Сообщений в теме: 181

[Silin Mike]

St_r_Anger. Трудно ориентироваться в ситуации со слов - глазами бы увидеть. А фоток пока нет, если есть необходимость - сделаю на днях.

[Silin Mike]

+ лонжерон который под днищем, если делать новый (у Константина в фотоотчете про волчка подсмотрел), металл какой толщины брать? 1.2 мм подойдет или потолще брать?

Для лонжерона надо брать металл толще, порядка 1,8 мм
Обещанные фотки того, что вырезал.
Левая сторона:

 

Правая сторона:

 

[saus]

у меня были сомнения по правому лонжерону под полом пассажира переднего, я высверлил точки сварки и срезал участок пола над лонжероном. там все зачистил и обработал преобразователем HI-GEAR затем покрасил лонжерон Алюминиевой краской и заварил встык срезанным ранее куском пола, предварительно его обработав, а такпод передним щитом лонжерон можно вскрывать кусочками и смотреть когда ржа кончится, а потом встык сделать заплатку по бумажной выкройке и приварить ее к лонжерону и затем встык к моторному щиту, сгнил задний конец переднего лонжерона я продлил его из стали толщиной 2 мм

[Silin Mike]

Кстати, заодно сфотографировал остатки заднего лонжерона. Пришлось довольствоваться тем, что осталось - ранее отремонтированным левым лонжероном(остатками), правый был мною практически полностью снят.
Константин! Это к моему предыдущему вопросу.

 

А это то, что осталось от задней части. Всё остальное вместе с отремонтированными арками, лонжеронами, полом багажника, задней панелью и крыльями сейчас стоит на моей машинке

[vogr]

А это то, что осталось от задней части. Всё остальное вместе с отремонтированными арками, лонжеронами, полом багажника, задней панелью и крыльями сейчас стоит на моей машинке

это что донор я так понимаю

[St_r_Anger]

Silin Mike Спасибо за фотографии. Видимо мне все-таки сначала надо восстановить часть пола и внутреннего порога, потом нижний лонжерон, и потом только переходить к моторному щиту.

 

saus Встык крайне не хочу варить. Во-первых - не уверен, что получится, опыта маловато, а во-вторых - до меня как раз варили встык. Разгребаю вот теперь. Стараюсь делать везде с отбортовкой - так и детали меньше коробит.

 

По высверливанию сварных точек, кстати - нашел в сети вот такой способ заточки сверла

Вчера вечером переточил так сверло 6 мм - реально легче стало отсверливать по точкам.

Сообщение отредактировал St_r_Anger: 02 June 2011 - 07:57

[Silin Mike]

это что донор я так понимаю

Точно. То, что от него осталось.

Видимо мне все-таки сначала надо восстановить часть пола и внутреннего порога, потом нижний лонжерон, и потом только переходить к моторному щиту.

Я делал как раз наоборот - сначала восстанавливал щит моторного отсека, а потом остальное.

Встык крайне не хочу варить. Во-первых - не уверен, что получится, опыта маловато, а во-вторых - до меня как раз варили встык. Разгребаю вот теперь. Стараюсь делать везде с отбортовкой - так и детали меньше коробит.

Эту область и нет смысла варить встык - и из "косметических" и из практических соображений. Самое главное - качественная антикоррозийная обработка.

По высверливанию сварных точек, кстати - нашел в сети вот такой способ заточки сверла

По началу я пользовался двумя свёрлами Ф 2мм и 8мм - так точнее получалось. Большое было заточено с большим углом. Сверлил сначала маленьким - насквозь, а затем - большим отсверливал панель. Место точсварки гораздо твёрже металла и приходилось постоянно подправлять свёрла. Затем попалась на рынке специальная фреза для разделения точсварки. Ей работать одно удовольствие.
зы. Такая, как на верхней фотке: http://instruments.z...verla(to4sv.php

Сообщение отредактировал Silin Mike: 02 June 2011 - 08:38

[Valeri]

...Затем попалась на рынке специальная фреза для разделения точсварки. Ей работать одно удовольствие.
зы. Такая, как на верхней фотке: http://instruments.z...verla(to4sv.php

Такая , как верхняя-очень чувствительна к перегреву.И перегреть ее легко-чуть больше оборотов или прижим-зубчики летят. Те, которые на нижней фотке /особенно верхняя/-самое то. Более износостойкие.

[batareykin]

можно я про грунты расскажу?
я вчера решил поискать каплю эпоксидного грунта и заехал в гаражи возле одной разборки. так вот обошел несколько "товариществ" в поиске и все, буквально все даже не знают о существовании кислотного, эпоксидного грунта не говоря, что они ни чем естественно не пользуются... ни маляры, ни сварщики. лишний раз отдал должное Косте который так заботливо и скурпулезно делает наши машинки!)))

Сообщение отредактировал batareykin: 02 June 2011 - 12:48

[Silin Mike]

Такая , как верхняя-очень чувствительна к перегреву.И перегреть ее легко-чуть больше оборотов или прижим-зубчики летят.

Это так. Я загубил одну(с двух сторон), но отделено было немерянно точек сварки. На малой скорости работает чудесно.

[karlson]

Видимо мне все-таки сначала надо восстановить часть пола и внутреннего порога, потом нижний лонжерон, и потом только переходить к моторному щиту.

А потом посмотри на себя в зеркало - в профиль, в полный рост... если сможешь, конечно.

 

Если же у тебя нет латентной склонности к мазохизму, задирай кузов повыше - на козлах (обязательно - по горизонту !!!), вырезай пол - и занимайся моторным щитом с земли. А потом уже полы и прочее...
Я один моторный щит - из салона выварил... в следующий раз, наверное, даже целые полы буду вырезать перед - подобными операциями.

[Silin Mike]

Кстати. Получилось так, что Константину тему захламили . Константин! Если Вы будете против данного оффтопа, то я обязуюсь навести порядок.

[Serega 292]

А потом посмотри на себя в зеркало - в профиль, в полный рост... если сможешь, конечно.

 

Если же у тебя нет латентной склонности к мазохизму, задирай кузов повыше - на козлах (обязательно - по горизонту !!!), вырезай пол - и занимайся моторным щитом с земли. А потом уже полы и прочее...
Я один моторный щит - из салона выварил... в следующий раз, наверное, даже целые полы буду вырезать перед - подобными операциями.

 

+10000 а ха ха думал ток я в позе лотоса столкнулся такой фиговиной .. жена потом за ноги вытаскивала из под мурза (образно) .. вот подумываю эстакаду в гараже придумать очень полезная вешч для таких целей

[Valeri]

+10000 а ха ха думал ток я в позе лотоса столкнулся такой фиговиной .. жена потом за ноги вытаскивала из под мурза (образно) .. вот подумываю эстакаду в гараже придумать очень полезная вешч для таких целей

Эстакада не всегда удобно. Удобнее подставки минимум 4-6 шт. под точки крепления подвески и посередине. Залезать-вылезать удобнее, чем в случае эстакады, ничего не мешает работам, подставки при необходимости можно переставлять.

[Otis]

Кстати. Получилось так, что Константину тему захламили . Константин! Если Вы будете против данного оффтопа, то я обязуюсь навести порядок.

Всё нормально ! Так и должно быть, это же общение и обмен опытом ! Млин, крайне не хватает времени ответить на вопросы и закончить отчёт. Целый день в гараже, а вечером в деревню на огород, приезжаешь домой никакой, в смысле устатый. Да, в отчёте будут отсутствовать фотки где пошли мастики ( руки поуши грязные и фотик страшно брать ) и сборки, там уже не до фотика было. Но я думаю хозяин машинки скинет несколько фото процесса покраски.

[pruban78]

Уважаемый Константин,очень внимательно слежу за процессом сварки купешки и с нетерпением жду продолжения, так как сам сейчас реставрирую свой 123 coupe (в процессе сварки).
Узнал для себя много нового и полезного с вашего отчета. за что Вам большее СПАСИБО.
Буду рад с вами познакомится и лично пожать руку на слете в Киеве.
P.S. буду на w111 coupe.

[Otis]

Уважаемый Константин,очень внимательно слежу за процессом сварки купешки и с нетерпением жду продолжения, так как сам сейчас реставрирую свой 123 coupe (в процессе сварки).
Узнал для себя много нового и полезного с вашего отчета. за что Вам большее СПАСИБО.
Буду рад с вами познакомится и лично пожать руку на слете в Киеве.
P.S. буду на w111 coupe.

Я только ЗА !!!!!!!!!!!!!. В сегда рад новым знакомствам с переходом в ДРУЖБУ !!!!!!!!!!!!!!!!!

[Otis]

Машинка давно закончена , а я всё никак не закончу отчёт !

 

Остоновился я помоему на глушителе.

 

Во первых нашёл кусок трубы нужного диаметра и вварил, что бы было нормальное сочленение.

 

 

Резонатор оказался седановским, пришлось укорачивать на 90 мм.

 

[Otis]

Правая сторона ( под передним крылом ) оказалась тоже гнилой.

 

 

[Otis]

Ещё были отремонтированы полы