколько я знаю, варианты "половина вкладыша", вот только зачем такая экзотика, сказать не могу.

 

Это уточнение, поскольку, автор не написал какие шейки он шлифует, шатунные или коренные.

Сообщение отредактировал trans: 25 February 2010 - 10:51

[BAF.F1]

То есть, номинал и ТРИ раза по 0,25 мм, Всего четыре размера шатунных вкладышей.

 

Четыре РЕМОНТНЫХ размера, имеют КОРЕННЫЕ вкладыши, с номиналом получается 5 размеров вкладышей. Еще существует, насколько я знаю, варианты "половина вкладыша", вот только зачем такая экзотика, сказать не могу.

 

Это уточнение, поскольку, автор не написал какие шейки он шлифует, шатунные или коренные.

 

Я не очень понимаю в этих делах, но пригодится в случае капиталки.

 

Вот коленвал износился, как я понимаю, его шлифуют так, чтобы шейки были строго круглого диаметра, а не овального. При этом диаметр шейки уменьшился после шлифовки и ставят уже на него утолщённые вкладыши (толще номинала на +0.25 мм), правильно понял?

[trans]

Я не очень понимаю в этих делах, но пригодится в случае капиталки.

 

Вот коленвал износился, как я понимаю, его шлифуют так, чтобы шейки были строго круглого диаметра, а не овального. При этом диаметр шейки уменьшился после шлифовки и ставят уже на него утолщённые вкладыши (толще номинала на +0.25 мм), правильно понял?

 

Да, совершенно верно.

[BAF.F1]

Да, совершенно верно.

 

Спасибо что подсказываешь.

 

Вот допустим поставили после первой шлифовки +0.25, поездил много, опять шлифовка нужна. Коленвал шлифуют и ставят ещё +0.25, то есть от номинала в сумме получается +0.50 ?

 

То есть фактически от номинала вкладыш уже +0.50 ?

[trans]

Спасибо что подсказываешь.
Вот допустим поставили после первой шлифовки +0.25, поездил много, опять шлифовка нужна. Коленвал шлифуют и ставят ещё +0.25, то есть от номинала в сумме получается +0.50 ?

 

То есть фактически от номинала вкладыш уже +0.50 ?

 

Правильно, садитесь. Оценка 5

[BAF.F1]

Правильно, садитесь. Оценка 5

 

учитель хороший и добрый

 

Вообще возможно узнать по внешним признакам, что коленвал просится на шлифовку, не снимая с автомобиля?

[Andron]

Вообще возможно узнать по внешним признакам, что коленвал просится на шлифовку, не снимая с автомобиля?

По звуку из поддона и по давлению масла.

 

Видел межремонтные размеры вкладышей на японцах, зная их страсть к минимальным зазорам, мне кажется что это чисто ихняя задумка. Но для этого необходимо иметь изначально прямой вал, чтобы изнашивался равномерно.

[BAF.F1]

По звуку из поддона и по давлению масла.

 

Видел межремонтные размеры вкладышей на японцах, зная их страсть к минимальным зазорам, мне кажется что это чисто ихняя задумка. Но для этого необходимо иметь изначально прямой вал, чтобы изнашивался равномерно.

 

Ну давление манометром измерить нужно будет, а вот звуки из поддона к сожалению слышны, вот такие: очень быстрые " КХ КХКХК КХКХКХК" не сильно, но слышно чётко, приложив ухо к поддону.

 

Давно ещё поддон снимал, шатуны на коленвале чуток ходят кругом, то есть я в яме, коленвал над моей головой, рукой кручу нижнюю часть шатуна (в которой вкладыши сидят) по часовой стрелке и против "если воображаемые часы горизонтально расположены", чуток ходят, ход где-то 1-1.5 мм на вид. Это нормально или плохо?

[trans]

Ну давление манометром измерить нужно будет, а вот звуки из поддона к сожалению слышны, вот такие: очень быстрые " КХ КХКХК КХКХКХК" не сильно, но слышно чётко, приложив ухо к поддону.

 

Давно ещё поддон снимал, шатуны на коленвале чуток ходят кругом, то есть я в яме, коленвал над моей головой, рукой кручу нижнюю часть шатуна (в которой вкладыши сидят) по часовой стрелке и против "если воображаемые часы горизонтально расположены", чуток ходят, ход где-то 1-1.5 мм на вид. Это нормально или плохо?

 

Если износ равномерный, то на "взгляд", ничего определить нельзя, нужен инструментальный контроль. Если коленвал не задран, то, как правило, лезть туда не надо!!! миллиметр-полтора, это в смысле, радиальное перемещение или осевое?? Если осевое, то нормально, если радиальное - этот двигатель нерабочий, видимо.

[BAF.F1]

Если износ равномерный, то на "взгляд", ничего определить нельзя, нужен инструментальный контроль. Если коленвал не задран, то, как правило, лезть туда не надо!!! миллиметр-полтора, это в смысле, радиальное перемещение или осевое?? Если осевое, то нормально, если радиальное - этот двигатель нерабочий, видимо.

 

Осевое перемещение - это направление перемещения от шкива коленвала к маховику и обратно?

 

Радиальное - это типа по окружности перемещается, по часовой стрелке и против часовой стрелки?

[trans]

Осевое перемещение - это направление перемещения от шкива коленвала к маховику и обратно?

 

Радиальное - это типа по окружности перемещается, по часовой стрелке и против часовой стрелки?

 

Ну да.

[BAF.F1]

Ну да.

 

Осевого люфта нет. Радиальный есть, но если "часовый циферблат" находится параллельно продольной оси коленвала.

 

А так радиального люфта нет (если "часовый циферблат" стоит вертикально, параллельно шкивам).

[RAMZ]

Осевого люфта нет. Радиальный есть, но если "часовый циферблат" находится параллельно продольной оси коленвала.

 

А так радиального люфта нет (если "часовый циферблат" стоит вертикально, параллельно шкивам).

[RAMZ]

а не подскажете ли вы мне про хождение шатунов вдоль вала в шейках?Это нормально,если сумарный люфт чуть больше 2мм в каждой шейке шатуна на КВ?

[trans]

а не подскажете ли вы мне про хождение шатунов вдоль вала в шейках?Это нормально,если сумарный люфт чуть больше 2мм в каждой шейке шатуна на КВ?

 

Перемещение вдоль шейки ограничено только зазором между верхней головкой шатуна и бобышками поршня, около 0,1-0,3 мм. Прибавьте к этому зазор между поршнем и цилиндром, а также между пальцем и втулкой шатуна. При том, что шатун довольно длинный, внизу и набирается около 2 мм хода шатуна по шейке. На это вообще не стоит внимания обращать.