Сообщений в теме: 117

[vladv8]

[quote name='gabelton999' date='19.12.2011, 21:05' post='1266159']

 

1 ДПКВ.
2 Датчики детонации.
3 Датчика Холла на этом моторе насколько я помню не было, питание +12В при включ. заж., выход на катушку, выход сигнала TD(на тахометр и на реле бензонасоса), масса, диагностика, и если не ошибаюсь - какой то выход на АКПП.
4 Температурный датчик, постоянное питание +12В, два датчика положения дросселя (полностью открыто и полностью закрыто), и чего-то еще - схемы перед глазами нет, не помню...
5 Кодирующие сопротивление.

[gabelton999]

А есть вооюще схема к этому комутатору и большую роль играет датчик дитонации. А что такое за датчик идущий от трамблера к комутатору выделенный толстым зеленым проводом.

[gabelton999]

А есть разница какой коммутатор ставить, если стоял 006 545 54 32 от 5,6 но двигатель по вину 5 на него поставить с другим номером. Зпрание спасибо.

[gabelton999]

Ставлю третий комутатор результата нет. Стоит новый ДПКВ, катушка зажигания. Искры все равно нет.что делать уже и не знаю. Гдето видел что есть отличаи на комутаторе: там какой то колпачек тоже с номером есть зеленые есть белые в чем разница. Может быть связанно вообще с замком зажигания? может быть где нибудь обрыв и как это проверить? Зарание спасибо.

[PRAPOR GT]

gabelton999 для пробы надо поменять полярность ДПКВ,просто находил инфу что тоже борьба шла с запуском,а беда была именно из-за нового ДПКВ.Попробуй авось повезёт....

[gabelton999]

а как это сделать?

[PRAPOR GT]

Поменять местами выводы в колодке которая сондиняется с ДПКВ.Надеюсь она разборная.

[PRAPOR GT]

Поменять местами выводы в колодке которая сондиняется с ДПКВ.Надеюсь она разборная.Нет тогда резать провод или в коммутаторе перекроссировать.

[gabelton999]

До того как ставить новый ДПКВ, старый был разрезан и перепаян. Но такой вопрос, а как я его перепояю если там идет экран и провод один на сколько я помню. Или как то по другому?

[PRAPOR GT]

Когда стоял старый,можен он был неисправен или коммутатор того.Просто если полярность не правильна,то форма импульсов изменяется.

[gabelton999]

Поставил новый ДПКВ,ладно нет искры,поставил бабину нет искры,поменял два комутатора эфект тотже.

[PRAPOR GT]

Поробуй к выводу бабины,который коммутатор замыкает на массу подсоединить контрольку(1,5Вт),а второй вывод контрольки на массу.При прокрутке если коммутатор видит сигнал с ДПКВ то лампочка начнёт моргать в тот момент когда должна заряжатся бабина.А результаты потом сюда.

[ЗоМер]

Поробуй к выводу бабины,который коммутатор замыкает на массу подсоединить контрольку(1,5Вт),

Светодиод (через резистор). Сопротивление холодной лампы почти ноль. Коммутатор может помереть.
КЗ хоть индуктивность имеет (при малом сопротивлении обмотки). А тут еще лампу в параллель...
Удачи !

[gabelton999]

Должно ли быть такое? снимаю минусовую клему с акума, плюсовую оставляю одетой.подключаю тестер к снятой клеме и к минусу акума, прибор показывает 11,3 вольта, а если аключать выключать фары начинает напряжение скакать но фары не горят. Это значит что гдето пробивает плюс на массу?

[ЗоМер]

снимаю минусовую клему с акума, плюсовую оставляю одетой.подключаю тестер к снятой клеме и к минусу акума

Совершенно некорректное соединение - включать тестер в режиме измерения напряжения в разрыв цепи.

прибор показывает 11,3 вольта

Правильно показывает.

если аключать выключать фары начинает напряжение скакать но фары не горят. Это значит что гдето пробивает плюс на массу?

Тестер имеет внутреннее сопротивление. Ты включаешь нагрузку (фары), изменяется ток в цепи аккум-тестер-фары. Ток малюсенький (фары не загорятся). Но тестер показывает другое значение.
Удачи !

[gabelton999]

так все не могу понять есть разница между белым колпачком на коммутаторе и зеленым? очень надо.

[vladv8]

так все не могу понять есть разница между белым колпачком на коммутаторе и зеленым? очень надо.

 

Искра что с белым, что с зеленым и даже вообще без колпачка должна быть...

[gabelton999]

а должно быть так при подключении плюсового провода АКБ к катушке зажигания, загорается приборная доска начинает работать бензонасос как будто повернут ключ в замке зажигания

[steve86]

Ребят, подскажите на w126 м110 по схеме подключения зажигания.

 

Стояла катушка от 8ки, грелась невероятно, мотор работал неровно.

 

Решено было купить всю систему новой оригинальной = коммутатор НОВОГО ОБРАЗЦА HUCO 138019 (посадил его на термопасту)+катушка+ВВпровода+бегунок+крышка трамблера.

 

 

Установил - стало получше, но все равно подтраивает в пробке+катушка греется сильно.

 

Очень добрый человек подсказал, что у меня в системе не хватает балластных резисторов и подарил эти резисторы = 2штуки 0.4 и 0.6. Резисторы колхозно соеденены последовательно...

 

Вот схема

 

Нашел как должно быть в соседней ветке, подскажите по распиновке, по фото непонять.

 

 

У меня на данный момент от коммутатора идут

 

черный на минус катушки
красный уходит на последовательно подключенные баластные резисторы и от них по 2м проводам подходит на плюс катушки
серый на массу
зеленый на тахометр

 

К катушке подключены
2 провода из косы на плюс и минус (предположительно плюс и минус от замка зажигания)
Плюс от коммутатора сквозь резисторы

 

Вопрос - куда должны идти провода 15 RD VI и 15 RD RK из нижеприложенной схемы?

 

 

ЗЫЫ, Совсем запутался!!! Так нужны ли с таким коммутатором такого образца резисторы или нет? Если нет то почему катушка кипит? И как правильно подключить провода в таком случае?

Сообщение отредактировал steve86: 08 August 2013 - 00:24

[gabelton999]

нарисуйте примерную схему работы зажигания, что куда откуда идет. Заранее спасибо.