Сообщений в теме: 126

[Ви124]

В К-Дж везде работает системное давление и в верхней и в нижней камере. Управляющее работает в пространстве сверху поршня буксы и главное его назначение давить на поршень сверху вниз, создавая противодействие степени поднятия поршня(открытия щелевого окна буксы на форсунку). Руд полностью прогретый не закрывается, а настроен на определенное давление. Проток через РУД только прикрывается. Степень его прикрытия и определяет управляющее давление. Полность закрытый РУД покажет величину управляющего равную системному. В КЕ-Дж величина управляющего регулируется ЭГРД. Перепады в дозаторе на дросселирующих отверстиях создают перепад давлений равный постоянной величине а её изменение обеспечивает ЭГРД.

[Bosyaka]

Что-то не нашёл ответа на форуме (может, плохо искал. но - всё же): чистится ли пусковая форсунка или, если начинает срабатывать лишь после лёгкого постукивания гаечным ключом - однозначно менять? Новых что-то в наших краях я не нашёл , а б/у как-то не вселяет уверенности в завтрашнем дне...

[Ви124]

Что-то не нашёл ответа на форуме (может, плохо искал. но - всё же): чистится ли пусковая форсунка или, если начинает срабатывать лишь после лёгкого постукивания гаечным ключом - однозначно менять? Новых что-то в наших краях я не нашёл , а б/у как-то не вселяет уверенности в завтрашнем дне...

Можно прочистить на обычном стенде для промывки форсунок электронного впрыска. Если такого нет - снять форсунку, для начала сверху открутить штуцер к которому прикручивается трубка( он вкручен в форсунку), карбклинером помыть фильтр на входе в форсунку, подержать там карб внутри, потом подключить форсунку к системе на дозатор, включить на принудилово насос и подать на форсунку напрямую +12 В от акумулятора. Сопло форсунки при этом направить в бутылку и проверить распыл.

[Bosyaka]

Можно прочистить на обычном стенде для промывки форсунок электронного впрыска. Если такого нет - снять форсунку, для начала сверху открутить штуцер к которому прикручивается трубка( он вкручен в форсунку), карбклинером помыть фильтр на входе в форсунку, подержать там карб внутри, потом подключить форсунку к системе на дозатор, включить на принудилово насос и подать на форсунку напрямую +12 В от акумулятора. Сопло форсунки при этом направить в бутылку и проверить распыл.

 

Ви124, спасибо за подробный "мануал"

[SEDMIN]

Механические форсунки не чистятся, все описанные кустарные методы малоэффективны... если ссут, то только замена и желательно всех, но цена на новые форсунки кусается...

А как на счет ультразвука?

[Ви124]

Напрасная трата времени и сил. Как вариант, если долго мотор стоял, снять форсы, снять с них уплотнительные резинки, положить форсы в закрывающуюся плотно банку, залить их карбклинером(только не китайского происхождения), дать постоять хотя бы пол дня. вынуть и хорошо продуть воздухом (6-8 атм). Проверить после этого распыл. ставить и годик можно поездить. Суть работы в том что за долгое время на сетке фильтра форсы и , на стенках накопительной камеры и устройстве распыла оседает "химия" из состава бензина(свинец. сера и т.д.), которая затрудняет проток топлива через неё, не закрывает полностью форсу и даёт "корявый" распыл. Карбом убираем это де-мо и катаемся, если на средних и больших оборотах форса даст хороший факел. На ХХ нормального распыла, если форса тв годах не будет, но это и не страшно очень - главное чтобы в этом режиме налив на ХХ был одинаков. И готовиться к покупке новых форс в перспективе. Удачи!

[Hakujin]

Хмм.. влезу в тему...
У тебя коммутатор родной?
Я долго со своим К-джетом бодался на 110ом моторе, купленным после 7ми лет простоя.
Мотор работал, но чихал, дергался и не ехал.
Поменял форсунки, стало лучше, но дергаться не переставал.
Как оказалось, стоял не родной коммутатор, плоский, с двумя "розетками".
Поставил родной кирпичик - мотор просто запел)