Сообщений в теме: 90

[tolstun66]

5,4 - 5.0 не шаблон. Ключевое слово дифдавление. Диф. давление= 0.4, золотое правило.

[Vjik]

так по педали тормоза надо было проверять без затянутого ножника?)))) И какие обороты должны быть на холостых на МККП. У меня 900 примерно держит или даже 950, это не много? и ещё всё началось после того как заклинил бензонасос (после этого ещё 1 раз клинил), кто знает это и есть проблема или это только симптом?
Кстати если эти сообщения видет кто то кто шарит в настройке КЕ и живёт в Молдове или Украине (желетельно поближе к Тирасполю), то отпишитесь плиз.

Сообщение отредактировал Vjik: 06 March 2011 - 19:42

[medvegatnik]

может РХХ подклинивает, попробуй помыть его

привет промыл рхх, первое время были повышенные обороты а потом все хорошо,не глохнет и держит нормально.

[medvegatnik]

если заглубление 2.5 мм, то да, мог богатить на ХХ. я правда не могу сказать сколько нуна накрутить чтобы лило больше чем нуна на ХХ, но такое возможно. выделаую фразу не понял.
варианты - нет остаточного давления, криво отрегулирована смесь, перелив форс (тогда со снятым реде насоса заведется и заглохнет)
ну посмотри по коложке диагностики где смесь гуляет, если лямбда есть... должно около 7В бегать. если лямбды нет - отстрой по максимуму оборотов со снятым эгрд и рхх.

 

потенцометр не вижу смысла трогать

Михаил одолжи ссылочку по руководству измерений и допуска куда че пихать что бы 7в поймать заранее благодарен

[medvegatnik]

если заглубление 2.5 мм, то да, мог богатить на ХХ. я правда не могу сказать сколько нуна накрутить чтобы лило больше чем нуна на ХХ, но такое возможно. выделаую фразу не понял.
варианты - нет остаточного давления, криво отрегулирована смесь, перелив форс (тогда со снятым реде насоса заведется и заглохнет)
ну посмотри по коложке диагностики где смесь гуляет, если лямбда есть... должно около 7В бегать. если лямбды нет - отстрой по максимуму оборотов со снятым эгрд и рхх.

 

потенцометр не вижу смысла трогать

и точно млин, быстро падает остаточное давление , и точно в цилиндры))только каким путем ? их два колоша или форсы, хорошо что не по какой нибудь бензо трубки под днищем кстати я обратил в нимание что при снятии дозатора вся мокрая нижняя часть дозатора
где заглушки и сама гайка полностью мокрая, это точно не плунжер) либо натекло когда трубки откручивал, либо течь из под заглушек, кстати в прорези корпуса где шляпы заглушек, там ржа на двух местах, но впринципе она может образоваться тупо от того что бенз туда затекал постоянно при открутке подачи и т.д ведь я раз пятьсот все это дербанил за период месяца, а может реально гонит.
я кстати на...бнул резьбу в дозаторе при замере диф давления,уже на подходе была сейчас решаю вопрос

[medvegatnik]

Падение остаточного давления, было изза хитро подтекающего штуцера нижней камеры, течь устранена! диф и системное давление в норме 5,5bar 5.1bar - остаточное через 20часов 2.5bar , а заводилась плохо на горячую ,как раз через 20мин и более изза, текущих двух форсунок, при остаточном давлении ,бенз через форсы интенсивно капает в цилиндры ! но не только из за разбитых форсунок! а при остаточном и рабочем давлении, без нажатия на плунжер, прет бензин из двух колодцев дозатора, и богатит при работающем моторе, (особенно на холостых оборотах)
при заглушеном моторе(остаточном давлении) накпает в цилиндры минут за 10-20 столько бензина, что мотор тяжко очень запустить!
тобишь бензин прет пока остаточное давление не достигнет 2.5 bar, только тогда форсы уже не пропускают бензин, понятное дело что форсы под замену! ! гайку буксы с 0.6мм, выкручивал аж по одной десятой мм, до минимум, (насколько можно выкрутить гайку буксы),(на это издевательствоу йма времени ушло) и через каждый выкрученой одной десятой мм, проверял колодцы на течь, но увы, два канала подтекают уверенно, обычно изза того что плунжер не правельно сидит в буксе, подтекают все четыре колодца,но я перестраховался ,и жеско проверил, как выше прписал!
получается что конкретная проблемма и в кольцах буксы! колец было поменено очень много ,и магазину делал хорошую выручку, на колечках,-сначало держат ,а скоро начинает пропускать, размеры колец устанавливал-наружн 10мм-толщ1.9не держат, 11наружн 2 толщ-не держит, 10мм-2.4мм долго мучался и не запихнул 11мм-2.4мм-тоже самое!
кольца перепрягались, менялись, в больших колличествах, и нифига отдачи! причем эти кольца не разваливаются от бенза! а просто тупо толщинау оригинальных колец, далеко не та, что покупается в тазиковских магазинах, отклонение по толщине, хотя бы тупо в одну десятую мм, и все! будет пропускать. 10мм-1.9мм садятся на буксу как родные, но не держат давление как родные, вот если бы найти колечко 10мм-2.1мм но накрайний случай 2.2 толщина, то самое оно! но .... при наружн 10-11мм данной толщины колец нет .
с расходом топлива, пока не определил, так как устраняю причину выше сказано.

[medvegatnik]

продалжаю поиски! только оригинальных колец, хотя-бы б/у.)))

Сообщение отредактировал medvegatnik: 25 March 2011 - 06:19

[ubazza]

ага, так-же мучился, бежит и все, пришел к выводу что все таки износ плунжерной пары.... смажешь плунжер маслом, не бежит... пройдет какое то время, масло смоет начинает капать... в общем в помойку этот дозатор, а то устанешь форсы покупать, за годик думаю не герметичными станут.

[medvegatnik]

вообщем проблемма решилась заменой плунжерной пары! сейчас полет нормальны очень сильно благодарен за помощь перемазу, михаилу190,толстуну, и остальным форумчанам за помощь !

Сообщение отредактировал medvegatnik: 01 June 2011 - 06:07

[qabil]

Поздравляю! А какой расход? В смысле расход топлива на трассе.

[qabil]

Поздравляю! А какой расход? В смысле расход топлива на трассе.

Да уже в другой теме на этот вопрос ответили вы. Только что заметил. 10 литров на 100км на трассе это великолепный результат. Помоему у вас раньше была 30-35л по городу. Еще раз поздравляю. Только почему то машинку не прописали.

Сообщение отредактировал qabil: 16 May 2011 - 13:47