Это демпфер. При резком отпускании педали газа его шток вылкезает вниз и не дает дроссельной заслонке резко закрыться, предотвращая тем самым переобогащение смеси и остановку двигателя.
Не из той оперы
Обьясняю популярно...
Эха хрень т.е. демфер... ставится на АКПП или если у вас установлен кондей либо какие нибудь мощные потребители тока.
Работает она следующим образом:
Принцип - вакум т.е. подпружиненый шток на мембране спокойное состояние - шток выдавлен пружиной. Вакум берётся из впускного коллектора или же прям из флянца карба. На работающем двигателе разряжение создаваемое во впускном коллекторе втягивает мембрану и шток не косается упора дросельной заслонки (растояние между тшоком и упором регулируется итоком или всем корпусом, но должно быть определённым, если память не изменяет то 0,9мм)
А смусл сей приблудю в том, что при включении на ХХ кондея или сильных потребителей энергии ХХ падает, соответственно уменьшается разряжение и выталкивает шток в упор тем самым поднимая ХХ в норму.
Теперь про эл. клапан в верху...
сея приблуда установлена для обогащения смеси при холодном запыске,
Работает следующим образом:
обычный биметаллический лапан.. пропускает через себя воздух при подаче напряжения с датчика срабатывает биметал и закравает доступ
Диапозон работ до 20 градусов - потом закрытие... 20 гр. обеспечивается датчиким (если датчик мёртвый то смысл всего теряется)
Объяснять что и как работает если честно лень.
Если неработает то лечится следующим образом...
клапан как ненужная деталь убирается, а трубка идущяя к нему глушится, но та что идёт на флянец остаётся, после чего немного перестраевается работа двигателя на холодном запуске и всё.
?
