Сообщений в теме: 7

[artemiy]

возник комплекс вопросов.

 

1. как влияют тяги тропеции на руление и движение соответственно , какие они могут издавать звуки при неработоспособности.

 

2. на что влияют сайлентблоки передних рычагов и что будет делать машина если сайлентблоки старые и повылазили

 

3. можно ли менять пружины по одной на передней оси.. скажем не меняя больменее живую ?

 

4. как ведут себя щаровые и как определить что отсутствие люфта не есть причина ржавой крошки в шаровой. помогающей исключить люфт.
Пр этом шаровая естесствено мертвая.

 

5. что есть амортизатор руля и нах нужн ? я себе поставил новый и руль крутить стало тяжелея. да и он перестал так клево возвращаться как это было раньше .. при убитом аморте... Вернее он был совсем не амортом а поршнем

 

6. нужюно ли делать развал если калеса негде не цепляют и машину не ведет при отпущеном руле ??? просто исходя из совета делать развал раз в сезон ?

 

Все что я опиал выше, мне в принципе нужно менять но из дисконфорта есть скрип и скрежет при рулении с максимально выкрученым рулем. Что из описаных выше пунктов отвечает за этот скрип и скрежет?

[victorvmi]

возник комплекс вопросов.

 

1. как влияют тяги тропеции на руление и движение соответственно , какие они могут издавать звуки при неработоспособности.

 

2. на что влияют сайлентблоки передних рычагов и что будет делать машина если сайлентблоки старые и повылазили

 

3. можно ли менять пружины по одной на передней оси.. скажем не меняя больменее живую ?

 

4. как ведут себя щаровые и как определить что отсутствие люфта не есть причина ржавой крошки в шаровой. помогающей исключить люфт.  
Пр этом шаровая естесствено мертвая.

 

5. что есть амортизатор руля и нах нужн ? я себе поставил новый и руль крутить стало тяжелея. да и он перестал так клево возвращаться как это было раньше .. при убитом аморте... Вернее он был совсем не амортом а поршнем

 

6. нужюно ли делать развал если калеса негде не цепляют и машину не ведет при отпущеном руле ??? просто исходя из совета делать развал раз в сезон ?

 

Все что я опиал выше, мне в принципе нужно менять но из дисконфорта есть скрип и скрежет при рулении с максимально выкрученым рулем. Что из описаных выше пунктов отвечает за этот скрип и скрежет?

попробую ответить то, что знаю:
пружины по одной менять нельзя т.к. машина навернякав станет раком, ведь старая будетужепросевша, ановая нет, аморты - слышал, что можно, но помоему бред.
развал делать нужно, т.к. иначе скорее всего будет жевать резину.
что касается выкрученного руля на полную влево или вправо, даже когда машина заведена и просто стоит, он издает тихий непрерывный писк, а вообще до конца насколько я слышал рульвыкручивать не рекомендуют вообще.
все что знал сказал, может кто поправит если ошибся

[Andrei]

Любые детали могут издавать посторонние звуки - наконечники, шаровые, особенно если в них нет смазки.
Если сайлентблоки повылазили - у них повышенный люфт и это влияет на управляемость машины.
Если в шаровых крошка - без комметнариев - срочно менять, иначе отвалится колесо прямо на дороге.

[Lazy Fox]

возник комплекс вопросов.

 

1. как влияют тяги тропеции на руление и движение соответственно , какие они могут издавать звуки при неработоспособности.

 

2. на что влияют сайлентблоки передних рычагов и что будет делать машина если сайлентблоки старые и повылазили

 

3. можно ли менять пружины по одной на передней оси.. скажем не меняя больменее живую ? :)

 

4. как ведут себя щаровые и как определить что отсутствие люфта не есть причина ржавой крошки в шаровой. помогающей исключить люфт.  
Пр этом шаровая естесствено мертвая.

 

5. что есть амортизатор руля и нах нужн ? я себе поставил новый и руль крутить стало тяжелея. да и он перестал так клево возвращаться как это было раньше .. при убитом аморте... Вернее он был совсем не амортом а поршнем :)

 

6. нужюно ли делать развал если калеса негде не цепляют и машину не ведет при отпущеном руле ??? просто исходя из совета делать развал раз в сезон ?

 

Все что я опиал выше, мне в принципе нужно менять но из дисконфорта есть скрип и скрежет при рулении с максимально выкрученым рулем. Что из описаных выше пунктов отвечает за этот скрип и скрежет?

 

Начнем по-порядку на основе жизненного опыта:
1.Состояние тяг трапеции влияет на стабильность углов установки колес - соответственно на управляемость и износ шин. Характерные звуки - стук и скрип.
2. Аналогичные последствия.
3. Желательно менять обе пружины, поскольку существует фактор усталостной прочности металла.
4. Если в шаровой на МВ появилась ржавая крошка, то рецепт один - срочная замена.
5. Амортизатор рулевого управления смягчает толчки от неровностей дороги на рулевой механизм. Если он не работает. то гораздо сильнее изнашивается рулевой механизм (редуктор), да и по рукам сильнее бьет.
6. Развал надо делать согласно инструкции по эксплуатации и после каждого вмешательства в ходовую (замена сайлент-блоков, рычагов, рулевых тяг ......)

[Slavyan]

Что сказать даже не знаю.
Но менять нуно почти все. Так как цепная реакция. Не забывай товарищ, что технически неисправный автомобиль является источником повышенной опасности на дороге и не только для тебя. Ну а при максимальном выкручивании руля если есть скрежет, особенном в движении, то это ограничители поворота колеса, стоят на рычагах, на них если нет платмассового колпачка, тогда скрежет и проявляется. Это причина, если конечно ГУР не здыхает. Втулки маятников тоже помотри, находятся напротив друг друга, к ним крепятся рулевые тяги и поперечная трапеция с амортезом. Вот этот амортез нужен для того что бы на скорости при попадании на кочку или в ямку, руль нах из рук не вырывало.

[artemiy]

Что сказать даже не знаю.  
Но менять нуно почти все. Так как цепная реакция. Не забывай товарищ, что технически неисправный автомобиль является источником повышенной опасности на дороге и не только для тебя. Ну а при максимальном выкручивании руля если есть скрежет, особенном в движении, то это ограничители поворота колеса, стоят на рычагах, на них если нет платмассового колпачка, тогда скрежет и проявляется. Это причина, если конечно ГУР не здыхает. Втулки маятников тоже помотри, находятся напротив друг друга, к ним крепятся рулевые тяги и поперечная трапеция с амортезом. Вот этот амортез нужен для того что бы на скорости при попадании на кочку или в ямку, руль нах из рук не вырывало.  

 

Рулевой механизм я заменил, там вопрос двух болтов, НО! мне кажеться что руль стало крутить тяжелее! Поэотму я спрашивал.. что бы его выкинуть нафих.. Но раз нужен то пусть живет

 

ГУР нормальный . А вот если эти колпочки на рычагах заменить, то может поможет. Так же интересно где именно должны быть эти колпочки конкретно и какой у них номер что бы заказать.

 

Вот тут:

[Slavyan]

Деталь номер 11 на рисунке. При предельном выкручивании упирается в рычаг. Это и есть ограничитель. Он в виде пальца, на него одевается пластиковый колпачек. Выверни колеса до предела на право выйдешь из машины и посмотри, должен торчать небольшой штырек расположенный чуть выше контрящего болта пальца шаровой опоры и ближе к тебе - это и есть ограничитель поворота. А на самих рычагах стоят пластины в которые он и упирается.

[ASH 190E]

Да если сам ограничитель цел, то можно просто надеть на него подходящий по размерам пластиковый колпачек, например отрезать от пластиковой пробки от шампанского