Сообщений в теме: 8

[OLDROCKET]

Доброе время суток уважаемые мерсоводы!
При покупке мерса плохо работал цз.
Чтобы закрыть авто, приходилось сидеть в машине с опущенной кнопкой водительской двери и с заведённым мотором примерно минуты 2-3. После этого конопки одна за другой медленно опускались. Затем я выходил и закрывал дверь ключом.

 

Ремонт начал с проверки всех соленоидов. Как выяснилось износилась мембрана на соленоиде лючка бензобака. Заменил его, алгоритм закрывания авто остался прежним, единсвенно что ждать теперь приходится секунд 10. И ещё стало слышно шипение в водительской двери. Там стоит переключатель вакуума, подумал что дело именно в нём и заказал его(A 000 800 10 73).
Переключатель пришёл, сегодня поставил. Как шипело так и шипит. Закрывается по старому.
Где ещё может травить? Должен ли так шумно работать(шипеть) переключатель вакуума?

Сообщение отредактировал paris: 29 May 2010 - 16:58

[voronoy]

У меня тоже шипит в левой двери, думаю так должно быть.
Проверь герметичность яиц (в багажнике прикручены к верхней полке) провод к ним. Еще проверь обратный клапан в моторном отсеке. Вообщем нужно проверять все резиночки, все ваккумные механизмы в дверях, в багажнике, т.е там где может быть утечка

[OLDROCKET]

Еще проверь обратный клапан в моторном отсеке.

Можете показать на фото где он именно находится? А в дверях и в багажнике всё проверил, там ок.

[ЗоМер]

paris
Приветствуем тебя на форуме !
Машинку здесь :
http://www.oldmerin....c...rCP&CODE=22
пропиши.

Чтобы закрыть авто, приходилось сидеть в машине с опущенной кнопкой водительской двери и с заведённым мотором примерно минуты 2-3. После этого конопки одна за другой медленно опускались. Затем я выходил и закрывал дверь ключом.

 

Ремонт начал с проверки всех соленоидов. Как выяснилось износилась мембрана на соленоиде лючка бензобака. Заменил его, алгоритм закрывания авто остался прежним, единсвенно что ждать теперь приходится секунд 10. И ещё стало слышно шипение в водительской двери. Там стоит переключатель вакуума, подумал что дело именно в нём и заказал его(A 000 800 10 73).
Переключатель пришёл, сегодня поставил. Как шипело так и шипит. Закрывается по старому.
Где ещё может травить? Должен ли так шумно работать(шипеть) переключатель вакуума?

У меня тоже шипит в левой двери, думаю так должно быть.

Когда у меня еще работал вакуумный ЦЗ - ничё там не шипело (шипение - это утечка вакуума). Если правильно помню по мерсокниге - на заглушенном авто ЦЗ должен сработать 10 раз на закрытие-открытие. И без шипения.
Клапаны (желтые бочонки) - в моторном отсеке слева рядом с вакуумным усилителем.
Нормально починить систему ЦЗ - заменить все вакуумактиваторы на новые (очень дорого). И управляющий кран в водительской двери, и клапан.
Я отключил всю эту ботву нафиг , вместе со снятием клапана, и поставил электроактиватор на водительскую дверь (управляется от сигнализации). Снял авто с охраны - водительская дверь открыта, и наоборот. Остальные двери открываю сам изнутри (если хочу кого-то пустить в салон). Можно поставить активаторы на все двери - по желанию.
Удачи !

[Chek7392]

[quote name='voronoy' date='29.5.2010, 14:14' post='842203']

 

Проверь герметичность яиц (в багажнике прикручены к верхней полке) провод к ним.
А для чего они нужны? Если я правильно понял, то если у меня нет вакуумного ЦЗ то эти яйца не нужны.

[ily9570]

Это аккумулятор вакуума. Правильно понял ненужны

[SergeBrest]

Может у кого есть опыт переоснащения ЦЗ с вакума на электо тягу???
В моих краях 1 тяга - 3 амер. бакса. Всего 6 шт. = 18 уе
По ходу нет смысла восстонавливать, тем более наверно можно (пока не смотрел) использовать старые тяги от вакума.

[SergeBrest]

up

[ЗоМер]

Покупаешь электроактиватор, к нему прилагается тяга, и фигня типа кронштейна для соединения двух тяг - две пластины с выборкой под две тяги, сжимаемые винтом.
Сверлишь в двери две дырки, прикручиваешь активатор, подсоединяешь провода от активатора.
От замка двери идет тяга вниз. Вот под этой тягой и устанавливаешь активатор вертикально. Далее цепляешь прилагаемую к активатору тягу к самому активатору, и располагаешь тягу от активатора и штатную тягу от замка параллельно, стягиваешь кронштейном.
Теперь при работе активатора он либо толкает штатную тягу вверх, либо тянет вниз.
Удачи !