Сообщений в теме: 55

[m80821]

Всем доброго времени суток!
предыстория:
Был умерший двиг 102 на карбюраторе. Сделали мне капиталку,но менять стали не всё. По причине,как сказал мастер,нормального состояния некоторых запчастей. Не поменяны детали маслонасоса,только резиновое кольцо новое поставили. И не поменяны шатунные вкладыши,уже и не помню по какой причине. всё остальное было заменено на новое,даже износившийся распредвал.
Последствия:
Первые 1000км-на холодную давление масла 3,после прогрева 2. При движении нажимая педаль газа 1,5-2.Без нажатия 1. после продолжительной езды при движении с нажатой педалью газа 0,8-1.Без нажатия 0! Поменяно масло и фильтр после обкатки. стало немного лучше. после долгой езды-при нажатии 1,5; при полной остановке 0,6-0,8.
Что сделано:
-проверен датчик давления масла,методом замены на манометр. Диагноз:датчик исправен.
-заменён повреждённый и с плохой резьбой "стакан" под маслофильтром, промыт и посажен на герметик.
-проверен провод до датчика,вроде контакт нормальный.
-во время обкатки наблюдал за уровнем масла: потерь не замечено.

 

Обратился к знающим людям-все норовят разобрать двигатель "под чистую" с фразами,что мол надо смотреть,так ничего не скажем,но ценник очень не гуманный. очень прошу помочь советом и знаниями в этом вопросом,по-скольку жалко сломать отсутствием масла только что откапиталенный двигатель. И у всех мастеров разные теории потери давления. кому верить-не знаю!
Всем спасибо!

Прикрепленные изображения

• 

[m80821]

эх,тишина

Сообщение отредактировал m80821: 01 April 2010 - 16:44

[m80821]

Вроде нашел на этом сайте систематизированную информацию от "Pga69"и другие похожие проблемы. думаю заменить детали маслонасоса,посмотреть сетку маслонасоса и силу затяжки болта коленвала,ну и прочие мелочи.

[haligali123]

Всем доброго времени суток!
предыстория:
Был умерший двиг 102 на карбюраторе. Сделали мне капиталку,но менять стали не всё. По причине,как сказал мастер,нормального состояния некоторых запчастей. Не поменяны детали маслонасоса,только резиновое кольцо новое поставили. И не поменяны шатунные вкладыши,уже и не помню по какой причине. всё остальное было заменено на новое,даже износившийся распредвал.
Последствия:
Первые 1000км-на холодную давление масла 3,после прогрева 2. При движении нажимая педаль газа 1,5-2.Без нажатия 1. после продолжительной езды при движении с нажатой педалью газа 0,8-1.Без нажатия 0! Поменяно масло и фильтр после обкатки. стало немного лучше. после долгой езды-при нажатии 1,5; при полной остановке 0,6-0,8.
Что сделано:
-проверен датчик давления масла,методом замены на манометр. Диагноз:датчик исправен.
-заменён повреждённый и с плохой резьбой "стакан" под маслофильтром, промыт и посажен на герметик.
-проверен провод до датчика,вроде контакт нормальный.
-во время обкатки наблюдал за уровнем масла: потерь не замечено.

 

Обратился к знающим людям-все норовят разобрать двигатель "под чистую" с фразами,что мол надо смотреть,так ничего не скажем,но ценник очень не гуманный. очень прошу помочь советом и знаниями в этом вопросом,по-скольку жалко сломать отсутствием масла только что откапиталенный двигатель. И у всех мастеров разные теории потери давления. кому верить-не знаю!
Всем спасибо!

Скорее ставь а\м на прикол иначе стуканет!!!
а теперь попорядку:
у тебя автомат стоит на сколько я понял и следует вопрос следующий: то что у тебя на холодную давит 3 атм, а на горячую 2атм без включения передачи, а вот на горячую когда передачу включаешь есть-ли скачек давления в низ???? на сколько резко падает??? падает-ли на нуль. а потом чуть возвращается на верх??? падает -ли равномерно с оборотами двигателя??? и глох-ли мотор при включении передачи??
Далее: так на вскидку может быть следующее:1) Плохо протянули коренные шейки.
2) корявые вкладыши поставили или попросту левак.
3)Плохо продули маслянные каналы.
4)При установке маслянного насоса---он плохо встал на место и сечет масло из щелей.
5) Я вот не совсем понял, у тебя уже был мертвый двигатель и ты на нем еще не ездил?? если так, то возможен вариант. что у тебя погнут вал привода маслянного насоса и его клинет в следствии чего во внутрь шестерни привода трамблера были срезаны зубья и их мало кто смотрит, т.к они фактически не изнашиваються, ну разве. что если поддоном не собрать все имеющиеся бордюры.
Такшт давай дальше инфу, как ездил по бордюрам??? я склоняюсь к 5-му пункту!!!

[Gazzel]

сложно сказать, а что, капиталивший мастер за свою работу ваще не отвечает?

[m80821]

Скорее ставь а\м на прикол иначе стуканет!!!
а теперь попорядку:
у тебя автомат стоит на сколько я понял и следует вопрос следующий: то что у тебя на холодную давит 3 атм, а на горячую 2атм без включения передачи, а вот на горячую когда передачу включаешь есть-ли скачек давления в низ???? на сколько резко падает??? падает-ли на нуль. а потом чуть возвращается на верх??? падает -ли равномерно с оборотами двигателя??? и глох-ли мотор при включении передачи??
Далее: так на вскидку может быть следующее:1) Плохо протянули коренные шейки.
2) корявые вкладыши поставили или попросту левак.
3)Плохо продули маслянные каналы.
4)При установке маслянного насоса---он плохо встал на место и сечет масло из щелей.
5) Я вот не совсем понял, у тебя уже был мертвый двигатель и ты на нем еще не ездил?? если так, то возможен вариант. что у тебя погнут вал привода маслянного насоса и его клинет в следствии чего во внутрь шестерни привода трамблера были срезаны зубья и их мало кто смотрит, т.к они фактически не изнашиваються, ну разве. что если поддоном не собрать все имеющиеся бордюры.
Такшт давай дальше инфу, как ездил по бордюрам??? я склоняюсь к 5-му пункту!!!

 

Всё по порядку:
давление без включения передачи, при включении не меняется давление.На ноль падало только при несколько часовой эксплуатации и только при остановке на драйве. падает медленно. При включении передачи никогда не глохла.
-по поводу затяжки ничего не скажу,не видел,не знаю.
-вкладыши были новые,но поставить могли коряво.
-продували нормально,сам видел.
-маслонасос тоже могли поставить плохо,прокладку по крайней мере там не меняли,о чём мне не сказали,хотя мог купить.
-двигатель был изначально мертвый,а вот поддон нормальный,вал привода насоса был осмотрен-он в норме.

[m80821]

сложно сказать, а что, капиталивший мастер за свою работу ваще не отвечает?

 

Я к нему приехал,а он,ну я поспрашиваю у мужиков,что это может быть,в чём причина...вот такой мастер...зато перед капиталкой говорил,что уже делал неоднократно капиталки таких движков. А тут выбор не сильно большой. был вариант поехать к реально хорошему мастеру,но он частенько уходит в неуправляемые запои...этак недели на 2...

[BAF.F1]

Масло какое льёшь? Вентилятор охлаждения радиатора включается?

[m80821]

Масло какое льёшь? Вентилятор охлаждения радиатора включается?

 

Мобил 10-40. Вроде включается,не проверял,но машина не перегревается,наверно,работает.

[МАКСЯ]

мастера за жопу надо брать.
в чем была суть капиталки то?поменять коренные? так это не капиталка вовсе.
до капиталки что с давлением было?

[haligali123]

Всё по порядку:
давление без включения передачи, при включении не меняется давление.На ноль падало только при несколько часовой эксплуатации и только при остановке на драйве. падает медленно. При включении передачи никогда не глохла.
-по поводу затяжки ничего не скажу,не видел,не знаю.
-вкладыши были новые,но поставить могли коряво.
-продували нормально,сам видел.
-маслонасос тоже могли поставить плохо,прокладку по крайней мере там не меняли,о чём мне не сказали,хотя мог купить.
-двигатель был изначально мертвый,а вот поддон нормальный,вал привода насоса был осмотрен-он в норме.

Судя по описанию, больше чем уверен в самых худших 3-х вариантах:
1) Отвратительно поставили маслонасос. ( его можно проверить самому как он стоит сняв поддон. ) Но вначале посмотри привод трмблера в самом низу, ниже шестеренки трамблера, если есть чем зацепить привод и вынуть его. НО для этого придется залезть еще и ГРМ. Короче там на приводе в самом низу есть углубление фасочное, возможно не попали в него маслонасосом или можешь с сразу с низу копать, т.е снимать маслонасос и смотреть этот шильздик. Возможно его провернуло и он время от времени цепляет привод трабла вот поэтому с давлением полный фуфел.
2)Когда продувку делали движка, какой мотор был внешне, грязный или нет. Я имею ввиду в белых перчатках берешся за любую деталь, а они должны остаться белыми и дальше, если нет , ТО рвать жопу этому мастеру надо, вполне в маслоканал могло загнать что нить. Тогда опять все разбирать и чистить.
3) Как следствие провернуло вкладышь!!! Стука может и не быть!!! Он может и обратно встать, но криво. Здесь или вкладыши фуфул стоят или мастер не правильно поставил крышку с шатуном или не правильно размер вкладыша подобрали.
Но в любом случае даже заводить в данном случае опастно. если конечно есть еще один двигун или бабосы на опять ремонт.
Я буду рад если , я не прав по этим пунктам. , Но это очень серьездно.

[BAF.F1]

Мобил 10-40. Вроде включается,не проверял,но машина не перегревается,наверно,работает.

 

Я спросил про это, т.к. бывают такие масла, что при сильном нагреве как вода становятся.

 

И ещё, масло на щупе у тебя пахнет бензином и на ощупь как бензин или масло чувствуется?

[m80821]

Я спросил про это, т.к. бывают такие масла, что при сильном нагреве как вода становятся.

 

И ещё, масло на щупе у тебя пахнет бензином и на ощупь как бензин или масло чувствуется?

 

Масло вроде нормальное,бензом не пахнет.

[m80821]

Судя по описанию, больше чем уверен в самых худших 3-х вариантах:
1) Отвратительно поставили маслонасос. ( его можно проверить самому как он стоит сняв поддон. ) Но вначале посмотри привод трмблера в самом низу, ниже шестеренки трамблера, если есть чем зацепить привод и вынуть его. НО для этого придется залезть еще и ГРМ. Короче там на приводе в самом низу есть углубление фасочное, возможно не попали в него маслонасосом или можешь с сразу с низу копать, т.е снимать маслонасос и смотреть этот шильздик. Возможно его провернуло и он время от времени цепляет привод трабла вот поэтому с давлением полный фуфел.
2)Когда продувку делали движка, какой мотор был внешне, грязный или нет. Я имею ввиду в белых перчатках берешся за любую деталь, а они должны остаться белыми и дальше, если нет , ТО рвать жопу этому мастеру надо, вполне в маслоканал могло загнать что нить. Тогда опять все разбирать и чистить.
3) Как следствие провернуло вкладышь!!! Стука может и не быть!!! Он может и обратно встать, но криво. Здесь или вкладыши фуфул стоят или мастер не правильно поставил крышку с шатуном или не правильно размер вкладыша подобрали.
Но в любом случае даже заводить в данном случае опастно. если конечно есть еще один двигун или бабосы на опять ремонт.
Я буду рад если , я не прав по этим пунктам. , Но это очень серьездно.

 

Поеду к мастеру,пусть ковыряет.

[m80821]

мастера за жопу надо брать.
в чем была суть капиталки то?поменять коренные? так это не капиталка вовсе.
до капиталки что с давлением было?

 

двигатель был изначально сломан,давление не известно.

[Silin Mike]

haligali123.Вы вообще про какой двигатель рассказываете?И на каком языке? Я не один год занимался ремонтом ДВС и ничего не понял.Как в анекдоте:"Дай вон ту уйню,её надо к другой уйне приуряить и забить в другую уйню".

Но вначале посмотри привод трмблера в самом низу, ниже шестеренки трамблера, если есть чем зацепить привод и вынуть его. НО для этого придется залезть еще и ГРМ. Короче там на приводе в самом низу есть углубление фасочное, возможно не попали в него маслонасосом или можешь с сразу с низу копать, т.е снимать маслонасос и смотреть этот шильздик. Возможно его провернуло и он время от времени цепляет привод трабла вот поэтому с давлением полный фуфел.

По теме.Для начала ещё раз сменить масло.Если ничего не изменится,то делать так,как МАКСЯ сказал.Непонятно - почему при смене коренных вкладышей не заменили шатунные?Они обычно изнашиваются больше.Если при проверке зазоры на коленвале укладываются в норму,причина скорее всего в маслонасосе.

[merinos]

Было у меня такое с этм же маслом Mobil1 10-40 паленое наверно попалось как залил первые 800 км норм а потом давление упало а мотор стал как трактор работать начал сливать масло а оно реально как вода. Я окуел.Поехал купил Agip и все стало ОК.

[m80821]

haligali123.Вы вообще про какой двигатель рассказываете?И на каком языке? Я не один год занимался ремонтом ДВС и ничего не понял.Как в анекдоте:"Дай вон ту уйню,её надо к другой уйне приуряить и забить в другую уйню".

 

По теме.Для начала ещё раз сменить масло.Если ничего не изменится,то делать так,как МАКСЯ сказал.Непонятно - почему при смене коренных вкладышей не заменили шатунные?Они обычно изнашиваются больше.Если при проверке зазоры на коленвале укладываются в норму,причина скорее всего в маслонасосе.

 

Спасибо за совет к действию.

[m80821]

Было у меня такое с этм же маслом Mobil1 10-40 паленое наверно попалось как залил первые 800 км норм а потом давление упало а мотор стал как трактор работать начал сливать масло а оно реально как вода. Я окуел.Поехал купил Agip и все стало ОК.

 

Да впринципе,масло не айс,но других перспектив не много...этим пока доволен,хоть и явный фальсификат. На второй машине такое масло использую,на горячую давление 1,5,на холодную и придвижении 3.
кастрол везде у нас полное гов,шелл также,а таких как арал даже в магазинах нет,один лукойл везде.

[МишаМ]

Скорее всего дело в маслонасосе, запредельно изношен.
Изношенный маслонасос не в состоянии поддерживать давление в системе, особенно когда масло горячее.
Исправному маслонасосу пофигу, какое масло залито. Он имеет достаточно большой запас по производительности и соответственно по давлению. Избыток масла "сбрсывает" редукционный клапан.
Обычно мастера собирают двигатель по минимуму, то есть только для того чтобы ты смог выехать из ремзоны.
Ведь ты их потенциальный клиент, и тебе потом можно ремонтировать двигатель бесконечно, ссылаясь на "левое" масло или вкладыши, которое ты купил, или на то, что изначально не было договорённости менять всё в "круговую".
А про маслонасос мастера молчат сознательно и ставят хлам для того чтобы движок долго не проходил.
Повторюсь, ты их ПОТЕНЦИАЛЬНЫЙ КЛИЕНТ!!!