Сообщений в теме: 79

[DimaSpb]

если в целом нормально- точнее регулировать по расходу, дымности и приемистости

Эти 3 показателя вроде в норме для 20-ти летнего агрегата. Просто я тут боролся с перегревом- грелся в пробках, хотя жары не было, внедрил уже вискомуфту с вентилятором на 9 лопастей(вместо родного электромагнтиа), всеравно стрелка скакала неадекватно. Оказалось причина банальна- 3!!! неправильно работающих термостата. Последним поставил behr на 80 град. от турбодизеля. оказался рабочим. Сейчас температура 80-83, правда не знаю насколько вискомуфта свою долю вносит... а по поводу начала момента подачи, говорят тоже на температуру влияет. Хочется понять способ с капилляром, уяснить для себя до конца...

[synoc]

Эти 3 показателя вроде в норме для 20-ти летнего агрегата. Просто я тут боролся с перегревом- грелся в пробках, хотя жары не было, внедрил уже вискомуфту с вентилятором на 9 лопастей(вместо родного электромагнтиа), всеравно стрелка скакала неадекватно. Оказалось причина банальна- 3!!! неправильно работающих термостата. Последним поставил behr на 80 град. от турбодизеля. оказался рабочим. Сейчас температура 80-83, правда не знаю насколько вискомуфта свою долю вносит... а по поводу начала момента подачи, говорят тоже на температуру влияет. Хочется понять способ с капилляром, уяснить для себя до конца...

если греется при исправной системе охлаждения- ранний впрыск, при этом наблюдается жесткость в работе мотора и слабая приемистость (повернуть тнвд по ходу вращения )

[Cannibal Mad]

олько бы хотелось фото ключа отдельно,а то не очень понятно,как он крутит,или его постоянно перекидывать надо?И головка не разойдется,если её распилить?У меня гайки на форсах на 14.

 

Да, надо перекидывать, ну и что? Рожковым всё равно тоже надо. Тем более что этим ключом я делаю максимум пол-оборота, когда затягиваю гайки или откручиваю их. А попробуй снять любую трубку из 2-5 цилиндров на ТНВД рожковым ключом, тогда поймешь, насколько это мегаполезная вестчь...

 

Если делать аккуратный разрез по углу шестигранника, то ничего страшного не случится...

[bantik]

Ну будем делать,теперь никуда не деться,в гараже остались одни дизеля.

[bantik]

Отчет полезный, спасибо, а я все хочу попробовать с капилляром, давно читал про это... вроде не сложно. Да, а мотор то завелся после перестановки насоса?

завелся нормально,но не так как хотелось бы,теперь надо стробоскоп где то надыбать,подстроить.Вот хотел с форсунками заморочиться,да в командировку сваливаю.

[сашка]

завелся нормально,но не так как хотелось бы,теперь надо стробоскоп где то надыбать,подстроить.Вот хотел с форсунками заморочиться,да в командировку сваливаю.

вообще спасибо bantikу огромное....я думал метки там какие на звезде искать,а всё просто болты по центру,буду пробовать завтра,кстати мотор тоже грелся...

[goldenval]

Собираюсь проделать подобную процедуру с 5-ти цилиндровым нетурбированным 2.5Д. не ловите меня за слово когда, но как сделаю - отрапортую фотосерией.

[Dimonka]

А подскажите куда эта трубка идет

[IlyaKw]

Вообще это делается прибором У меня даже такой есть. Угол динамически изменяется при оборотах - и это тоже важно, и как вы его в статике будете ловить - не понятно.

[mouse733]

Dimonka
это трубка вентиляции клапана дозировки ваккума,идет просто в салон за приборку там пустой конец

[Dimonka]

Dimonka
это трубка вентиляции клапана дозировки ваккума,идет просто в салон за приборку там пустой конец

Спасибо!

[bantik]

Dimonka
это трубка вентиляции клапана дозировки ваккума,идет просто в салон за приборку там пустой конец

Во блин,как это в салоне кончается?А для чего она тогда?И еще вопросик,у меня в этой трубке не создается разряжение,дую в нее и слышно как воздух шипит внутри этой коробки.На что это влияет,есть подозрение что сифонить не должна,а у меня эта трубка в салоне подключена к экономайзеру.Вопрос такой,кто нибудь вскрывал эту штуку.Вообще эта штука по моему называется"Вакуумный блок управления коробкой автомат".Новая 4000 стоит,вот и думаю,попробовать её вскрыть, и отремонтировать.

Сообщение отредактировал bantik: 20 July 2010 - 10:06

[Kapno]

почему тему до сих пор не добавили в фотоотчёты о ремонте?

[setler]

Доброго времени суток ,Уважаемые собратья!! Появилась серьёзная проблема,Требуется ваша помощ. Обрисую детально: При движении заглох двигатель после завершения обгона( когда упали обороты) слышан был глухой удар, при попытки завести пропал холостой ход. и коптит как качегарка. Потекло масло из под шкива на коленвале который. подумал что лобовой сальник каким то оброзом порвало. Но когда демантировал шкиф то увидел пробитое отверстие в лобовой части двигателя врям над лобовым сальником. Так как это всё произошло на междугороднем шоссе заклеел это отверстие герметикоп. пока сох герметик двигатель остыл. и заводится наотрез отказался. завели с помощью буксировки . глох при уменьшении оборотов когда уберёш ногу с газульки. когда вот так доехал до СТО сказали что зажигание полностью сбито не понятно им даже было как я свообще ехал.
На СТО сказали что у меня растянулось цепь грм и типо ей пробило лобовую, но чёт это как то сомнительно звучит. Подскажите, возможно ли такое из за растянутой цепи???

Сообщение отредактировал setler: 21 August 2011 - 09:52

[persona_non_grata]

Думаю вполне возможно, цепь растянулась, перескочила на зуб, когда газу давал, пока перескакивала - проломила дырку.

[Cannibal Mad]

Из-за того, что цепь перескочила, дырки не выбьет. Скорее всего что-то попало под цепь и этим чем-то ломануло по крышке. Ожидаю, что это "что-то" - фрагменты вакуумного насоса.
Эксплуатация двигателя строго не рекомендуется до выяснения причин. Однозначно снимать переднюю крышку и вакуумный насос. По определению причины - сливать масло и снимать для чистки поддон.

[setler]

при разборе двигателя обнаружилось следующее: отверстие на лобовой части образовалось от удара цепью о отлив консольный прям под лобовым сальником . этот консольный отлив заходит прям под звёздачку на коленвале.. для чего вообще он там нужен не пойму.. двигатель заглох из за того что срезало шпун на звёздочке распредвала, из за этого серьёзно сбилось зажигание.. мастера обясняют следующее .. так как цепь растянута при резком падении оборотов после нагрузки цепь сложилась домиком и обламило ваступающей под ней консольный отлив и одновлеменно стапорнулось об успокаительный натяжитель о чём и оставило серьёзный след. , когда появилась сопротивление крутящему моменту срезало шпунтик на звёздачке . вот такие неприятные дела.. хорошо что больше не каких увечий движка не получила.. сейчас всё заменено,отверстие заварено. двигатель сново работает.

[Sima42]

при разборе двигателя обнаружилось следующее: отверстие на лобовой части образовалось от удара цепью о отлив консольный прям под лобовым сальником . этот консольный отлив заходит прям под звёздачку на коленвале.. для чего вообще он там нужен не пойму.. двигатель заглох из за того что срезало шпун на звёздочке распредвала, из за этого серьёзно сбилось зажигание.. мастера обясняют следующее .. так как цепь растянута при резком падении оборотов после нагрузки цепь сложилась домиком и обламило ваступающей под ней консольный отлив и одновлеменно стапорнулось об успокаительный натяжитель о чём и оставило серьёзный след. , когда появилась сопротивление крутящему моменту срезало шпунтик на звёздачке . вот такие неприятные дела.. хорошо что больше не каких увечий движка не получила.. сейчас всё заменено,отверстие заварено. двигатель сново работает.

Странно что клапана живы!!

[Sima42]

Может кто нибудь выложит инфу на каком моторе какой момент впрыска.Когда должно топливо подпрыгуть (или пузырьки как тут писалось) в трубке.Нашел книгу там было написанно 601 мотор 17 град до ВМТ.Поставил роботает причем не плохо расход в норме да и работает не плохо.

Сообщение отредактировал Sima42: 29 August 2011 - 01:20

[setler]

Да тоже бы с удовольствием ознакомился как регулировать копельным методом. А ты уважаемый Sima42 в какой книге нашол интересующий материал??? будь любезен поделись если конечно имеется возможность.