Сообщений в теме: 67

[Megawollt]

К клемме W подключить. Возьму с работы пишущий осциллограф, посмотрю что за сигнал с нее идет. Немцы говорят можно подключить с переделками. Надо же его приладить как-то

[Bamb]

по подобной теме есть фото отчет на украинском бенз-клубе http://forum.benzua....hp?f=18&t=16790 (надеюся за ссылку модераторы по башке не дадут )
Даже есть краткое описание как подключить бензиновый тах на дизель, как я понимаю дело в количестве импульсов которые идут на тахометр, у дизеля они измеряются в килогерцах, у бензина в герцах.
смотрим количество импульсов на наклейках


на второй фотке плохо видно, но могу сказать что их 25000. (тах от пятицилиндрового 126)
бензиновый тахометр от 124

 

сам маюсь с такой проблемой, надо подключить тах на 126 на котором стоял бензиновый двиг, теперь стоит 603 дизель, склоняюсь к схеме с датчиком от маховика.

 

ЗЫ. хоть убейте, но не пойму каким "макаром" реле будет менять форму импульса

Сообщение отредактировал Bamb: 10 December 2010 - 00:18

[ЕГОР]

сам маюсь с такой проблемой, надо подключить тах на 126 на котором стоял бензиновый двиг, теперь стоит 603 дизель, склоняюсь к схеме с датчиком от маховика.

 

ЗЫ. хоть убейте, но не пойму каким "макаром" реле будет менять форму импульса

Самый простой вариант, это собрать схему которая используется на 124м дизеле, другими словами, то что описано по ссылке выше.
Датчик коленвала и реле.
С тахометром можно поступить следующим образом: со 126го тахометра снимаем циферблат и выпаиваем сам прибор. На его место впаиваем дизельный тахометр от W124 и ставим его же (дизельный) циферблат. Подключаем плюс и провод от реле. Получаем рабочую дизельную приборку на W126.

[Megawollt]

Как выяснилось клеммы W тоже нет. Брать сигнал просто неоткуда, да еще и номер разъема для тахо немогу найти

[ЕГОР]

Как выяснилось клеммы W тоже нет. Брать сигнал просто неоткуда, да еще и номер разъема для тахо немогу найти

Слав, не мороч голову! Купи датчик положения коленвала на 102й мотор, выгни кронштейн (фотку я тебе скидывал). И пробуй.
Когда-то читал на каком-то немецком форуме, как переделать тахометр для работы от клемы W генератора. Так автор писал, что очень часто перегорают какие-то резисторы на плате тахометра.
Ссылка к сожалению не сохранилась.
Тем более зная тебя, как сторонника оригинала - ты должен идти до победного конца!!!

[Bamb]

С тахометром можно поступить следующим образом: со 126го тахометра снимаем циферблат и выпаиваем сам прибор. На его место впаиваем дизельный тахометр от W124 и ставим его же (дизельный) циферблат. Подключаем плюс и провод от реле. Получаем рабочую дизельную приборку на W126.

 

примерно так и хотел сделать, придется собирать из 2ух тахометров 1, т.к у 126 ручка настройки часов с другой стороны... хочу сделать, чтобы выглядело как можно ближе к оригиналу

[ЕГОР]

примерно так и хотел сделать, придется собирать из 2ух тахометров 1, т.к у 126 ручка настройки часов с другой стороны... хочу сделать, чтобы выглядело как можно ближе к оригиналу

Ты оставляешь основание тахометра родное и часы тоже родные, меняешь только механизм тахометра и циферблат. В итоге получаешь полный оригинал.

[Megawollt]

Тем более зная тебя, как сторонника оригинала - ты должен идти до победного конца!!!

Ага. Только вот сегодня узнал, что место под кронштейн на моторе было только на американках 84-85гг. Есть шанс, что его у меня тоже нет. Наверное городить придется весной, так как лезть в яму в такой холод нехочется

[ilyxa_SPB]

Есть вот такой датчик индуктивный со встроенным усилителем сигнала и выходным npn ключём на 300ма, чего вполне хватит для тахометра приборки от бензинки ВБ2.12М.55.4.2.1.К, провод - 2 метра!
дока:
http://megachip.ru/p...2_12M_33_55.pdf
картинка: http://megachip.ru/i...2_12M_55_K_.jpg

 

Не подключайте тахометры у которых 2 контакта на генератор - спалите резистор в тахометре!
Резистор 0.5-1W 100R, у кого приборка не пашет, проверьте его, он там один такой большой, у моего полоски были все обугленные, поэтому 100R это вымеренное значение при замыкании обгоревшего участка полупроводника, но максимально он может быть 120R не больше, стоит он в цепи питания между GND тахометра и GND машины.
2 провода разъёма тахометра бензинового:
красный + 12В (обозначен +)
зелёный - (обозначен TD) к датчику замыкающему на землю, у кого бензиновые двигатели - к выходу коммутатора.
Тахометры бензиновые на 123 бывают на 6 или 4 горшка, у меня попался на 6, надпись:
230/107/8
21000lmp
6Zyl/4Takt
12.80
вообщем всё "разжовано" - на коленвале должно быть 3 железных метки, одна уже есть, 2 надо будет сделать, думаю что-нибудь металлическое приклеить.
Ещё остаётся вопрос, который надо проверить - не повлияет ли малая скважность импульсов с датчика на показания тахометра.
Вообщем, когда проверю ещё отпишусь и фотки сделаю установки.

[ilyxa_SPB]

Скважность не влияет. 50гц - 1000 оборотов с любой скважностью, ну, конечно не наноимпульсы, но до 1 милисекунды нормально показывает.

Сообщение отредактировал ilyxa_SPB: 23 December 2010 - 14:48

[Megawollt]

Не подключайте тахометры у которых 2 контакта на генератор - спалите резистор в тахометре!

А если три?

[ilyxa_SPB]

если 3 то с генератора надо брать сигнал

[Megawollt]

сли 3 то с генератора надо брать сигнал

Да, но в оригинале он не с него берется

[ilyxa_SPB]

Да, но в оригинале он не с него берется

Я делал так:
Смотрел плату на тахометре, подключал к ней питание с регулируемого источника с ограничением по току, чтоб не спалить, и подавал с генератора импульсы, в зависимости от частоты отклоняется стрелка.
Дизельный тахометр я не видел, но думаю, что аналогично.
В самом тахометре есть подстроечный резистор, им можно отрегулировать в небольших пределах показания под необходимое количество импульсов за оборот коленвала, но так чтоб вместо 3 импульсов было 2 наврят ли.
Может быть и проще взять сигнал с генератора, но надо точно знать передаточное отношение и/или частоту на клемме W генератора, эта клемма на моём отсутствует, либо я её не нашол.
А от куда в оригинале берётся?

[Megawollt]

Если у дизеля, то с датчика на коленвале, если у бензина, то с системы зажигания (клемма 1 на диагн. разъеме)

[стодвадцатьшестой]

А если мы подсоединим датчик с маховика к разъёму 1 на диагностической клейме? Или это будет тоже самое что и соединение на прямую от датчика маховика к тахометру? Откуда берутся импульсы на разъёме 1? С катушки зажигания?

[Megawollt]

Вы не путайте дизель и бензин. У бензинового мотора датчик ВМТ выведен на другие контакты и с другой целью. Вывод 1 подключен к катушке. Смотрите схему

[ilyxa_SPB]

у меня на 115 моторе 79 года индуктивный датчик стоял с завода и был выведен на диагностический разъём, у него выход 3 контакта - экран и 2 провода с катушки датчика, после того как я его отмыл и решил использовать на 617 дизеле, при проверке катушка оказалась оборванной, провод за 30 лет задеревянел ну и оборвался, если действительно на дизельную приборку должен подключаться такой датчик, то вроде как он доступен в экзисте, сигнал с него будет около 100 - 500 мв.
У меня вот ещё есть идея сделать разноцветную подсветку приборки за счёт разницы прямых напряжений синих, белых(4вольта) и красных, зелёных, жёлтых (2в) светодиодов, за счёт родного реостатра регулировки яркости в самой приборке, у меня он был замкнут, видимо не работал.

[Вадя Diesel]

Benzy ставил тахометр с бензинки.
Вот установочный комплект для W123: дизельный тахометр и датчик, никакого усилителя там нет.

Кронштейн датчика (ставится впереди двигателя, где баллансир со шкалой).

Датчик с диагностическим разъёмом.

Если тахометр у тебя есть, то тебе нужен датчик и кронштейн. Номера смотришь в Элкатсе.

 

можешь номера скинуть если не трудно, а то самому чего-то не надыбать....

[ЕГОР]

можешь номера скинуть если не трудно, а то самому чего-то не надыбать....

Если речь о номерах деталей, которые на фотках, то лови:
1) Кронштейн датчика коленвала - A 617 153 01 40
2) Датчик коленвала - А 0011538328, А 0011538428
3) Контроллер тахометра - A 001 545 59 32