Сообщений в теме: 61

[krestnord]

Согласен, схему я упростил, центральная трубка в стакане зачем-то тоже уплотняется через резинку, но как из неё попадает масло в стакан? Через то маленькое калиброванное отверстие вверху трубки? Я его нарисовал, но забыл обозначить. Тогда получается, что масло из поддона по центральной трубке попадает в фильтр изнутри, проходит через войлочную массу, дальше смешивается с маслом пришедшим с радиатора, снова проходит через фильтр, но уже через бумажную часть и уходит в двиг.

 

P.S. Схему поправил.

 

1 - Бумажная часть фильтрующего элемента;
2 - Войлочная часть фильтрующего элемента;
3 - Сплошная перегородка между бумажной и войлочной частью;
4 - Резиновые уплотнения;
5 - Вход масла в фильтр;
6 - Выход масла из фильтра;
7 - Центральный стержень, крепящий фильтр.
8 - калиброванной отверстие, диаметром примерно 0,8 мм;
9 - какой-то вход или выход масла, точно не помню.

5-ЭТО ВХОД ОХЛ.МАСЛА ОТ РАДИАТОРА

[Cannibal Mad]

5-ЭТО ВХОД ОХЛ.МАСЛА ОТ РАДИАТОРА

 

Ну и что? это приблизительная схема, а не ГОСТовский чертёж.

 

Эксперимент закончился сам собой - резиновые промежуточные кольца на фильтре MAHLE не выдираются в отличии от Kolbenschidt.
Удобоваримого однозначного ответа на вопрос как работает этот фильтр так и не было дано.
Ну да ладно, пока зима - не страшно. Тем более, что после изучения конструкций различных грузовиков и тепловозов появились более разумные объяснения.

 

Итак, начали!
Попытаемся абстрагироваться от всего того, что мы знали раньше и имеем следующее.
1. Почему все мы решили, что именно войлочная есть фильтр тонкой очистки? По-моему как раз таки бумага обеспечивает лучшую фильтрацию...
2. Если мы примем утверждение №1 как основное, получается, что войлочная часть работает как фильтр накопительного типа, отлавливая частички грязи, которые за счёт турбуленции масла зацепляются за войлок
3. Исходя из утверждений №№ 1 и 2 получается, что отверстие вверху трубки служит для удаления воздуха из полости фильтра, потому оно такое маленькое.
4. Ну и наконец-то вывод... Если мои вышеперечисленные высказывания верны, то удаление промежуточного кольца определённо нехорошее действие, о чём я в некоторой степени сожалею.

 

Что мог бы сказать незабвенный Винни-Пух по этому поводу мне не известно, Шерлок Холмс сказал бы, что если отбросить всё нелогичное, то то что останется и будет истиной.
Для меня это есть пока что самое логичное объяснение...

[nikola460]

Ну и что? это приблизительная схема, а не ГОСТовский чертёж.

 

Эксперимент закончился сам собой - резиновые промежуточные кольца на фильтре MAHLE не выдираются в отличии от Kolbenschidt.
Удобоваримого однозначного ответа на вопрос как работает этот фильтр так и не было дано.
Ну да ладно, пока зима - не страшно. Тем более, что после изучения конструкций различных грузовиков и тепловозов появились более разумные объяснения.

 

Итак, начали!
Попытаемся абстрагироваться от всего того, что мы знали раньше и имеем следующее.
1. Почему все мы решили, что именно войлочная есть фильтр тонкой очистки? По-моему как раз таки бумага обеспечивает лучшую фильтрацию...
2. Если мы примем утверждение №1 как основное, получается, что войлочная часть работает как фильтр накопительного типа, отлавливая частички грязи, которые за счёт турбуленции масла зацепляются за войлок
3. Исходя из утверждений №№ 1 и 2 получается, что отверстие вверху трубки служит для удаления воздуха из полости фильтра, потому оно такое маленькое.
4. Ну и наконец-то вывод... Если мои вышеперечисленные высказывания верны, то удаление промежуточного кольца определённо нехорошее действие, о чём я в некоторой степени сожалею.

 

Что мог бы сказать незабвенный Винни-Пух по этому поводу мне не известно, Шерлок Холмс сказал бы, что если отбросить всё нелогичное, то то что останется и будет истиной.
Для меня это есть пока что самое логичное объяснение...

Андрюш, ты просто магистр.

[aav33]

Попытаемся абстрагироваться от всего того, что мы знали раньше и имеем следующее.
1. Почему все мы решили, что именно войлочная есть фильтр тонкой очистки? По-моему как раз таки бумага обеспечивает лучшую фильтрацию...
2. Если мы примем утверждение №1 как основное, получается, что войлочная часть работает как фильтр накопительного типа, отлавливая частички грязи, которые за счёт турбуленции масла зацепляются за войлок
3. Исходя из утверждений №№ 1 и 2 получается, что отверстие вверху трубки служит для удаления воздуха из полости фильтра, потому оно такое маленькое.
4. Ну и наконец-то вывод... Если мои вышеперечисленные высказывания верны, то удаление промежуточного кольца определённо нехорошее действие, о чём я в некоторой степени сожалею.

 

Что мог бы сказать незабвенный Винни-Пух по этому поводу мне не известно, Шерлок Холмс сказал бы, что если отбросить всё нелогичное, то то что останется и будет истиной.
Для меня это есть пока что самое логичное объяснение...

 

Дружище, войлочная часть таки есть фильтр тонкой очистки.
Хотя бы потому что выход из нижней секции имеет больше сечение, очевидно что дальше масло идёт в систему смазки а не в картер.
И вообще жто все прекрасно описано в книжках.
А маленькая дырочка - таки да, в том числе и для удаления воздуха тоже.
Воздух отводится в картер пока не заполнится весь стакан, потом поднимается давление и начинается тонкая фильтрация масла во втором канале и грубая - в первом.

 

Винни-Пух про это говорил: это ВЖЖЖ не спроста!

[Cannibal Mad]

Дружище, войлочная часть таки есть фильтр тонкой очистки.
Хотя бы потому что выход из нижней секции имеет больше сечение, очевидно что дальше масло идёт в систему смазки а не в картер.
И вообще жто все прекрасно описано в книжках.

 

Ну не знаю в каких книжках все это прекрасно написано...

 

Но вот что бумажная часть - это всё таки фильтр тонкой очистки уже уверен процентов так на 95...
Хотя бы на примере тех же тепловозов - это не та техника, где можно экономить на фильтровочном материале, везде стоят фильтры тонкой очистки из бумаги или центрифуги. Исключение - новые дизель-поезда ДР1Б и дефорсированные дизеля М787БР, который я в свое время поставил на 234 состав. Там применяется некий самоочищающийся фильтр Boil&Kirch, который очищается также отдельной центрифугой. Масло очищается последовательно - грубый фильтр, теплообменник, тонкий фильтр, двигатель и т.д.

 

Сча сделали новый тепловоз (совершенно новый первый белорусский!), там поставили американский Caterpiller - тоже применяются тонкие фильтра из бумаги.

 

Так что как-то так... Дальше не знаю что и думать..

[Daimler Benz 300D]

Я вот читал тему, читал, в итоге надеялся, что прочту и узнаю какой именно лучше фильтр ставить, если не оргигинал, а ничего нет(((......думал мож кто краш тесты фильтрам аналогам устраивал...))))))))

[persona_non_grata]

Лучше боша ничего быть не может, а так любой пойдёт.

[Daimler Benz 300D]

понятно, а какой номер боша тогда?? там много номеров у боша??? какой дороже??? у меня наклейка ман с германии еще на корпусе, почему немчура их ставила??, и почему не кольбеншмидт, махле???, вроде тоже бренды??? мож кто ссылку даст почитать??

[veter1]

понятно, а какой номер боша тогда?? там много номеров у боша??? какой дороже??? у меня наклейка ман с германии еще на корпусе, почему немчура их ставила??, и почему не кольбеншмидт, махле???, вроде тоже бренды??? мож кто ссылку даст почитать??

 

Кто какую модель масляного фильтра использует на 617.912?

[PampersW126]

Всегда пользовалься Knecht он же Mahle, они сделаны в Австрии, и делаются там по сей день, в отличии от мана и боша, который производят в китае уже как лет 10-12. Колбеншмидт в последнее время попадается из Боснии и герцеговины, Украины(!) и пару раз приходили турецкие. Как-то так. Для меня выбор очевиден

[veter1]

Он KNECHT OX 78D?

[froladze]

Какой фильтр у MAHLE выбрать OX78D, OX78D1 или OX98D?

[persona_non_grata]

На 123 двухлитровик когда-то брал OX78D. У них вся разниуа обычно по комплектации всякими шайбами с резинками, были резинки тонкие, для бусов, как я понимаю, и толстые для 123. Сам фильтр OX78D подошёл, резинка вроде тоже, хотя не помню, давно было.

[persona_non_grata]

По бошу номер 1 457 429 265, с толстой резинкой. Последний раз приехал из Африки с двумя картонными секциями, даже тему тут где-то создавал. Ездит без проблем.
Не вижу смысла париться по поводу производителей, очистные способности на глаз никак не определить всё равно. А с таким размером фильтра, один хрен моторам этим ничего не страшно.

[shamil05]

[quote name='Cannibal Mad' date='23.12.2010, 12:50' post='982333'.в 605 моторе этой проблемы уже нет там сплошной бумажный фильтр . вот че спросить хотел сажа в масле наверно положительную роль играет как большой плюс . у бензиновых нет сажи в масле

Сообщение отредактировал shamil05: 21 February 2015 - 18:30

[mb-diesel]

Вообще положено, чтоб давление масла поднималось в течении 7 сек после старта двигателя. Не больше...

У меня проходит стабильно около 12 сек. Подскажите, куда копать?

[Cannibal Mad]

Подскажите, куда копать?

Клапан в корпусе фильтра не держит, из-за чего в следствии долгого стояния масло из корпуса сливается в поддон.
У меня это время 5-7 секунд после долгого простоя летом. Как похолодало - задержка уменьшилась.

[mb-diesel]

На двухлитровом такой же клапан? Что он из себя представляет? Менять?

Сообщение отредактировал Archo: 25 February 2015 - 17:42

[PampersW126]

Тоже вопрос, если этот клапан просто прочистить и отмыть карбклинером не поможет? Только менять? Просто у меня он примерно за неделю стал так себя вести, до этого как только завел сразу давляк поднимался, а теперь секунды 4-5, посмотрел по схеме там 2 клапана и 2 пружинки по каждым. Может просто грязь попала?

[Cannibal Mad]

надо разобраться, возможно поможет просто чистка. Пружинка там достаточно тугая, чтобы просто так приходить в негодность.