Сообщений в теме: 22

[Kolja W123]

В общем суть проблемы в следующем:
1. Пошарпаные вкладыши и коленвал. Буду менять. Какие нюансы пр установку другого коленвала? (Двиг уже разобран)
2. Залегшие кольца на 3-м поршне. Их можно как-то реанимироваль или по-любому замена?
3. Поршня стоят разных размеров от 0 и до 2

[Chek7392]

В общем суть проблемы в следующем:
1. Пошарпаные вкладыши и коленвал. Буду менять. Какие нюансы пр установку другого коленвала? (Двиг уже разобран)
2. Залегшие кольца на 3-м поршне. Их можно как-то реанимироваль или по-любому замена?
3. Поршня стоят разных размеров от 0 и до 2

Цилиндры проточи и ставь поршни одного размера,а по кольцам - однозначно замена.

[highlander]

Дешевле один раз сделать и забыть . У самого мотор в капиталке .

[Саша 123 200д]

В общем суть проблемы в следующем:
1. Пошарпаные вкладыши и коленвал. Буду менять. Какие нюансы пр установку другого коленвала? (Двиг уже разобран)
2. Залегшие кольца на 3-м поршне. Их можно как-то реанимироваль или по-любому замена?
3. Поршня стоят разных размеров от 0 и до 2

 

1.а чем тебе старый коленвал не мил?если он был более-менее сбалансирован с поршнями и прочим?...думаешь,другой от хорошей жизни сняли? ))
2.Ты их ещё попробуй вынуть несломав!)) А когда вынешь-увидишь сколько кокса в канавках! Я неделю выскабливал...Конечно,менять...
3.Тут не размер-главное,а вес поршней.Если вибрации не было,оставь на прежних местах.Загильзуешь блок,токарь расточит под каждый конкретный поршень...
Обрати внимание на верхние канавки поршней: у меня 2 были под 2мм,2-под 3 мм кольца(ранняя модификация).При прошлом ремонте(без меня) умельцы воткнули комплект 2мм колец...Причём до сих пор уверяют,что это просто канавки так разбило!)))...Ну и миллионный пробег как-то не получился почему-то...))

Сообщение отредактировал Саша 123 200д: 07 April 2010 - 21:59

[Kolja W123]

1.а чем тебе старый коленвал не мил?если он был более-менее сбалансирован с поршнями и прочим?...думаешь,другой от хорошей жизни сняли? ))

второй коленвал мой. он расточен и под него новые вкладыши есть.

3.Тут не размер-главное,а вес поршней.Если вибрации не было,оставь на прежних местах.Загильзуешь блок,токарь расточит под каждый конкретный поршень...

вибрации небыло, гильзовать и точить не буду - вопросов к поршневой не было.

[raven]

........... гильзовать и точить не буду - вопросов к поршневой не было.

сам то понял чо сказал?

Поршня стоят разных размеров

мотор превратили в мусорник и ты сам хочешь нагородить такой же? зачем тогда тему создал? насыпь внутрь хлама который найдешь и попробуй поездить.

Залегшие кольца на 3-м поршне.

и про реанимацию ваще порвало. продать сию помойку не пробовал? сразу масса проблем решится в жизни.

[Cannibal Mad]

Не будешь ездить, покуда не сделаешь нормально. Да, 300 долларов за новые поршни с кольцами - ощутимая сумма, зато в последствии не надо будет будет лущить двигатель

[Kolja W123]

сам то понял чо сказал?

да понял.

и про реанимацию ваще порвало. продать сию помойку не пробовал? сразу масса проблем решится в жизни.

продать или нет я решу как-то сам.
а если по теме ниче сказать не можешь чё тогда умничаешь? ты покажешься умным, если че толковое скажешь, или промолчишь

Не будешь ездить, покуда не сделаешь нормально. Да, 300 долларов за новые поршни с кольцами - ощутимая сумма, зато в последствии не надо будет будет лущить двигатель

так помимо 300 баксов еще и растачивать надо... нет у мя таких денег....

[raven]

...........
а если по теме ниче сказать не можешь чё тогда умничаешь? ты покажешься умным, если че толковое скажешь, или промолчишь

 

так помимо 300 баксов еще и растачивать надо... нет у мя таких денег....

а вот грубить ненадо, фуфлыжнег. Если денег нет - ходи пешком. Дизель не любит 2 вещи - распиз*яйства в топливе и нищебродства в ремонте. Как с первым - видно по работе мотора, а вот как со вторым - видно по твоему посту. Пазорище. Отдай тело в чермет или более "состоятельному" на 500 баксов колхознику, мож тот машине ума даст.
и эта - наведи порядок в голове, содержание - много дороже покупки. Это аксиома.

[Kolja W123]

а вот грубить ненадо, фуфлыжнег

ты если хочешь поругаться - выйди на улицу и найди бабку базарную. Она с тобой с удовольстивием пообщается
а то как я эксплуатирую свое авто тебя меньше всего должно е**** беспокоить

[Саша 123 200д]

да понял.
так помимо 300 баксов еще и растачивать надо... нет у мя таких денег....

Без смены(растачивания) гильз ремонт бессмысленен,это понятно практически всем-об этом тебе и говорят...Вставлять старые кольца в новые(расточенные) гильзы-тоже занятие малоосмысленное,чай не на фронте...Если даже они и приработаются,то ресурс их будет минимален,особенно после перегрева и залегания.В старые гильзы новые кольца?-такая же глупость...В старые гильзы старые кольца??? Гы гы...не слов...
Сторонники аутентичности и перфекционизма во всём советуют заменить поршни-в принципе правильно,хотя я не считаю это главной проблемой...Продаётся всё поштучно,можно и к каждому поршню всё подобрать-немного более хлопотно,но вполне осуществимо.
А если денег не жалко-то делай ремонт так,как тебе хочется,а не так,как советуют...

Сообщение отредактировал Саша 123 200д: 09 April 2010 - 11:59

[Kolja W123]

Без смены(растачивания) гильз ремонт бессмысленен,это понятно практически всем-об этом тебе и говорят...Вставлять старые кольца в новые(расточенные) гильзы-тоже занятие малоосмысленное,чай не на фронте...Если даже они и приработаются,то ресурс их будет минимален,особенно после перегрева и залегания.В старые гильзы новые кольца?-такая же глупость...В старые гильзы старые кольца???

я с тем поршнем заморачиваться пока не буду, буду подбирать другой поршень с кольцами.
то что поршня разного ремонта стоят это я так понимаю, значит цилиндры под разный ремонт расточены?
а вообще основной вопрос у меня стоял есть ли какие нюансы при установке коленвала? или он просто так тупо ставится, прикручивается и все?

[N_W]

а вообще основной вопрос у меня стоял есть ли какие нюансы при установке коленвала? или он просто так тупо ставится, прикручивается и все?

 

Прочитал все сообщения в этой теме, согласен что ругаться не нужно, но на том основании, что права я получил в 1976 году, скажу - вопрос поставлен неправильно.

[Kolja W123]

Прочитал все сообщения в этой теме, согласен что ругаться не нужно, но на том основании, что права я получил в 1976 году, скажу - вопрос поставлен неправильно.

может быть. просто я его никогда не менял, не ставил...
и вообще я не волшебник - я только учусь
а в 76-м мои родители даже не знакомы бали....

Сообщение отредактировал Kolja W123: 09 April 2010 - 16:22

[N_W]

[quote name='Kolja W123' date='9.4.2010, 18:21' post='808761']
может быть. просто я его никогда не менял, не ставил...
и вообще я не волшебник - я только учусь
Наверное надо погуглить, вот одна ссылка http://g-class.org/i...sp?zz=m10944456

[raven]

может быть. просто я его никогда не менял, не ставил...
и вообще я не волшебник - я только учусь
а в 76-м мои родители даже не знакомы бали....

собственно поэтому ты и здесь, учица надо на чужих косяках, а не городить свои. Если принципиально подходить к ремонту, то тебе уже много людей сказали практически тож самое что и я - стоить будет дорого, делать надо много, ежли я дурак, то и другие тоже. Один ты здесь фея и капиталить мотор "правильно" - это разновесные поршня и сырые кольца (или еще хуже б/у) в кривые цилиндры. Поздравляю нобелевская премия светит как клятва пионера.
Картина маслом такова - правильную капиталку ты не потянешь по деньгам, желание потянуть отсутствует. Сделать лишь бы ехало - это перечитай свой пост, ты там сам себе на все вопросы ответил, и не говори потом что насоветовали гадость, машина говно - зимой не заводица в -3. Продай в "правильные" руки и купи заведомо ездящий экземпляр - сэкономишь массу сил и нервов.

[N_W]

... Продай в "правильные" руки и купи заведомо ездящий экземпляр - сэкономишь массу сил и нервов.

 

Не обязательно сразу так кардинально, но надо отдавать себе отчет и понимать, что ремонт начинается с книжек и большого количества хорошего инструмента. А дальше желание. С "правильными " руками еще никто не родился. И с чего-то надо начинать. Это решать самому. Может стоит попробовать. На форуме помогут. Описание работ и фото будут для многих интересны.

[gazovod]

Автору стоит посмотреть внимательно на состояние цилиндров (риски, состояние хонинговки, износ в верхней части цилиндра), зазор в сопряжениях юбка поршня-цилиндр, канавка поршня-кольцо, зазор в замке кольца, вставленного в цилиндр. Собственно цилиндры меряют нутрометром, допуски на овальность, конусность есть в книгах. После замеров будет видно что нужно делать/менять/точить. С коленвалом ничего сильно сложного, нужно ОЧЕНЬ хорошо промыть-продуть масляные каналы в коленвалу, особенно после шлифовки , главное чистота. Как собирать, зазоры в сопряжениях и моменты затяжки указаны в книжке, навскидку не помню а книги под рукой нет. Головочные болты если с внутренним многогранником то их нужно померять, если слишком длинные то менять, они вытягиваются.
Удачи! Каждый когда-то лез в двигатель в первый раз.

[Саша 123 200д]

Автору стоит посмотреть внимательно на состояние цилиндров (риски, состояние хонинговки, износ в верхней части цилиндра), зазор в сопряжениях юбка поршня-цилиндр, канавка поршня-кольцо, зазор в замке кольца, вставленного в цилиндр. Собственно цилиндры меряют нутрометром, допуски на овальность, конусность есть в книгах. После замеров будет видно что нужно делать/менять/точить.
... Каждый когда-то лез в двигатель в первый раз.

теоретически,всё верно...если есть собственная измерительная лаборатория...это я про нутромеры.А на практике-при приёмке НИКТО НИЧЕГО не меряет! разве,ногтем поскребёт выработку на цилиндре...Задача приёмщика-с важным видом суперэксперта развести клиента на возможно бОльший объём работ на максимальную сумму.Потому все измерения-завтра,послезавтра(т.е. когда заказчик уйдёт!),тут же(пока не пришёл) всё растачивается-шлифуется,как удобно мастеру.Поди проверь,докажи потом,надо было-не надо?! Попутно делают и кое-что,чего не заказывали и потом пытаются и за это деньги содрать...Типа:мы вам звонили-не смогли дозвониться!
Нутромеры если и есть,то ими никто не пользуется-долго,хлопотно,и зачем? чтобы сберечь деньги клиента? Хаха.
Посему советую привозить блок в ремонт утром,договорившись,что ВСЕ РАБОТЫ БУДУТ делаться при тебе!То же и с запчастями.Стоять за спиной мастера,всё спрашивать,трогать и убеждаться лично...Правда,они это не любят и быстро звереют.) Ничего.Это ты им платишь,а не наоборот.

Сообщение отредактировал Саша 123 200д: 11 April 2010 - 12:58

[Cannibal Mad]

теоретически,всё верно...если есть собственная измерительная лаборатория...это я про нутромеры.А на практике-при приёмке НИКТО НИЧЕГО не меряет! разве,ногтем поскребёт выработку на цилиндре...Задача приёмщика-с важным видом суперэксперта развести клиента на возможно бОльший объём работ на максимальную сумму.Потому все измерения-завтра,послезавтра(т.е. когда заказчик уйдёт!),тут же(пока не пришёл) всё растачивается-шлифуется,как удобно мастеру.Поди проверь,докажи потом,надо было-не надо?! Попутно делают и кое-что,чего не заказывали и потом пытаются и за это деньги содрать...Типа:мы вам звонили-не смогли дозвониться!
Нутромеры если и есть,то ими никто не пользуется-долго,хлопотно,и зачем? чтобы сберечь деньги клиента? Хаха.
Посему советую привозить блок в ремонт утром,договорившись,что ВСЕ РАБОТЫ БУДУТ делаться при тебе!То же и с запчастями.Стоять за спиной мастера,всё спрашивать,трогать и убеждаться лично...Правда,они это не любят и быстро звереют.) Ничего.Это ты им платишь,а не наоборот.

 

Нормальные мастера делают нормально. Для них же лучше если ты ещё раз к ним приедешь что нибудь сделать, лучше они с тебя будут лупить потихоньку и немного, чем один раз и то не факт что полную сумму. Я, например, всегда договариваюсь с клиентом, что делать в спорных случаях - или по своему усмотрению или по его желанию.
Нутромер найти не проблема - было бы желание.
Если не уверен, разбирай и меряй сам и чётко оговаривай, что делать, а что НЕ делать. Потом, после такого описанного ремонта, можно спокойно забирать блок из ремонта, не взирая на то, что что некие работы были сделаны сверх договора. Подобные прецеденты мне знакомы, хоть и не при ремонте моторов.

 

А превращать мотор в помойку действительно не стоит... Ну если сказано и мастерами и книгами что необходимо менять поршни и точить блок, значит нужно так и делать. Ну или хотя бы не называть это действо (подбор и установка поршней разного диаметра без проточки блока) гордым словом "ремонт", скорее это сборка из конструктора "Действующей модели дизельного двигателя внутреннего сгорания в натуральную величину". Потому как если он и будет работать, то неизвестно как и неизвестно сколько.

 

Знакомый таксист свой 617 мотор перебирает каждые полгода - то низкое давление, то вообще вкладыши провернуло, при этом из материалов затрачивает разве что прокладку ГБЦ, всё остальное берёт в мастерской, где разбирают и ремонтируют такие моторы, хозяин его хороший друг и позволяет ему копаться в металлоломе.