Сообщений в теме: 1015

[игорёха]

Игорёхе! С зажиганием маневры закрываем. Возвращаемся к топливу и воздуху.

Закрываем

Чудес небывает

Да уж вырос с того возраста .

Думаю РХХ промыт и проверен.

Первым делом.Прочищен карбклинером,проверен с помощью подачи напр.на среднию ножку и минуса на правую и отдельно на левую ножку.Также замером сопротивления.РХХ рабочий.Также проверен температурный датчик.Сопротивление при определённых температурах соответствует спецификации.

Может по управлению воздухом глюк. Была бы возможность попробовать поставить на воздух банальный КДВ и проверить без РХХ

Вот где его взять то?

[игорёха]

Ви124 у JCP не КЕ-Джет,а К-Джет.Так что ЭГРД нэт.И налив можно проверить только на ровность.Ну а про промывку,то это самое первое.Ещё,JCP,форсунки давно менял.Было такое,правда на Ке.Замена форс вылечило эту проблему.

[Ви124]

Доброе утро! Что у JCP К-Дж я знаю, вставки для КЕ в тексте чтобы показать то небольшое различие в операциях чистки. Игорёха, а что если вместо РХХ поставить какой-то краник( к примеру шаровый кран для металлопластиковых труб на 3/4) подобрать недолго степень открытия его и попробовать плавно регулировать по количеству воздуха на разных режимах и температуре. Само собой это для проверки воздуха только, а точнее работы БУ и РХХ. Если с зажиганием нет проблем, поток топлива постоянный то пока остаётся третий компонент-воздух.Для JCP: сверху дозаторной крышки нужно открутить пробку и там стоит дросселирующий клапан. Он рассекает в работе каналы Р раб и Р упр и выравнивает их при выключении-Р ост.Если болтается -то там.

[Ви124]

Доброе утро! Что у JCP К-Дж я знаю, вставки для КЕ в тексте чтобы показать то небольшое различие в операциях чистки. Игорёха, а что если вместо РХХ поставить какой-то краник( к примеру шаровый кран для металлопластиковых труб на 3/4) подобрать недолго степень открытия его и попробовать плавно регулировать по количеству воздуха на разных режимах и температуре. Само собой это для проверки воздуха только, а точнее работы БУ и РХХ. Если с зажиганием нет проблем, поток топлива постоянный то пока остаётся третий компонент-воздух.Для JCP: сверху дозаторной крышки нужно открутить пробку и там стоит дросселирующий клапан. Он рассекает в работе каналы Р раб и Р упр и выравнивает их при выключении-Р ост.Если болтается -то там.

[игорёха]

Вот смотри,как работает вспомогательный воздушный клапан.Двигатель холодный,он открыт.При нагревании двигателя,он закрывается.И при наборе раб.температуры он полностью закрыт.Правильно?

[Ви124]

Правильно! Вот и попробовать краником менять воздух на тех режимах когда дымит, коптит и т.д. чтобы понять где беда по топливу или воздуху

[игорёха]

Я моделировал такую работу.При прогреве подавал минус на РХХ на одну из ножек и клапан открывался,а при наборе раб.температуры подавал минус на другую ножку РХХ и он закрывался.Приходилось регулировать ХХ вручную.Обороты на ХХ падали до 600-700.Но я некрутил в это время налив.Попробывать покрутить и посмотреть что получится?Видишь ли РХХ у меня держит стабильно 1000 оборотов на ХХ.При любом положении селектора АКПП,при вкл.света и т.д.Если я его исключал(методом закрытия)обороты на нейтрали 700,а при вкл АКПП просаживаются до550-600.Да и любую нагрузку даёшь и обороты просаживаются.

[Ви124]

Значит попробовать регулировать камеры при безобразии в работе экспериментальным путём. Пробки скрутить и одинаково по всем камерам пробовать в небольших пределах регулировать топливо на форсунки. Камеры на К-Дж при снятых крышках не текут. За задержку сообщений прошу пардон. Нет радио, ветер, антенна на мачте и часто срывает соединение.

Сообщение отредактировал Ви124: 20 February 2011 - 09:21

[игорёха]

Надеюсь завтра поэксперементировать.Спасибо.

[JCP]

Разобрал дозатор (по причине налива каналов без форсунок от 20, 60, 70, 100 мл/мин), все каналы чистые, мембрана целая. окошки чистые. Вытащил 4 сеточки, прокипятил в ацетоне, ацетон весь жёлтый стал. Теперь сеточки "светятся". Собрал всё обратно. Проверил работу воздухом. Всё нормально, плунжер поднимаешь-из каналов шипит, опускаешь-не шипит. Проверил налив по каналам (опять без форсунок) 95, 100, 110, 100 мл/мин. Понятно не очень. Решил проверить при работе двигателя. Завёлся, поработал 5 мин-умер опять. Проверяю налив- только с одного канала еле, еле писает.
Снял опять дозатор, разобрал, вот сижу смотрю на него, какой он красивый.

 

Сеточка на входе топлива дозатор должна легко продуваться, без напряга? Чувствуется большая разница когда дую с сеточкой и без.

[ЗоМер]

Сеточка на входе топлива дозатор должна легко продуваться, без напряга?

Угу.

Чувствуется большая разница когда дую с сеточкой и без.

Замени этот штуцер с сеточкой.
Удачи !

[игорёха]

Сегодня покавырялся чуток.Выкрутил на 3 оборота винты регулировочные,при нагревании двигла довёл давление до 3.8.Машина тупит,иногда стреляет под лопату.Угар стоит.И заметил глюк на РУДе.Давление потихоньку росло,я подстукивал чтоб 3.8 было.Потом заглушил на минут 30.После этого давление больше 3.2 неподнялось.Разобрал,выстучал шток.Выставил на 4 и оставил до утра.Устал.

[Ви124]

Сегодня покавырялся чуток.Выкрутил на 3 оборота винты регулировочные,при нагревании двигла довёл давление до 3.8.Машина тупит,иногда стреляет под лопату.Угар стоит.И заметил глюк на РУДе.Давление потихоньку росло,я подстукивал чтоб 3.8 было.Потом заглушил на минут 30.После этого давление больше 3.2 неподнялось.Разобрал,выстучал шток.Выставил на 4 и оставил до утра.Устал.

Под лопату -мало топлива. Попробуй оставить как в книжке и при этом во время дыма поиграть клапанами по топливу. По РУДу - пару раз была замутка. Сама вставка с мембраной и подключениями трубок шевелилась вверх-вниз немного, но пока это понял и увидел крови и пота хлебнул. Настраиваешь одно - время проходит всенастройки насмарку. На всякий случай проверь. Энта железяка в алюминиевом корпусе ничем не фиксируется и было от усердия в затяжке даже провернулась. Удачи

[JCP]

Угу.

 

Замени этот штуцер с сеточкой.
Удачи !

 

Заменил, да. Стало чутка лучше.
Вывесил форсунки (отъездили 15000 км). Чё-та не нравятся мне эти струйки, и капают две форсунки после закрытия подачи. Чё менять?!
Родные, те 200000 отпахали Проверил налив насоса: со штуцера входа в инжектор(без давления) =3 л/мин, с возвратки с инжектора при закрытой подаче на форсунки =2,7 л/мин (давление 5,2 кг/см2). Насос жив вроде - китайская курилка.

 

UPD: ничего не лучше. постояла на холоде 3 часа, завёлся (правда с первого раза) и опять не едет. Есть где-нибудь фотки как форсунки долны работать?

Сообщение отредактировал JCP: 21 February 2011 - 23:04

[ubazza]

Игореха!!! сб и вск провел в гараже, и у меня на машинке январек стоит )))) первый старт с полтыка!!!! в общем я сказачно рад. !!! чего и тебе желаю. соберись с мыслями. я тоже долго собрался поскольку КЕ ездил ...

[ЗоМер]

Вывесил форсунки (отъездили 15000 км). Чё-та не нравятся мне эти струйки, и капают две форсунки после закрытия подачи. Чё менять?!

Какие струйки ? - пылить должны с минимальной подачи - меняй форсунки.

заметил глюк на РУДе.

Да, косячит он

Тож с РУДом мучался... пока не заменил на новый.

Зато потом - все кошерно.

и у меня на машинке январек стоит )))) первый старт с полтыка!!!! в общем я сказачно рад. !!! чего и тебе желаю. соберись с мыслями. я тоже долго собрался поскольку КЕ ездил ...

ЗЫ. Нормально побежденный (отремонтированный) К- КЕ - хлопот тоже не доставляет....
И старт - сполтыка, и расход - в норме.
Удачи !

[игорёха]

ubazza у мну шестёрка дрыгатель,ещё непридумали как январь вкрячить,или прошивку делать.Так то заводится и работает номано и К мой.
Ви124 на этом РУДЕ вставка мёртво стоит.А вот есть ещё один,так там гуляет вверх,вниз.
Блин,может чё с пружинами (которые внутри РУДа стоят)Их там две и повысоте они одинаковы.
Я если ставлю растянутую,у мну вот такая хрень начинается.А есть нормальные,с рабочего РУДа.Вот на них на прогретом ровно 3,а на холодном 1.2.И не меняется.Если увеличу верхнее давление то автоматом и нижнее повысится.Начнутся проблемы с заводкой думаю.

[JCP]

Под лопату -мало топлива. Попробуй оставить как в книжке и при этом во время дыма поиграть клапанами по топливу. По РУДу - пару раз была замутка. Сама вставка с мембраной и подключениями трубок шевелилась вверх-вниз немного, но пока это понял и увидел крови и пота хлебнул. Настраиваешь одно - время проходит всенастройки насмарку. На всякий случай проверь. Энта железяка в алюминиевом корпусе ничем не фиксируется и было от усердия в затяжке даже провернулась. Удачи

 

Накернить шток можно, если посадочное раздолбано.

[Valeri]

Вчера получил РУД по почте,спасибо огромное Михаилу(МишаМ) ,сегодня поставил и подсоединил манометр.Всё чётко работает,и холодный(показывал 0.6 бар.при +5*) и горячий(3.4 бар)Вот тока на на этом РУДе два места куда подсоединять вакумные трубки.Ну сверху понятно,у меня тоже есть,а вот снизу для чего?и куда подсоединить то её?Или забить на неё?С помощью эксперемента,понадобился мой рот и трубка ,узнал что при создании вакума снизу,управляющее давление уменьшается и смесь обогащается. Вот как то так.

Нижняя трубка предназначена для подключения к турбине в случае турбонаддува , т.е. изменяет управляющее давление в зависимости от степени наддува.

[Valeri]

Вчера получил РУД по почте,спасибо огромное Михаилу(МишаМ) ,сегодня поставил и подсоединил манометр.Всё чётко работает,и холодный(показывал 0.6 бар.при +5*) и горячий(3.4 бар)Вот тока на на этом РУДе два места куда подсоединять вакумные трубки.Ну сверху понятно,у меня тоже есть,а вот снизу для чего?и куда подсоединить то её?Или забить на неё?С помощью эксперемента,понадобился мой рот и трубка ,узнал что при создании вакума снизу,управляющее давление уменьшается и смесь обогащается. Вот как то так.

Нижняя трубка предназначена для подключения к турбине в случае турбонаддува , т.е. изменяет управляющее давление в зависимости от степени наддува.