Сообщений в теме: 204

[JCP]

Похоже на подсос. Резиновый корпус расходомера проверь на трещины.

[qabil]

а без ПФ пробовал заводить??одно могу сказать что в электрику бесполезно лезть не чего не добьешся,на своей шкуре 500 раз опробовал,механика мозг парит он без электрики должен заводиться

Да без ПФ тоже пробовал. Снял разъем с ПФ, даже не схватывает. Спасибо!

Сообщение отредактировал qabil: 07 March 2011 - 17:38

[qabil]

Если пусковая, ЭГРД, РХХ отключены, до +10 холодным не заведёшься никак. Так что у автора либо слетел шланг ХХ где-то, либо ЭГРД барахлит, либо CO неправильно настраивает.
qabil ты точно до упора нажимаешь винт состава CO ?
Напоминаю, обогатить смесь - по часовой стрелке. Обеднить смесь - против часовой стрелки.

Я по очереди снял разъемы, потом все снял. То же самое, ни каких продвижений.
Да, до упора нажимаю винт состава CO. Иначе люфт не изменишь, правда?
На счет ЭГРД не знаю, возможно барахлит. Проверил сопротивление - 20 оМ. Спасибо!

Сообщение отредактировал qabil: 07 March 2011 - 18:02

[fisher013]

В первом случае , на максимуме,у вас были идеальные показатели. На среднем близкие к тому. Если это ни как не отражается на работе вашего двигателя, то не мешайте ему работать.

 

+1

[qabil]

а на сколько сильно утапливаеш лопату при вкл насосе чтобы форсы за пищали????

Спасибо hellangels за этот вопрос. Я все время думал, почему мне приходится больше нажать на диск чтобы, форсы за пищали. А вот когда налив делал, мне пришлось больше утапливать лопату, чтобы форсы начали подавать
топлива. Извините, возможна не правильно понял вопроса. Может ты хочеш спросит какую силу применяю, когда нажимаю на тарелку? Если да, то мне кажется сопротивления чуть больше. Но, не думаю плунжер заедает.
Еше раз подчеркиваю что, мне кажется. Может и так должень быть. Спасибо!

[fisher013]

Этот вариант проверил, всеровно заглох. Даже люфт убрал заглох.
Но, если нажат диск (колумбус) на 30-40% заводится не глохнет. Просто ставлю между гайкой и диском спичечную коробку не глохнет. Но, бензин попадает в глушитель. Смотрю глушитель мокрый.
Спасибо!

 

вот тут жестко... вообще-то это все винтом СО делается, зазор в спичечный коробок это прям сильно много

[tolstun66]

Что- то начинает походить на " Битву экстрасенсов". Подсосов быть не должно и их нет - большая разница. Половину из того, что вам сказали вы не делаете. Самые верхние темы , "Как я настраиваю КЕ" там все подробно написано. Нужно все делать по пунктам.
У вас же есть донорский распределитель топлива. Промойте его, замените диафрагму(если надо), поменяйте кольца на буксе, выставьте все базовые размеры, ставьте на машину, отстраивайте и наслаждайтесь жизнью. Потом , по желанию сделаете себе второй дозатор, на базе приобретенного опыта. И тогда вообще наступит счастье.
Кто бы мне подарил дозатор?

Сообщение отредактировал tolstun66: 07 March 2011 - 19:26

[qabil]

Аккуратно крути винт СО по часовой.
Удачи !

Сегодня крутил СО по 1/4 оборота против часовой до упора проверил. Далее начал по часовой только не до упора, как люфта не стала, я остановился. Завтра продолжу. Буду аккуратно крутит по 10 градусов.
Спасибо!

Сообщение отредактировал qabil: 07 March 2011 - 19:00

[qabil]

вот тут жестко... вообще-то это все винтом СО делается, зазор в спичечный коробок это прям сильно много

 

Спасибо fisher013 я тоже так думаю.

[qabil]

Подсосов быть не должно и их нет - большая разница.

Я имел в виду нижняя резина целая была. Дырок я там не обнаружил.

У вас же есть донорский распределитель топлива. Промойте его, замените диафрагму(если надо), поменяйте кольца на буксе, выставьте все базовые размеры, ставьте на машину, отстраивайте и наслаждайтесь жизнью. Потом , пожеланию сделаете себе второй дозатор, на базе приобретенного опыта. И тогда вообще наступит счастье.
Кто бы мне подарил дозатор?

Конечно, дозатор разобрать не трудно. Но надо его собрат обратно Кроме того, пока не известно дело в пауке или нет. Спасибо!

[tolstun66]

Дело совсем не в пауке. Ведь со спичечным коробком работает. Снимите кастрюлю воздушного фильтра и посмотрите что происходит при запуске. Как реагирует и как потом себя ведет НД( напорный диск). Скажите еще, начальное положение НД где находится?

[qabil]

Похоже на подсос. Резиновый корпус расходомера проверь на трещины.

 

Спасибо! JCP Вы думаете даже микро трешины могут влият на работы двигателя?
В таком случае, я подожду несколько дней, если ничего не получится, еще раз сниму воздухан
буду тщательном образом проверять нижнюю резинку, хотя я не заметил там каких то трещин.

Сообщение отредактировал qabil: 07 March 2011 - 22:26

[Don Sanchess]

Сегодня проверил ток на ЭГРД. При включение зажигания 20 мА, завел шкала поднялась 30 мА и сразу упал на 0 (ноль) Странно, потом заглох двигатель. Интересно, почему шкала упала на ноль, а потом заглох двигатель, а не наоборот!!???
Спасибо!

 

Лямбду отключи (просто отсоедини одножильный провод).
Я могу ошибаться (нужно в литературе уточнить), но вроде ток у ЭГРД до 60 гр должен быть 10 мА, т.е. ЭГРД участвует в обогащении смеси, а у тебя ток внезапно пропал и естественно заглохнет.

 

Советую ДТОЖ проверить по этой таблице и прозвоните проводку от ДТОЖ на ЭБУ. Если всё нормально, то винт смеси постарайтесь немного покрутить по часовой стрелке и заводите. Если заведётся, пусть прогреется, когда заглохнет из-за перелива, то винт на 1/4 оборота крутаните против часовой стрелки, заводите и как-нибудь доведите до открытия термостата (это 87-90 гр). Когда дойдете до такой температуры, то уже по педали тормоза отрегулируете нормально.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 07 March 2011 - 20:01

[qabil]

Дело совсем не в пауке. Ведь со спичечным коробком работает. Снимите кастрюлю воздушного фильтра и посмотрите что происходит при запуске. Как реагирует и как потом себя ведет НД( напорный диск). Скажите еще, начальное положение НД где находится?

 

Моторный отсек моей машины:

 

Расстояние от верхний кромки 2,5 мм:

Сообщение отредактировал qabil: 07 March 2011 - 21:26

[tolstun66]

У вас рисунок для "Audi", для восходящего потока. Начальное положение НД, для Mercedes , должно быть на уровне верхней риски, цилиндрической части , дальней от дозатора.

Сообщение отредактировал tolstun66: 07 March 2011 - 23:15

[tolstun66]

 _____________.bmp   576.05К   479 скачиваний
Если у вас? как на вашем рисунке, то у вас слишком задран НД. Пусковая отрабатывает, двигатель схватывает, бензин прогарает, а по штоку плунжера ни чего не бьет, и тем более не нажимает. Поэтому, соответственно и глохнет.

Сообщение отредактировал tolstun66: 07 March 2011 - 22:43

[qabil]

У вас рисунок для "Audi", для восходящего потока. Начальное положение НД, для Mercedes ? должно быть на уровне верхней риски, цилиндрической части , дальней от дозатора.

На таком уровне должен быть? Если да, как спустит вниз? Спасибо!

[tolstun66]

На цилиндрической части, внутри, есть две риски, по всей окружности. Дальний край НД, от дозатора, должен быть на одном уровне с верхней риской. На моем рисунке, эти риски обозначены наружу. Это базовое положение (не мной придумано). В процессе настройки СО может смещаться чуть вверх или чуть вниз. Заворачивайте винт СО по часовой стрелке, и сами увидите как опускается НД.

Сообщение отредактировал tolstun66: 07 March 2011 - 23:17

[peremaz]

На таком уровне должен быть? Если да, как спустит вниз? Спасибо!

Вот здесь посмотрите...

Прикрепленные файлы

•  ___________________________________.doc   78К   219 скачиваний

Сообщение отредактировал peremaz: 07 March 2011 - 23:25

[tolstun66]

Сейчас он заколотит втулку так, что потом придеться калошу половинить. Пусть сначала винтом СО попробует вернуть на место.
Посмотрите на рисунке присланном Peremaz-ом по стрелочке, регулировочная втулка, не возвышается ли она над корпусом инжектора?

Сообщение отредактировал tolstun66: 07 March 2011 - 23:40