Сообщений в теме: 4

[nico-sich]

Про допуски:
"" MB 229.1
Моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год. Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, а также B3.
Автомасла, одобренные по допуску МВ 229.1 не рекомендуется применять в двигателях МВ после 2002 года выпуска, а именно: бензиновых M271, M275, M28, а также дизельных OM646, OM647 и OM648.

 

MB 229.3
Автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля). Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4.
Моторные масла, одобренные по МВ 229.3 рекомендованы для бензиновых двигателей серий М100 и М200, а также для дизельных - серий ОМ600 (кроме моделей с сажевым фильтром).

 

MB 229.31
Автомасла LA (low ash) для моторов легковых автомобилей и микроавтобусов, оборудованных сажевыми фильтрами. В частности, рекомендованы для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен в июле 2003 г. На его основе позже, в 2004-м, был разработан класс ACEA C3.

 

MB 229.5
Автомасла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены масла (до 30 тыс. км, в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля), соответствующих повышенным требованиям по экологии. Требования несколько повышены в сравнении с требованиями стандартов ACEA A3, B4.
По сравнению с МВ 229.3 обеспечивают экономию топлива минимум 1,8%. Допуск введен летом 2002 года и рекомендован для следующих серий двигателей МВ: дизельные OM600 (кроме моделей с сажевым фильтром), бензиновые M100 и M200.

 

MB 229.51
Допуск введен в 2005 году для моторных масел, которые рекомендованы к применению в дизельных двигателях с сажевыми фильтрами, а также современных бензиновых двигателях. Для автомасел, одобренных по этому допуску, предусмотрен увеличенный сервисный интервал по сравнению с МВ 229.31, составляющий до 20 тысяч км. Базовые требования соответствуют ACEA A3 B4 и C3."

 

Собственно и сам вопрос: Лью в двигатель Ликви Моли Дизель Синтойл 5W40 имеется допуск 229.3, значит масло можно эксплуатировать до 30000 км. .

 

 

Можно ли на нем ездить в России , соответственно на диз. топливе произведенном согласно ГОСТ России и содержащем гораздо больше серы чем в Европе, ну хотя бы 15 000 км? Двигатель совсем не уставший, хавает масла грамм 200 на 10 000 км.

 

Просто в большинстве случаев мы следуем устаревшим инструкциям по интервалам замены масла. А ведь масла стали намного лучше чем 20 лет назад. Да и синтетика говорят более живуча чем минералка.

 

Хотелось бы услышать обоснованные ответы.

Сообщение отредактировал nico-sich: 28 August 2010 - 22:49

[Ринат]

смотря какой режим эксплуатации и какие пробегии в единицу времени.
например, если пробеги в тошнотном режиме в основном по трассе, и пробеги по 5 тык в месяц-то наверное на хорошем "жирном" масле, а-ля Ликви-Моли, в условиях наших топлив, можно 15 мотать спокойно
если город, вечно рваный режим езды, маленькие пробеги в день, то 8-10 тык от силы..
ИМХО.
а вообще, на личном опыте, лучше масло покупать не самое супер-пупер, а просто почаще менять. 7-8 тык по городу нормально.
тогда и сливаешь масло при замене-так оно хоть на масло похоже. а когда тысяч 12 прошло, даже и дорогущее масло-выливается как вода...

[nico-sich]

В принципе то я со всем согласен и режим езды действительно "рваный", но жаба то не унимается . Вот и думки появились.

 

Ваз рекомендует менять через 15000км, и масла совсем не суперные люди туда заливают. Так почему же в иномарке надо менять чаще? Да ещё и масло не дешевое .

 

Типа Мерседес делает двигатели намного хуже чем ВАЗ? Что-то мне логика не понятна.

 

Чем лучше машина тем она "хуже" что ли? Ринат это вопрос не лично тебе, это я в общем спрашиваю.

 

Кто-то на минералке ездит и меняет масло раз в 10000км. А тут синтетика, с увеличенными интервалами замены, сертифицирована многими производителями автомобилей и та же фигня - 10000 и замена. Как-то не совсем понятно.
.

Сообщение отредактировал nico-sich: 31 August 2010 - 18:32

[Ринат]

Кто-то на минералке ездит и меняет масло раз в 10000км. А тут синтетика, с увеличенными интервалами замены, сертифицирована многими производителями автомобилей и та же фигня - 10000 и замена. Как-то не совсем понятно.

так и синтетика-вряд ли оригинальная, и топливо у нас не соответствующее..
тут дело не в мерседесе и не в жигулях, а в качестве ГСМ. очень наглядно это можно увидеть при замене масла с большим пробегом. сразу все вопросы об "увеличенном интервале" снимаются))
ну а по поводу движков: жигулёвские капиталят при таких раскладах тысяч через 80-100 пробега. мерс я думаю тысяч 300 выдержит.
ИМХО

[creg77]

nico-sich
по допуску откуда инфу взял ? ( с канистры или с официального Мерсодокумента? )
у моего W210 в инструкции написано: масло менять через 15т.км. - если саляра с серой менее 0,5 !
если серы в саляре более 0,5 - смена масла через 7,5 т.км !

 

и если есть допуск на канистре - это не значит что Мерс разрешал лить это масло ! некоторые производители масел занимаются такой самостоятельностью !

 

по допускам смотреть тут:
www.mercedes-bevo.ru