Сообщений в теме: 142

[Bazilio]

Собственно, сабж. Имеется двигатель 104.990 на W140. Когда покупал - пробег был 412 тык. Приборка похоже не родная, но показания похожи на правду. Достал он меня жрать масло. Залили 5w50 - он просто не давился 1л на 650 км. Aral BlueTronic 10w40 показал себя лучше - около литра на 1000. После чего напузырил вообще MultiTurboARAL 15w40. И за это не плевать со словами "минералка!?" - масло имеет допуск. На 15w40 первый долив был на 1650км, классно вроде бы и похоже на правду. Но нестабильная величина, смотря как ездить. Литр он может и на 1000 сожрать, если крутить его до 6000, активно пользоваться кикдауном итд. Между тем машина отлично заводится на холодую, горячую. Едет отлично и лихо. Если раскрутить его с места до 5500 (а разок случайно было и до 6500), то может выбросить облако сизого дыма. В спокойной езде и на холостых не дымит. Гидрокомпенсаторы стучат. Маслосьемные меняли во всех клапанах, кроме одного не добрались до него ввиду труднодоступности. Компрессию не мерял, как-то не хочу расстраиваться и тяну с этим...
Также имеется течь коренного сальника АКПП, который между коробкой и двигателем. Именно двигательное масло сочится оттуда и портит весь "товарный" вид - из-за него машина снизу сопливая постоянно и на картере двигателя капли аж висят. Так может стоит начать с этого? Какбе реальная течь масла и может при раздаче газа оттуда прет достаточно сильно, дополняя непонятный расход. Пугает только сложность и геморность замены сальника, который оригинал стоит 800р.
Или залегли кольца? Так из первых рук слышал историю чудесного исцеления капиталеного года 4 назад 124 2.6, на котором мало ездили - он стоял месяцами. КОльца у него залегли и в одном из цилиндров компресиия стала 8. После применения тюбиков ABRO в каждый цилиндр - реально стало 12 везде. Слышал это от человека, которому доверяю.
Но поможет ли мне это, не навернет ли совсем двигатель? Или в порядке эксперимета "хуже уже не будет" можно... тоже вопрос.
А з\ч на полную капиталку мы посчитали на 60 тонн.... на эти деньги я минералки туда уйму налью.
Отсюда вопрос: а чтож делать и с чего начать?! Итак уже кучу денег всыпал

Сообщение отредактировал Bazilio: 21 July 2010 - 23:03

[sergey152]

Собственно, сабж. Имеется двигатель 104.990 на W140. Когда покупал - пробег был 412 тык. Приборка похоже не родная, но показания похожи на правду. Достал он меня жрать масло. Залили 5w50 - он просто не давился 1л на 650 км. Aral BlueTronic 10w40 показал себя лучше - около литра на 1000. После чего напузырил вообще MultiTurboARAL 15w40. И за это не плевать со словами "минералка!?" - масло имеет допуск. На 15w40 первый долив был на 1650км, классно вроде бы и похоже на правду. Но нестабильная величина, смотря как ездить. Литр он может и на 1000 сожрать, если крутить его до 6000, активно пользоваться кикдауном итд. Между тем машина отлично заводится на холодую, горячую. Едет отлично и лихо. Если раскрутить его с места до 5500 (а разок случайно было и до 6500), то может выбросить облако сизого дыма. В спокойной езде и на холостых не дымит. Гидрокомпенсаторы стучат. Маслосьемные меняли во всех клапанах, кроме одного не добрались до него ввиду труднодоступности. Компрессию не мерял, как-то не хочу расстраиваться и тяну с этим...
Также имеется течь коренного сальника АКПП, который между коробкой и двигателем. Именно двигательное масло сочится оттуда и портит весь "товарный" вид - из-за него машина снизу сопливая постоянно и на картере двигателя капли аж висят. Так может стоит начать с этого? Какбе реальная течь масла и может при раздаче газа оттуда прет достаточно сильно, дополняя непонятный расход. Пугает только сложность и геморность замены сальника, который оригинал стоит 800р.
Или залегли кольца? Так из первых рук слышал историю чудесного исцеления капиталеного года 4 назад 124 2.6, на котором мало ездили - он стоял месяцами. КОльца у него залегли и в одном из цилиндров компресиия стала 8. После применения тюбиков ABRO в каждый цилиндр - реально стало 12 везде. Слышал это от человека, которому доверяю.
Но поможет ли мне это, не навернет ли совсем двигатель? Или в порядке эксперимета "хуже уже не будет" можно... тоже вопрос.
А з\ч на полную капиталку мы посчитали на 60 тонн.... на эти деньги я минералки туда уйму налью.
Отсюда вопрос: а чтож делать и с чего начать?! Итак уже кучу денег всыпал

Ты главное не пори горячку. Хочешь узнать как валит масло из сальника, так заедь куда нить на подъёмник, пусть кто нить погазует конкретно, а ты увидишь как там дела, тока предварительно вытри там всё насухо.
Хавает масло? Из сапуна что выходит?
Если у тебя при перегазовках тока бывает иногда сизый дымок, то это по моему колпачки, или уже направляющие.
Компрессию советую проверить, сначала просто, потомесли маленькая, с маслом. Сразу же увидишь.
Я в свой щас вот заливаю тоже гдето 1л на тыщу. Но у меня в двух горшках компрессия по 9, и из сапуна фигачит так, что мона колёса качать. Готовлюсь к ремонту

[Gazzel]

начни с замены 2 резиновых шлангов вентиляции картера, которые под насосом гура, расход сразу сократится грамм так на 300. Даже если они целые. И хомуты надо оригинальные. В остальном устранив все течи расход приблизится к минимому. Проблема в том, что затратно это менять сальник акпп, колена и П образную прокладку передней крышки и поддона. А еще у теплообменника. 10тр готовь точно. Ну а уж если гидрики стучат, сам бог велел маслосьемные менять. Тоже оч дорого, еще 15 готовь. Расход масла будет близок к грамам 100, зуб даю. Если влезешь в поршневую, то готовься поскорее продать машину.

[Bazilio]

Проблема в том, что затратно это менять сальник акпп, колена и П образную прокладку передней крышки и поддона. А еще у теплообменника. 10тр готовь точно.

10 тонн не великие деньги, если это поможет в решении вопроса. П-образная прокладка это которая спереди сверху движка? Она у меня не сопливит, из под головы течей нет.
А что есть теплообменник?

Хочешь узнать как валит масло из сальника, так заедь куда нить на подъёмник, пусть кто нить погазует конкретно, а ты увидишь как там дела, тока предварительно вытри там всё насухо.

В любом случае эту течь надо устранить. Капли масла на картере двига висят постоянно.

начни с замены 2 резиновых шлангов вентиляции картера, которые под насосом гура

Верхний шланг у меня новый. Который идет вниз движка старый и деревянный. Внутри шлангов масляная эмульсия, во впускном коллекторе тоже. После промывки двигателя кста с эмульсией во впускном стало полегче.

Если у тебя при перегазовках тока бывает иногда сизый дымок, то это по моему колпачки, или уже направляющие.

Колпачки уже меняли. Сизый дым бывает когда двигатель работает выше 5000 оборотов.

[Электролюк]

А стиль езды пенсионерный пробовал? На высоких оборотах будет жрать гораздо больше. Ну и компрессию мерять прАвильно по-любому надо.

Сообщение отредактировал Электролюк: 22 July 2010 - 18:10

[Bazilio]

А стиль езды пенсионерный пробовал?

В условиях постоянной спешки как-то не получается. Тут вопрос по существу, что сцука ест масло и мне не нравится это.

[sergey152]

В условиях постоянной спешки как-то не получается. Тут вопрос по существу, что сцука ест масло и мне не нравится это.

я даже когда спешу, то не кручу так мотор, ну макс до 4000, вполне хватает

[produman]

Если подошла замена масла, то попробуй раскоксовку, хуже не сделаешь.

[78rus]

Костя, мотор с пробегом больше 400 тыс. крутить до 5000 об.мин это мягко сказать неосмотрительно.Да и смысл непонятен.

 

сальник между мотором и коробкой нужно покупать не просто оригинальный а и еще и ремонтный, если таких ориг.нет то лучше купить неоригинал , но ремонтного размера

[Bazilio]

Если подошла замена масла, то попробуй раскоксовку, хуже не сделаешь.

Попробую.... только до замены еще 7 тыс

Костя, мотор с пробегом больше 400 тыс. крутить до 5000 об.мин это мягко сказать неосмотрительно.Да и смысл непонятен.

Оно само На кикдауне так раскручивается, при обгонах.
А ремонтый размер только один или несколько?

 

Народ, а вообще что нужно сразу заменить за компанию, если уже затеяться со сьемом АКПП?

Сообщение отредактировал Bazilio: 23 July 2010 - 18:14

[Gazzel]

такойже сальник на акпп, меняется тфу, и стоит недорого.
Процени болты акпп и болты маховика, новые хуже не будут. на моторе будет удобнее сразу поменять прокладку поддона, копеечная, а работа сложная. Не знаю как на 140, но подумай про чистку сливов кондея.
Впринципе лента в-1 и фркционы к1 меняются практически только отвинтив насос, но чистота и время для замачивания нужно, а получается пол работы всего, при том что лента не дешовая...

[Bazilio]

Как думаете, ВОТ ЭТИМ средством нормально будет раскоксовку сделать?

[wdb126]

Если мотор от жизни своё взял, то до жопы все раскоксы и прочие хады. Меряй компрессию и не тешь себя надеждами на раскоксы. Пробег великоват

[Bazilio]

А если компрессия не порадует? Что менять тогда, кольца или всю поршевую? В последнем случае застрелиться легче
Надеждами я себя не тешу, просто раскоксовкой хуже ведь не сделаю.

Сообщение отредактировал Bazilio: 23 July 2010 - 22:53

[SmitGN]

Если мотор от жизни своё взял, то до жопы все раскоксы и прочие хады. Меряй компрессию и не тешь себя надеждами на раскоксы. Пробег великоват

Да пробег действительно великоват, если только с двигателем ранее ничего не делали. Вообще замена колец производится при пробеге около 250 тык , а при таком пробеге уже расточка и замена поршней. По поводу сальника, в продажу идут как правило только ремонтные, отличаются только толщиной, точно не помню, кажется номинал 13,5мм а ремонтный 11,5, Это сделано для того чтобы рабочая кромка сместилась с протертого на колене места. При износе маслоотражательных колпачков и втулок двигатель дымит как правило только при заводке и на хх. Если дымит при перегазовках , то это однозначно указывает на износ поршневой группы. Ну и конечно расход масла сильно зависит от скорости езды, до 140 он не значителен , а свыше растет в геометрической прогрессии. При езде под 200 может достигать 1л на 1000км даже у нового двигателя. На фото в первом посте показан очень древний двиг . Вообще 104 двиги выпускались трех объемов 2,8 3.0 и 3.2 Л. И отличались видами впрыска топлива и зажигания. Самые первые шли с КЕ Джетрониками и ЕZL зажиганием, затем КЕ заменили на LH. Те и другие шли с механическим распределителем зажигания. Затем всю эту бодягу заменили на совмещенную систему управления впрыском и зажиганием HFM c электронным управлением зажиганием , на более поздних применяют систему МЕ.

Сообщение отредактировал SmitGN: 23 July 2010 - 22:41

[78rus]

А если компрессия не порадует? Что менять тогда, кольца или всю поршевую?
Надеждами я себя не тешу, просто раскоксовкой хуже ведь не сделаю.

считаю тратой денег

 

раскоксовка может помочь если перегрел двигатель и появился масляный дым и то 1 случай из 10

 

Костя, я вскрыл свой 104 , стояло все с завода никто ничего не менял, на стенках цилиндров еще отчветливо видны следы хонинговки, при пробеге более 600 тыс , вкладыши протерлись почти до медного слоя, во всей кривошипной группе адские люфты, НО двигатель работал ровно, не шумно и давление масла было всегда не ниже единицы.

 

из всего этого хочу сказать что цилиндро-поршневая группа расчитана на более высокий ресурс нежели кривошипно-шатунный механизм

[Bazilio]

НО двигатель работал ровно, не шумно и давление масла было всегда не ниже единицы.

Собственно у меня тоже все тихо. Гидрики стучат когда уровень масла низкий.
А у тебя масло жрал?

нежели кривошипно-шатунный механизм

Честно, мне это ни о чем не сказало. Я как понял свой 104 ты как-то обслужил, раз вскрывал. Во что вылился такой ремонт?

Сообщение отредактировал Bazilio: 23 July 2010 - 23:11

[Bazilio]

Сегодня долил масло до максимума. Честное слово, мотор работает почти как на новых машинах, только ремни слышно.

[sergey152]

Сегодня долил масло до максимума. Честное слово, мотор работает почти как на новых машинах, только ремни слышно.

Меряй компрессию фиг ли тут если, если, если
Вот замеришь, тогда всё видно будет. Если фиговая, то в горшок шприц масла, и снова мерить. Если масло не помогает, это значит с головой проблемы, а поршневая гуд.
Езди спокойней, и всё будет хорошо. Кстати, из сапуна у тебя дыма нет?

[Bazilio]

Езди спокойней, и всё будет хорошо. Кстати, из сапуна у тебя дыма нет?

Не получается правая нога тяжелая.
Из сапуна всмысле из вентиляции картера? Дыма нет, но видимый пар идет достаточно сильно.

 

А раскоксовску всж сделаю, народ в темах хвалит. Значит и мне не повредит.