Сообщений в теме: 9

[asteroid]

Подскажите пожалуйста, открыл воздухан, там где шланг резиновый с головки блока идет в воздухан виден тонкий налет масла, и так по всей поверхности корпуса воздушного фильтра и колумбуса. Я предполагаю что это сальники клапанов!? Я правильно думаю? Или в голове находится какой-нить фильтр очистки масла, который забился? А если так, то эти капельки масла могут забить каналы инжектора??? У кого-нить было такое?

[wild]

у меня эта трубка порвана-вся та сторона движка в масле
Чё за нафиг это ваще?

[ASH 190E]

у меня эта трубка порвана-вся та сторона движка в масле  
Чё за нафиг это ваще?

 

Вентиляция кртера это. Если оттуда масло фигачит - не есть хорошо.. скорее всего кольца подходят, хотя может и колпачки, я в этом не очень силен)

[asteroid]

у меня эта трубка порвана-вся та сторона движка в масле  
Чё за нафиг это ваще?

 

А у тя движок масло берет!? На холостых не подтраивает?

[Sword]

У меня немного выносит маслице, но не очень сильно. Фильтр чистый, масло в корпусе воздухана видно только в том месте, где патрубок вентиляции картера присоединяется к корпусу фильтра. Расход около 500 грамм на 1000.

[semenoff]

Подскажите пожалуйста, открыл воздухан, там где шланг резиновый с головки блока идет в воздухан виден тонкий налет масла, и так по всей поверхности корпуса воздушного фильтра и колумбуса. Я предполагаю что это сальники клапанов!? Я правильно думаю? Или в голове находится какой-нить фильтр очистки масла, который забился? А если так, то эти капельки масла могут забить каналы инжектора??? У кого-нить было такое?

Оторваная от данного конкретного мотора теория...

 

Обычно в воздушный фильтр выводится шланг вентиляции картерных газов. На некоторых машинах есть фильтр, который представляет из себя металлическую сетку и легко моется бензином, ацетоном, карбклинером и прочей фигней...

 

На некоторых моторах в воздушник выводят шланг с клапанной крышки.

 

Что может быть и как с этим бороться?

 

На зубилах, например, этот шланг удлиняют и выводят вниз, а дырку в корпусе воздушного фильтра затыкают, чтобы не сосало воздух в карб мимо фильтра и не засирать карб маслом.

 

В любом случае, хотя бы для себя, имеет смысл понять, что же с мотором. Вариантов несколько... Посмотри на свечи и на нагар. Если они в черном баржатистом - или богатая смесь (но и расход должен быть соответствующий) или масло жрет ложками. На ужор масла влияет износ ЦПГ, дубовые МСК, износ направляющих клапанов...

 

Что-то устал теоретизировать...

 

Если в Москве и быстро - можно "продуть" мотор, многое будет ясно. Если есть желание повозиться - меряй компрессию. Померил, записал... Потом опять промеряй, но ливанув в цилиндр масла. Компрессия выросла - кольца или цилиндр по женской линии. В лучшем случае кольца просто "залипли", можно отмочить. В худшем - капиталка. Если с маслом не помогло - это голова с клапанами привет передает.

 

Вот как-то так... Могу пояснить детали если надо

[W126]

Сразу видно теоретик!!!
А как вам случай нормальной компрессии и гавёных маслосъемных колец(типа "SM")

[semenoff]

Сразу видно теоретик!!!
А как вам случай нормальной компрессии и гавёных маслосъемных колец(типа "SM")

Мерси за комплиман...

 

Говеность колец в чем выражается? Теоретически, если вопрос касается ужора масла, могу предположить, что компрессионные кольца в порядке, как минимум одно, а маслосьемному поплохело, компрессия будет. Как и ужор масла.

 

PS: Можно услышать ответ практика, как может быть идеальный цилиндр, идеальный хон, идеальные кольца и отсутствие компрессии?

[W126]

Говеность колец в том, что после пробега в несколько тыщ, маслосъемные кольца, в отличии от компрессионных, имели наружный диаметр=диаметру поршня.

[semenoff]

Говеность колец в том, что после пробега в несколько тыщ, маслосъемные кольца, в отличии от компрессионных, имели наружный диаметр=диаметру поршня.

+++ Это как?

 

Складываю с себя высокое звание теоретика, ибо не помню зазоры цилиндр-поршень и замок кольца. 0,5, вроде, но это скорее универсальный рабочий моторный зазор, как колено-вкладыш, например. После ковыряния в мериновском моторе в голове только одна цифра - если зазор в замке кольца = 1мм - мотор в капиталку. Но по любому кольцо крайне близко по диаметру к диаметру цилиндра.

 

PS: Замки все ориентированы в разные стороны. Углы в градусах не скажу, не помню.