Сообщений в теме: 87

[Роменция]

Сегодня случилось ещё одно событие. Неожиданно начала троить. Причём так, что аж не ехала. Но после того как перестала, полетела, причём так легко, что я аж афигел. Потом опять начала троить. Потом опять всё хорошо. И понял что при наборе обаротов, т.е. как только начинаешь нажимать на педаль, именно в этом моменте провал идёт и подтраивание.

[BAF.F1]

Сегодня случилось ещё одно событие. Неожиданно начала троить. Причём так, что аж не ехала. Но после того как перестала, полетела, причём так легко, что я аж афигел. Потом опять начала троить. Потом опять всё хорошо. И понял что при наборе обаротов, т.е. как только начинаешь нажимать на педаль, именно в этом моменте провал идёт и подтраивание.

 

либо подсос, либо перебои с подачей топлива. Бензобак пустой или полный?

[Роменция]

либо подсос, либо перебои с подачей топлива. Бензобак пустой или полный?

 

Чуть меньше пол бака. Подсос 100% есть, только где...

[peremaz]

Подсос 100% есть, только где...

Сними полностью весь расходомер, нижняя часть выполнена из резины,(калоша), от старости иногда трескается и рвется по трещинам, соответственно - подсос. Если есть подсос - будет реагировать на нажатие педали тормоза понижением холостых оборотов (уже писал об этом).

Сообщение отредактировал peremaz: 09 August 2010 - 23:26

[Роменция]

Сними полностью весь расходомер, нижняя часть выполнена из резины,(калоша), от старости иногда трескается и рвется по трещинам, соответственно - подсос. Если есть подсос - будет реагировать на нажатие педали тормоза понижением холостых оборотов (уже писал об этом).

 

За всё это можешь не беспокоится. Всё новое там. Все резинки НОВЫЕ оригинальные.

 

Тормозом я обычно СО настраиваю при этом РХХ отключаю. Кстати вчера это делал, СО оказалась бедным...

[peremaz]

Неожиданно начала троить. Причём так, что аж не ехала. Но после того как перестала, полетела, причём так легко, что я аж афигел. Потом опять начала троить. Потом опять всё хорошо.

Неисправность реле перегрузки и реле бензонасоса (похожие симптомы). Попробуй поставить с рабочей машины, дел - 5 минут. Если поедет, то пропаяй свои реле. Продолжаем игру "Угадай неисправнось". Загадочный авто - все новое, а не едет!!!

[mikle43-2008]

Неисправность реле перегрузки и реле бензонасоса (похожие симптомы). Попробуй поставить с рабочей машины, дел - 5 минут. Если поедет, то пропаяй свои реле. Продолжаем игру "Угадай неисправнось". Загадочный авто - все новое, а не едет!!!

 

Положу и я свои 5 копеек.Машина глохла даже после полнейшей очистки всех контактовна ЭГРД,РХХ(с его очисткой),реле пергрузки(с пропайкой),контактов аккума на корпус и на колодке рядом с аккумом,заменой свечей,крышки трамблёра,бегунка,ВВ проводов,резистора лопаты(с настройкой),проверки налива и т.д.После замены резистора и его настройки стало заметно лучше,но всё-равно пару раз за поездку глохла,плавно проваливая обороты.И вот наступил момент,когда после очередного "заглохла" не завелась совсем(при этом погасла панель приборов и не одна стрелочка не шевелилась).Такого ещё не было!Оказалось дело в контактной группе замка зажигания!Ехать надо-машина стоит,что делать?Бросаю плюсовой провод от аккума на пред№9.Зажигание включилось!А стартёр ключом крутился и машина завелась!Радости не было предела!Так вот неделю так ездил и что интересно-глохнуть на ходу перестала!И обороты не проваливает при нажатии сцепления и торможении и колбасить на холостых стала меньше(правда,мож мне это показалось от радости?),но глохнуть перестала.Правда даже при повороте ключа в 0 положение!Приходилось глушить машинку отсоединением проводочка от 9 преда,но это уже мелочи!Так,что пригорелая контактная группа тож может влиять на работу дрыгателя.

[Роменция]

Думаю как найти подсос...

 

Раздрожает ХХ 1000.

[ЗоМер]

Неожиданно начала троить. Причём так, что аж не ехала. Но после того как перестала, полетела, причём так легко, что я аж афигел. Потом опять начала троить. Потом опять всё хорошо.

Попробуй ВВ провода заменить. А равно и крышку трамблера с бегунком. Вот темы глянь :
http://www.oldmerin....showtopic=64111
http://www.oldmerin....=...st&p=875722
По поводу тряски на ХХ : подушки двигателя живые ?
Удачи !

[Роменция]

Попробуй ВВ провода заменить. А равно и крышку трамблера с бегунком. Вот темы глянь :
http://www.oldmerin....showtopic=64111
http://www.oldmerin....=...st&p=875722
По поводу тряски на ХХ : подушки двигателя живые ?
Удачи !

 

А подскажи номера на провода, и какие лучше брать? Я в них вообще не шарю.

[Роменция]

Кстати померил компрессию:

 

1. 10
2. 10
3. 10,9
4. 10

 

Вот так.

[mikle43-2008]

[quote name='Роменция' date='10.8.2010, 12:01' post='885245']
Кстати померил компрессию:

 

А минусовой контакт от аккума на массу и плюсовая колодка рядом с аккумом хорошо вычищены?

[SmitGN]

SmitGN, ты конечно извини, но ЭГРД является регулятором управляющего давления в нижней камере дозатора, от него зависит дифференциальный перепад между камерами, винт на ЭГРД крутить просто так не надо, если Роменция свернет шею биметаллической пластине- попадет на замену ЭГРД, будет только хуже, если есть перепад в 0,4 Bar и ток плавает в районе ноль мА на прогретом двигателе, то пусть так и остается, а величина СО в первую очередь зависит от положения винта под шестигранник на 3мм., которым это СО и регулируется. Мотор может колбасить и при нормальном СО.
Примитивная проверка: Если часто-часто нажимать на педаль тормоза на работающем двигателе и обороты пойдут вверх - смесь богатая, если вниз или заглохнет - бедная. Для точной регулировки нужен ГАЗОАНАЛИЗАТОР, которого у Роменции нет, и еще, нормальный уровень СО (углекислый газ) должен быть менее 1.0% (в шоколаде 0,5%), а не 1.7%, но нужно еще учитывать СО2, НС и О2 и показатель Lambda.

Вы путаете норму СО на холостых и на двух тысячах , да на холостых норма 1 плюс минус 0,5 для безкатализаторных мерсов, для катализаторных менее 0,5 для КЕ впрыска , эти значения указаны даже на табличке кузова. На двух же тысячах допустимое значение СО 2 процента и если Вы сделаете его менее 1 машина однозначно не поедет или поедет очень плохо, а шестигранником на 3 Можно выставить норму на ХХ, хотя на 2000 оно может значительно отличаться от нормы. Бывали случаи когда на ХХ была норма а на 2000 более 8. СН характеризует качество работы системы зажигания , для 102 мота оно должно быть в пределах 250...350 единиц , большее значение говорит о плохом искрообразовании , лямбда зонд же в КЕ особой роли не играет, можно отключить его , отрегулировать СО и все будет в порядке. А у винта ЭРГД восемь оборотов от среднего четыре на увеличение и четыре на уменьшение, а регулировка очень тонкая , крутить надо по четверти оборота и максимум 1,5 ...2 оборота туды сюды, а для того чтобы свернуть надо крутнуть четыре оборота и до упора.Я уже десять лет кручу , правда по газоанализатору. но когда то регулировал и без газоанализатора и миллиамперметра. Метода простая на ЭРГД выкручиваем винт оборота на два и проверяем как ведет себя мотор при резком нажатии газа , если мотор пердит, чихает или имеет глубокий провал начинаем потихоньку вкручивать винт по 0.5 или по четверти оборота до тех пор пока мотор не начнет резво набирать обороты без провала, далее откручиваеи шестигранник на 3 пока мотор не начнет колбасится , затем немного вкручиваем винт обратно до ровной работы двигателя, далее слегка нажимаем пальце на лопату (то бишь напорный диск), если при этом обороты понижаются , то слишком много топлива, откручиваем слегка винт , если обороты слегка подиммаются то маловато топлива, слегка вкручиваем винт. Окончательно смотрим на эконометр, должен стоять у нуля Далее пробная поездка.если плоховато едет , можно слегка добавить топлива. Далее замеряется средний расход топлива и уже корректируется окончательно. Вот и все.

Сообщение отредактировал SmitGN: 10 August 2010 - 20:41

[SmitGN]

Кстати померил компрессию:

 

1. 10
2. 10
3. 10,9
4. 10

 

Вот так.

[BAF.F1]

Можно выставить норму на ХХ, хотя на 2000 оно может значительно отличаться от нормы. Бывали случаи когда на ХХ была норма а на 2000 более 8.

 

в чём может быть проблема, что CO на оборотах 2000 более 3-5%, как ремонтировать эту проблему?

[SmitGN]

Кстати померил компрессию:

 

1. 10
2. 10
3. 10,9
4. 10

 

Вот так.

А что вот так . для 102 нового норма 10,5 , при компрессии менее 8 требуется ремонт двигателя. на 3 цилиндре возможно масло немного попадает в цилиндр, так что у вас все в порядке с компрессией, допустимый разброс по цилиндрам 1.

Сообщение отредактировал SmitGN: 10 August 2010 - 20:55

[SmitGN]

в чём может быть проблема, что CO на оборотах 2000 более 3-5%, как ремонтировать эту проблему?

Для начала замерьте СО с отключенным Лямбда зондом если он есть , а на ХХ то СО в норме, если в норме то следовало бы промыть систему впрыска Винсом а затем произвести регулировку СО на холостых и на двух тысячах , как описано выше.

Сообщение отредактировал SmitGN: 10 August 2010 - 20:54

[BAF.F1]

Для начала замерьте СО с отключенным Лямбда зондом если он есть , а на ХХ то СО в норме, если в норме то следовало бы промыть систему впрыска Винсом а затем произвести регулировку СО на холостых и на двух тысячах , как описано выше.

 

лямбда была отключена, газоанализатором CO выставили почти на 1%, а с оборотами 2000 свыше 3-5% было.

 

Возможно такое, что 2 впускных клапана меньше открываются из-за стёртых кулачков распредвала и CO будет завышено на оборотах?

[peremaz]

Уважаемый SmitGN! Я ничего не путаю, законы физики для всех одинаковы. Совершенно с Вами НЕ СОГЛАСЕН по методам регулировки двигателя с помощью газоанализатора и тем более вращения винта ЭГРД. Данный винт калибрует положение биметаллической пластины при управляющем токе в ноль мА строго в среднем положении. Вращая этот винт вы перекашиваете систему и если Вы с его помощью регулируете Окись углерода - то это Ваша грубая ошибка, тем более, что у Вас есть газоанализатор. По прежнему утверждаю, что по эмиссии двигатель регулируется только винтом "СО" (он даже так и называется). Если у Вас стехеометрическое значение по составу смеси на холостых оборотах составляет 1%, то и на 2000 об \мин. оно должно быть рядом с этим же показателем, если нет - то у Вас перекос. Другими словами, если мотору хорошо на холостых, то должно быть классно и на оборотах, при правильной настройке - эмиссия на оборотах всегда лучше чем на холостых (100%).
Ваше следущее заблуждение - НС (углеводород), является не показателем зажигания, а индикатором колличества не сгоревшего топлива и паров масла в системе выпуска и говорит о составе смеси (бедная или богатая, вместе с СО), если неисправны свечи или провода уровень НС будет просто гигантский (не хватит шкалы прибора), хотя косвенно указывает на них.
Третье заблуждение - лямбда-зонд. Если он не нужен, то зачем "глупые" немцы его ставят, наверное из-за этого продули Вторую Мировую. От входного сигнала лямбда-зонда ЭБУ вычисляет кол-во оставшегося кислорода и подает управляющий сигнал на ЭГРД, (который Вы так любите крутить уже 10лет), тем самым не ВЫ, а ЭБУ корректирует состав смеси, изменяя положение той самой пластины и добавляя или уменьшая давление в нижней камере дозатора. Другими словами, если все по уму, то когда Вы вращаете винт СО и устанавливаете его в 1%, то на ЭГРД ток тоже будет в районе ноль мА при прогретом двигателе.
А какой по Вашему мнению должен быть показатель СО2 и О2 ???
Ничего личного, просьба не обижаться на критику.

Сообщение отредактировал peremaz: 10 August 2010 - 23:11

[peremaz]

в чём может быть проблема, что CO на оборотах 2000 более 3-5%, как ремонтировать эту проблему?

Богатая смесь, больше нормы в три - пять раз, но так обычно не бывает (или 3% или 5%, что нибудь одно), причин много, попробуй срезать вращая винт СО (ТОЛЬКО НЕ ЭГРД) против часовой стрелки, потихоньку, без фанатизма. Если не режется - ищи причину, для этого заедь на анализ эмиссии, нужно знать еще показатели СО2,НС,О2 и LAMBDA (не путать с лямбда-зондом), только потом можно сделать хоть какие-то выводы.
Попробую предположить, что если ты крутил винтик ЭГРД, то перекосил пластину, о чем мозги не догадываются и получая сигнал от лямда-зонда ЭБУ пытается корректировать смесь, грубо говоря пластиной внутри ЭГРД, думая, что она посередине на ХХ, затем подает при смене режима оборотов напряжение на катушку ЭГРД, но пластина открывает канал больше положенного, потому что она не откалибрована (кривая) и как следствие - богатая смесь на оборотах. Думаю доступно объяснил.

Сообщение отредактировал peremaz: 10 August 2010 - 22:59