Сообщений в теме: 12

[Merin500]

Добрый вечер! Не подскажите в чем может быть проблема, постоянно держаться высокие обороты 1000-1100 об/м. И на горячую и на холодную. Раньше было такое, но перезапустишь двигатель и все в норме. Сейчас никакой реакции. Заранее спасибо.

[Корнелий Шнапс]

Клапан ХХ надо проверить. И заслонку дросельную и ее привод на легкость хода и полное закрытие.

[Merin500]

Клапан рабочий, ставили другой, тоже самое.

[Al]

Подсос в резинках около клапана либо еще где-то.

 

Клапан рабочий, ставили другой, тоже самое.

[СВОЙ[98rus]]

еще есть вариант пропаять реле пергрузки, было у меня такое, решилось пропайкой.

[MBMOSCOW.RU]

Клапан ХХ надо проверить. И заслонку дросельную и ее привод на легкость хода и полное закрытие.

там РХХ.......причем штука такая, когда с него снимаешь раъем, обороты еще больше вырастают........следовательно напрашивает вывод , что всеже электроника рулит ХХ........но как-то не правильно.........еще имею мысль что (периодически) пропадает сигнал и датчика положения дроселя.... (НЕ С ПОТЕНЦИОМЕТРА), а именно с датчика который стоит на самой заслонке....

[СВОЙ[98rus]]

там РХХ.......причем штука такая, когда с него снимаешь раъем, обороты еще больше вырастают........следовательно напрашивает вывод , что всеже электроника рулит ХХ........но как-то не правильно.........еще имею мысль что (периодически) пропадает сигнал и датчика положения дроселя.... (НЕ С ПОТЕНЦИОМЕТРА), а именно с датчика который стоит на самой заслонке....

ну дык все правильно, реле перегрузки отрубает питалово мозгам, а они в свою очередь датчику ДЗ, поэтому и пропадает все. да и реле пайнуть не помешает, хуже то точно не будет.

[MBMOSCOW.RU]

ну дык все правильно, реле перегрузки отрубает питалово мозгам, а они в свою очередь датчику ДЗ, поэтому и пропадает все. да и реле пайнуть не помешает, хуже то точно не будет.

на датчике ДЗ никакого питания нет (если речь идет НЕ о потенциометре).......на сколько я понимаю, это просто выключатель с двумя положениями.... ХХ и полная нагрузка

[СВОЙ[98rus]]

на датчике ДЗ никакого питания нет (если речь идет НЕ о потенциометре).......на сколько я понимаю, это просто выключатель с двумя положениями.... ХХ и полная нагрузка

там три положения, хх, нагрузка и полная нагрузка. а чтобы опросить этот датчик, на него надо подать питалово, и если мне не изменяет память там на одном из контактом +12В присутствует во всех положениях.
расклады там примерно такие
12 0 0
12 12 0
12 12 12
скорее всего по-другому, щас не помню
вот и посуди сам, если первые 12В убрать, то во всех положениях будет получаться 0 0 0.

[Корнелий Шнапс]

Чето-то на досуге мозганул немного. И вот мысль: Датчик температуры ОЖ надо проверить.
Для начала поменять фишки местами EZL и КЕ, или сразу мерять сопротивление.

[MBMOSCOW.RU]

там три положения, хх, нагрузка и полная нагрузка. а чтобы опросить этот датчик, на него надо подать питалово, и если мне не изменяет память там на одном из контактом +12В присутствует во всех положениях.
расклады там примерно такие
12 0 0
12 12 0
12 12 12
скорее всего по-другому, щас не помню
вот и посуди сам, если первые 12В убрать, то во всех положениях будет получаться 0 0 0.

а по точнее расклад не можешь написать.....так как очень интересно, на счет вышенаписанного полностью согласен, просто не правильно выразился...

[СВОЙ[98rus]]

а по точнее расклад не можешь написать.....так как очень интересно, на счет вышенаписанного полностью согласен, просто не правильно выразился...

Фото дроссельной заслонки с датчиком ДПДЗ

 

Колодка 3-х контактная, прикручена к трубе первого цилиндра впускного коллектора, она стоит параллельно радиатору.
дык вот контакт ближний к мотору это сигнал полной нагрузки, дальше масса, а дальний контакт это сигнал ХХ.

 

при включенном зажигании, вольтметром нуна замерить какое напряжение относительно кузова на каждой из ног при отпущенной педали, и при нажатой.
по идее будет так:

 

педаль отпущена(ХХ) +12 0 0
педаль нажата не до конца +12 0 +12
педаль нажата до упора 0 0 +12

 

Если так то все зашибись...
Проверять сигнал ХХ раз 20ть нажимая на педаль газа и отпуская ее. Если хоть один раз не сработает - датчик под подозрением.
Кстати еще подсказка: на контакт ХХ в разъеме идет 2 провода! т.е. один провод от ЭБУ КЕ, второй от EZL (зажигание), так что все прозрачно!

 

по поводу оборотов 2000 - прицепи 2 провода к РХХ и кинь в салон и меряй вольтметром напругу в разных ситуациях и ты будешь видеть закон, что чем выше напряжение тем выше обороты. Если будет наоборот, т.е. во время глюка обороты 2000 а напруга ниже чем напруга при ХХ=700 то это клин РХХ.
автор Миша190Е.
и всеравно, проверь питание мозгов, если все впоряде то уже исполнительные элементы проверять надо.

[MBMOSCOW.RU]

Фото дроссельной заслонки с датчиком ДПДЗ
Колодка 3-х контактная, прикручена к трубе первого цилиндра впускного коллектора, она стоит параллельно радиатору.
дык вот контакт ближний к мотору это сигнал полной нагрузки, дальше масса, а дальний контакт это сигнал ХХ.

 

при включенном зажигании, вольтметром нуна замерить какое напряжение относительно кузова на каждой из ног при отпущенной педали, и при нажатой.
по идее будет так:

 

педаль отпущена(ХХ) +12 0 0
педаль нажата не до конца +12 0 +12
педаль нажата до упора 0 0 +12

 

Если так то все зашибись...
Проверять сигнал ХХ раз 20ть нажимая на педаль газа и отпуская ее. Если хоть один раз не сработает - датчик под подозрением.
Кстати еще подсказка: на контакт ХХ в разъеме идет 2 провода! т.е. один провод от ЭБУ КЕ, второй от EZL (зажигание), так что все прозрачно!

 

по поводу оборотов 2000 - прицепи 2 провода к РХХ и кинь в салон и меряй вольтметром напругу в разных ситуациях и ты будешь видеть закон, что чем выше напряжение тем выше обороты. Если будет наоборот, т.е. во время глюка обороты 2000 а напруга ниже чем напруга при ХХ=700 то это клин РХХ.
автор Миша190Е.
и всеравно, проверь питание мозгов, если все впоряде то уже исполнительные элементы проверять надо.

спасибо