Сообщений в теме: 87

[Роменция]

Машина очень плохо разгоняется. Эко уходит в красную зону, обороты набирает хорошо, а толком не едет, оооочень медленно набирает, 160 едет спокойно, ХХ колбасит (хотя и форсы новые и свечи).

 

ЗЫ Сразу скажу, поменял почти всё, осталось наверное только дозатор поменять и РУД.

 

Друзья, у кого какие мысли? Надо попробовать замерить компрессию, может что с двигателем? А может и в правду с дозатором. Потому что на ХХ расколбас хороший. Причём что до замены свечей и форс, что после. Крышка и бегунок тоже новые.

 

Кароче сил уже нету.

[игорёха]

Ты правильно написал.Замерь сначало компресию!

[Сим]

Машина очень плохо разгоняется. Эко уходит в красную зону, обороты набирает хорошо, а толком не едет, оооочень медленно набирает, 160 едет спокойно,

ну так мож таки в коробке дело?

ЗЫ Сразу скажу, поменял почти всё, осталось наверное только дозатор поменять и РУД.

бензонасос как поживает-давление померь.

Сообщение отредактировал Сим: 05 August 2010 - 15:18

[peremaz]

Однозначно ответить трудно. Если компрессия в норме, и по системе зажигания тоже 100% все в порядке (В.В. провода, бегунок и крышка трамблера, свечи) лично я проверяю - тупо заменой 100% исправными, то советую выставить и отрегулировать КЕ-JET в первую очередь по "механике" (это очень важно), начиная с положения напорного диска, затем давление в системе, остаточное давление, давление нижней камеры дозатора и наконец - подсосы воздуха, тем более, что менял форсунки. А резиновые втулки на форсунках тоже заменил на новые? В принципе все процедуры описаны на сайте, главное не лениться и осмысленно прочитать. Если по "механике" все О.К., то переходи к электрической части системы впрыска. Главное заморочиться и все проверить последовательно (упустишь что нибудь одно и результата можно не добиться). К сожалению другими методами с неисправностями КЕ-JET бороться сложно.
P.S. Если машина плохо разгоняется, возможны проблемы по трансмиссии, пробуксовка диска сцепления например, или проблемы с АКПП, если имеется.

[Роменция]

Ты правильно написал.Замерь сначало компресию!

 

Ок.

[Роменция]

Однозначно ответить трудно. Если компрессия в норме, и по системе зажигания тоже 100% все в порядке (В.В. провода, бегунок и крышка трамблера, свечи) лично я проверяю - тупо заменой 100% исправными, то советую выставить и отрегулировать КЕ-JET в первую очередь по "механике" (это очень важно), начиная с положения напорного диска, затем давление в системе, остаточное давление, давление нижней камеры дозатора и наконец - подсосы воздуха, тем более, что менял форсунки. А резиновые втулки на форсунках тоже заменил на новые? В принципе все процедуры описаны на сайте, главное не лениться и осмысленно прочитать. Если по "механике" все О.К., то переходи к электрической части системы впрыска. Главное заморочиться и все проверить последовательно (упустишь что нибудь одно и результата можно не добиться). К сожалению другими методами с неисправностями КЕ-JET бороться сложно.
P.S. Если машина плохо разгоняется, возможны проблемы по трансмиссии, пробуксовка диска сцепления например, или проблемы с АКПП, если имеется.

 

Менял форсы, менял и кольца. Так же поменял все шланги на новые оригинальные.

 

У меня МКПП. Переключается нормально пробуксовки не чувствуется, чувствуется именно, что движок не тянет, как будто там 60 л.с.

[Роменция]

бензонасос как поживает-давление померь.

 

Нету манометра. А как ещё можно проверить в домашних условиях? Типа подачу открутить и лопату подержать, так можно?

[peremaz]

Менял форсы, менял и кольца. Так же поменял все шланги на новые оригинальные.

 

У меня МКПП. Переключается нормально пробуксовки не чувствуется, чувствуется именно, что движок не тянет, как будто там 60 л.с.

Попробуй проверить реле перегрузки, возможно плохой контакт на клеммах платы, предохранитель может быть целым, на сайте кто-то выкладывал тему по этому поводу (помоему misha190), не лишне будет проверить заодно и реле б/насоса.
ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ
Включи зажигание. Проверь напряжение между штекером "1" и "массой", которое должно быть примерно равным напряжению аккумуляторной батареи. Если напряжения нет, проверь исправность предохранителя реле перегрузки.
Если после замены предохранителя при включении зажигания он вновь перегорел, проверь напряжение на выводе "30" реле перегрузки. При нормальном предохранителе зашунтируй выводы "30" и "87", на штекере "1" блока управления должно быть напряжение, равное напряжению аккумуляторной батареи.
Если оно отличается от напряжения аккумуляторной батареи, проверь напряжение на выводе "30" реле перегрузки.
Если напряжение питания электронного блока управления нормальное, проверь напряжение между выводами "15" и "31" разъема реле перегрузки, которое должно быть равно напряжению аккумуляторной батареи.
Если напряжение на выводе "30" реле перегрузки равно напряжению аккумуляторной батареи и нет обрыва в проводе, соединяющем вывод "87" реле и вывод "1" блока управления, необходима замена блока управления.

[SmitGN]

Менял форсы, менял и кольца. Так же поменял все шланги на новые оригинальные.

 

У меня МКПП. Переключается нормально пробуксовки не чувствуется, чувствуется именно, что движок не тянет, как будто там 60 л.с.

Усли 160 едет нормально и не дымит , то компрессия скорее всего в порядке . На КЕ плохой разгон как правило связан с нехваткой топлива, тут два варианта проверки - первый ,проверить давление и производительность бензонасоса, второй замерить СО на холостых и на двух тысячах . Если на холостых СО мало или велико, то мотор будет колбасить на ХХ, если на двух тысячах СО мало то это как раз тот случай когда машина будет тупить и плохо разгоняться, мало топлива, СО должно быть около 1,7 добавить можно регулировочным винтом регулятора противодавления ( или ЭГД , или Электронный регулятор дифференциального давления , кому как нравится).

[Роменция]

Усли 160 едет нормально и не дымит , то компрессия скорее всего в порядке . На КЕ плохой разгон как правило связан с нехваткой топлива, тут два варианта проверки - первый ,проверить давление и производительность бензонасоса, второй замерить СО на холостых и на двух тысячах . Если на холостых СО мало или велико, то мотор будет колбасить на ХХ, если на двух тысячах СО мало то это как раз тот случай когда машина будет тупить и плохо разгоняться, мало топлива, СО должно быть около 1,7 добавить можно регулировочным винтом регулятора противодавления ( или ЭГД , или Электронный регулятор дифференциального давления , кому как нравится).

 

Как СО проверить не понял? На пальцах объясни.

[peremaz]

Усли 160 едет нормально и не дымит , то компрессия скорее всего в порядке . На КЕ плохой разгон как правило связан с нехваткой топлива, тут два варианта проверки - первый ,проверить давление и производительность бензонасоса, второй замерить СО на холостых и на двух тысячах . Если на холостых СО мало или велико, то мотор будет колбасить на ХХ, если на двух тысячах СО мало то это как раз тот случай когда машина будет тупить и плохо разгоняться, мало топлива, СО должно быть около 1,7 добавить можно регулировочным винтом регулятора противодавления ( или ЭГД , или Электронный регулятор дифференциального давления , кому как нравится).

SmitGN, ты конечно извини, но ЭГРД является регулятором управляющего давления в нижней камере дозатора, от него зависит дифференциальный перепад между камерами, винт на ЭГРД крутить просто так не надо, если Роменция свернет шею биметаллической пластине- попадет на замену ЭГРД, будет только хуже, если есть перепад в 0,4 Bar и ток плавает в районе ноль мА на прогретом двигателе, то пусть так и остается, а величина СО в первую очередь зависит от положения винта под шестигранник на 3мм., которым это СО и регулируется. Мотор может колбасить и при нормальном СО.
Примитивная проверка: Если часто-часто нажимать на педаль тормоза на работающем двигателе и обороты пойдут вверх - смесь богатая, если вниз или заглохнет - бедная. Для точной регулировки нужен ГАЗОАНАЛИЗАТОР, которого у Роменции нет, и еще, нормальный уровень СО (углекислый газ) должен быть менее 1.0% (в шоколаде 0,5%), а не 1.7%, но нужно еще учитывать СО2, НС и О2 и показатель Lambda.

Сообщение отредактировал peremaz: 05 August 2010 - 23:36

[игорёха]

Как СО проверить не понял? На пальцах объясни.

Если нет газоанализатора,то можно выставить с помощью обычного вольтметра(по напряжению) или Милиамперметра(по току ЭГРД).Всё просто и легко.У Миши 190 всё в подписи есть это.Замеряешь на ХХ(если вольтметром то через диагностическое гнездо)должно быть от 6.3 до 6.8Вольта,в зависимости от бортогово напряжения.И при 3000 оборотов тож должно быть в этом диапозоне.Если будешь милиамперметром мерить ток,то его вставляешь на разрыв с одним из проводов идущим к ЭГРД(последовательно разрываешь и подключаешся)На ХХ выставляешь около 0Ма(шестиграником СО крутишь) и на 3000 тож должно быть около 0Ма.Можно в минус чуть загнать на 3000 оборотах(это с помощью винта регулировочного на ЭГРД)Но лезть пока туда не надо!Просто сделай замеры,можешь прям проводами удлинить и при езде из салона наблюдать за прибором.

[global-alex1]

Усли 160 едет нормально и не дымит , то компрессия скорее всего в порядке . На КЕ плохой разгон как правило связан с нехваткой топлива, тут два варианта проверки - первый ,проверить давление и производительность бензонасоса, второй замерить СО на холостых и на двух тысячах . Если на холостых СО мало или велико, то мотор будет колбасить на ХХ, если на двух тысячах СО мало то это как раз тот случай когда машина будет тупить и плохо разгоняться, мало топлива, СО должно быть около 1,7 добавить можно регулировочным винтом регулятора противодавления ( или ЭГД , или Электронный регулятор дифференциального давления , кому как нравится).

 

знешь..многие читают форум и лезут.крутят свое авто..а потом так накрутят что машини или не заводится вообще или не едет,или жрет бензин..так что уважаемые читатели форума лезть в машину надо осознано..Эгрд самим крутить не советую .
и вообще прежде чем что-то крутить надо понять как это работает..И СО на КЕ выставляется совсем не так...Аминь.

[игорёха]

global-alex1 ты как всегда прав.Хотя,у кого есть куча бабла,много времени и желания,могут эксперементировать!(вот я про деньги к тому)чёт скрутил,пошёл другое купил

[Роменция]

Да не, я ЭГРД даже трогать не собирался, как говорится в последнюю очередь. А вот с помощью вольтметра, попробую СО выставить. Хотя по последним замерам там было что-то около 6,9. Выставлял по педали тормоза, пока не добился ровности ХХ. Но на 800 колбасит один фиг.

[игорёха]

Хотя по последним замерам там было что-то около 6,9. Выставлял по педали тормоза, пока не добился ровности ХХ. Но на 800 колбасит один фиг.

Смотри провода,СВЕЧИ(под давлением проверь)и форсы вывешиваем и в трёх положениях лопаты проверяем.

[Роменция]

Смотри провода,СВЕЧИ(под давлением проверь)и форсы вывешиваем и в трёх положениях лопаты проверяем.

 

Да вот что-то на провода есть подозрения. У меня до этого стояли новые, но их скоропостижно пришлось выкинуть. Вернул старые Беру, им уже года 3 наверное. Вот думаю может им уже хана?

[BAF.F1]

У Роменция в подписи написано, что ЛЗ НЕТ!!! Так что CO выставить получится только по педали тормоза или газоанализатором.

 

---------

 

Теперь про CO.

 

На хх должен быть до 1%
на 2000 должно быть менее 1.7%, так?

 

Вот если у автомобиля CO на хх 1%, а на 2000 уже 4%. Лямда отключена.
Где искать проблему?

[Сим]

Да вот что-то на провода есть подозрения. У меня до этого стояли новые, но их скоропостижно пришлось выкинуть. Вернул старые Беру, им уже года 3 наверное. Вот думаю может им уже хана?

ну так возьми амперметр и померяй, йух знает что вы так все с проводами носитесь, я свои поменял ТОЛЬКО потому что Инженер отдал мне новые. Ездил на своих 25 летних и ВООБЩЕ не парился. Когда начал менять померял-на одном было под 8А. НО машинка ехала на свои 120 кобыл и только на холостых под нагрузкой(акпп в драйве на остановке) моторчег подрагивал. Так что, провода, мну лично кажется менять занятие полупустое. Хотя сопротивление померять можно-дело это быстрое .

[игорёха]

Я тут смотрю что мы одни такие мерсозвёзды.Если масло то с допуском,если ВВ провода то оригинал,да и всё должно быть с допуском и т.д и т.п.А чё другие марки авто?Льют в двигло чё попало,уж не говорю про гидрач,подшибники мажут чуть ли не салидолом,Дот 3 положняк в тормозную и самое что угарное всё энто ездит.Мазды,тоёты,митсубиши,ауди,фольцы,вольвы в том числе.И никто не заморачивается.Неужели наши мурзы такие привелеги?Или это мы их делаем такими?Тока не пинать и не оскорблять меня