Сообщений в теме: 237

[230EW124]

нужная тема, братан! продолжайте, я только рад!!! вот я почему то ссу запускать свои волосатые руки в немецкую технику... а надо 3,14здец как! на бензине мой 102й отказался работать-надо чинякать....

[den717]

по красной стрелочке я полагаю,это для установки кипятильника,выкручиваешь тосольную заглушку и вкручиваешь оригинальный подогрев.

[LEX W124]

Два ремонта.

А наверняка кто знает два или три?

 

Итак разбираем дальше!

 

1.Сняв маховик, венец меня конечно не очень порадовал,что с ним можно сделать?будет ли он нормально работать ? можно ли его спресовать и перевернуть?
2.Диск сцепления целый и без видимых повреждений.Какая у него должна быть толщина? или надо уже менять ?
3.Сняв поддон я заметил одну вещь :нижняя точка масляного щупа гораздо выше заборника масляного насоса ! ! ! это нормально ? или уже кто-то до меня щуп неправильно установил ?(фото с зелёной стрелкой)
4.Открутив шатуны и крышки шеек коленвала вынул коленвал ,явных царапин и задиров нет,что можете сказать о его состоянии ?
5.Промвал имеет выработку (пальцами еле ощущается) а также в опорной шейке и на шестерне.Можно ли поменять только шестерню,или придётся его полностью менять,деталь не дешёвая !
6.Втулка привода масляного насоса имеет выработку(которая имеется и на сопрягаемой детали масляного насоса)Что делать ? и как лечится масляный насос,что входит в его ремкомплект?
7.Болт шкива с тремя упорными шайбами(кстати был практически не затянут ,думаю что это и привело к износу втулки привода маслонасоса)кто подскажет в каком состоянии упорные шайбы,какой они должны иметь выгиб?(у меня они практически ровные)
8.Башмак натяжителя цепи(меняется полностью или только его пластиковая часть?)

 

Состояние поршней ,колец и пальцев просто плачевное !пальцы в шатунах имеют недопустимый люфт !
как быть ,выпресовывать втулки?как это правильно сделать? в чём должны вращаться пальцы ?в поршне или шатуне?

Прикрепленные изображения

• 
• 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[LEX W124]

по красной стрелочке я полагаю,это для установки кипятильника,выкручиваешь тосольную заглушку и вкручиваешь оригинальный подогрев.

А как так загнуться чтобы пролезть под инжектором и завинтить кипятильник? это очень проблемно даже при наличии ямы !
хотя как вариант возможно.

[Don Sanchess]

А наверняка кто знает два или три?

 

Итак разбираем дальше!

 

1.Сняв маховик, венец меня конечно не очень порадовал,что с ним можно сделать?будет ли он нормально работать ? можно ли его спресовать и перевернуть?
2.Диск сцепления целый и без видимых повреждений.Какая у него должна быть толщина? или надо уже менять ?
3.Сняв поддон я заметил одну вещь :нижняя точка масляного щупа гораздо выше заборника масляного насоса ! ! ! это нормально ? или уже кто-то до меня щуп неправильно установил ?(фото с зелёной стрелкой)
4.Открутив шатуны и крышки шеек коленвала вынул коленвал ,явных царапин и задиров нет,что можете сказать о его состоянии ?
5.Промвал имеет выработку (пальцами еле ощущается) а также в опорной шейке и на шестерне.Можно ли поменять только шестерню,или придётся его полностью менять,деталь не дешёвая !
6.Втулка привода масляного насоса имеет выработку(которая имеется и на сопрягаемой детали масляного насоса)Что делать ? и как лечится масляный насос,что входит в его ремкомплект?
7.Болт шкива с тремя упорными шайбами(кстати был практически не затянут ,думаю что это и привело к износу втулки привода маслонасоса)кто подскажет в каком состоянии упорные шайбы,какой они должны иметь выгиб?(у меня они практически ровные)
8.Башмак натяжителя цепи(меняется полностью или только его пластиковая часть?)

 

Состояние поршней ,колец и пальцев просто плачевное !пальцы в шатунах имеют недопустимый люфт !
как быть ,выпресовывать втулки?как это правильно сделать? в чём должны вращаться пальцы ?в поршне или шатуне?

 

Отвечу, где могу подсказать:

 

3. MIN уровень на щупе должен быть намного выше маслозаборника. Щуп замерь и сравни с фоткой тут, сообщение №55, последняя фотка.
5. А как ты отдельно шестерню поменяешь на промежуточном вале? Не забудь его втулки поменять на передней крышке (номер не нашёл, но он есть) и в блоке (по-моему деталь №14) и вилку промежуточного вала тоже поменяй. Они не дорогие. (http://www.elcats.ru...одгруппа 1 из 1)
6. В идеале меняется передняя (деталь №5) и задняя крышки (23), шестерни и втулка (20), сальник задней крышки (56), сальник (53).
(http://www.elcats.ru...одгруппа 1 из 1)
Наверное, редукционный клапан в комплекте и болт шкива коленвала тоже стоит поменять.
У тебя сейчас толщина шестерней насоса какая?
7. Шайбы должны быть с выгибом, причём ставятся только в одну сторону, только я не помню в какую сторону. В книге написано.
8. Если люфта нет в отверстии башмака, которым он крепится к блоку, то можно только пластиковую штуку поменять. (только оригинал бери, т.к. Феби гнётся и сотрётся быстро).

 

Сальники Elring нормальные. У Febi, Trucktec очень маленький ресурс.

 

Цепь только оригинал. Направляющие цепи тоже желательно поменять.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 28 April 2011 - 08:34

[LEX W124]

5. А как ты отдельно шестерню поменяешь на промежуточном вале?
[/quote]
Я в руках крутил промвал и мне показалось что шестерня просто напрессована на него,думал её только поменять!

[LEX W124]

Теперь о головке: В первую очередь изготовил вот такую разсухарку,цена вопроса 160 р. плюс немного сварки зато всё аккуратно разбирается !
разсухарив клапана меня ожидал очередной шок ! Все втулки под замену ,клапана в них имеют огромный люфт ! Также разобрал маслонасос,на его стенках есть задиры ! Ну а теперь вопросы:

 

1.как правильно перепрессовать втулки клапанов(можно на холодную или нет),и как их подбирать (вместе с клапанамми ?)

 

2.Можно ли как нибудь притереть крышку маслонасоса? и должна ли быть прокладка между корпусом и крышкой маслонасоса?

 

3.и как вынуть штифты успукоителя(они запрессованы или закручены? Фото с зелёной стелкой)

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Don Sanchess]

Теперь о головке: В первую очередь изготовил вот такую разсухарку,цена вопроса 160 р. плюс немного сварки зато всё аккуратно разбирается !
разсухарив клапана меня ожидал очередной шок ! Все втулки под замену ,клапана в них имеют огромный люфт ! Также разобрал маслонасос,на его стенках есть задиры ! Ну а теперь вопросы:

 

1.как правильно перепрессовать втулки клапанов(можно на холодную или нет),и как их подбирать (вместе с клапанамми ?)

 

2.Можно ли как нибудь притереть крышку маслонасоса? и должна ли быть прокладка между корпусом и крышкой маслонасоса?

 

3.и как вынуть штифты успукоителя(они запрессованы или закручены? Фото с зелёной стелкой)

 

Рассухарка отличная.

 

2. зачем притирать? зазоры больше станут, качать хуже будет. Проще новые шестерни и новую заднюю крышку. Обойдётся в 5 тр оригинал.

 

3. Читай всю тему до конца тут схема в конце.

[Silin Mike]

А наверняка кто знает два или три?

Господь Бог!....Вы опрос ещё устройте - вдруг окажется, что 10 ремонтов...

[LEX W124]

Штифты успокоителя сегодня еле вытащил,они просто запрессованы ,правда с одним пришлось помучиться,до меня его уже кто-то видно пытался вытащить и отломал часть резьбы.

 

Завтра повезу блок и голову на расточку.Честно скажу по спине идёт холодок всё-таки не жигуль ремонтирую! Теперь придётся довериться мастерству других людей.

 

--------не хочу повторятся но вопрос остался не отвеченным:

 

1.как ремонтируется верхняя головка шатуна? втулка в ней прессуется или нет?
2. в чём должен вращаться поршневой палец? в шатуне или в поршне?

[cossie]

Штифты успокоителя сегодня еле вытащил,они просто запрессованы ,правда с одним пришлось помучиться,до меня его уже кто-то видно пытался вытащить и отломал часть резьбы.

 

Завтра повезу блок и голову на расточку.Честно скажу по спине идёт холодок всё-таки не жигуль ремонтирую! Теперь придётся довериться мастерству других людей.

 

--------не хочу повторятся но вопрос остался не отвеченным:

 

1.как ремонтируется верхняя головка шатуна? втулка в ней прессуется или нет?
2. в чём должен вращаться поршневой палец? в шатуне или в поршне?

 

ставятся новые оригинальные втулки, прессуются, сматри чтоб только дырочки совпали))
голову промерить на плоскость, если надо, шлифануть
в голове заменить направляющие втулки клапанов обязательно, это делают там же, где шлифовать по идее. сам не лезь, можно сильно накосячить. палец ходит в шатуне поэтому меняй втулки

 

ремонта три по 0,5

Сообщение отредактировал cossie: 29 April 2011 - 23:27

[imper190]

а еще можно гильзануть

[LEX W124]

А как быть с венцом маховика ? можно ли его перевернуть? Его фото есть выше, на фото его самое проблемное место .

[Silin Mike]

ремонта три по 0,5

У меня книга "левая"? Или дело всё-таки не в ней?

[mitrafan]

У меня книга "левая"? Или дело всё-таки не в ней?

Странно, я то же думал что три? Понятно, что для себя третий не нужен, но всё таки три!

[хатифнат]

Сняв маховик, венец меня конечно не очень порадовал,что с ним можно сделать?будет ли он нормально работать ? можно ли его спресовать и перевернуть?
2.Диск сцепления целый и без видимых повреждений.Какая у него должна быть толщина? или надо уже менять ?
3.Сняв поддон я заметил одну вещь :нижняя точка масляного щупа гораздо выше заборника масляного насоса ! ! ! это нормально ? или уже кто-то до меня щуп неправильно установил ?(фото с зелёной стрелкой)
4.Открутив шатуны и крышки шеек коленвала вынул коленвал ,явных царапин и задиров нет,что можете сказать о его состоянии ?
5.Промвал имеет выработку (пальцами еле ощущается) а также в опорной шейке и на шестерне.Можно ли поменять только шестерню,или придётся его полностью менять,деталь не дешёвая !
6.Втулка привода масляного насоса имеет выработку(которая имеется и на сопрягаемой детали масляного насоса)Что делать ? и как лечится масляный насос,что входит в его ремкомплект?
7.Болт шкива с тремя упорными шайбами(кстати был практически не затянут ,думаю что это и привело к износу втулки привода маслонасоса)кто подскажет в каком состоянии упорные шайбы,какой они должны иметь выгиб?(у меня они практически ровные)
8.Башмак натяжителя цепи(меняется полностью или только его пластиковая часть?)

 

Состояние поршней ,колец и пальцев просто плачевное !пальцы в шатунах имеют недопустимый люфт !
как быть ,выпресовывать втулки?как это правильно сделать? в чём должны вращаться пальцы ?в поршне или шатуне?

 

1.Если проблем с пуском не было-забей.если были переверни,только учти-он запресовывается на горячую,можеш при сбивании его угробить.
2.По диску смотри растояние до заклепок от повершности фередо,если милиметра 2есть то все нормально.Если нет заказывай новый. Но только не Мейли -ибо хрень.И учти их два вида с мелким шлицом и крупным(перепиши номер с диска)
3.Не вижу проблем-Щуп должен быть в ровень с трубкой. если выступает-не родной.Если сомневаешся при сборкезалей количество масла по книжке и посмотри на щупе уроавень.При необходимоссти замени щуп или зделай новые метки
4.Коленвал к мастерам и мерить износ(могу дать номер) при необходимости проточить у них же. Вкладыши можно кольбеншмидт- цена -качество самое то.
5.Если не стучал забей,но втулки поменяй и разверни,только перед заменой потрудись найти развертку под нужный диаметр-не найдеш-жопа,вал туда не вставишь.
7.Ставь как был.
8.Накладка на башмак бывает двух видов.Если угадаешь-меняй накладку она стоит копейки. Сваг или феби(воприки воплям любителей оригинала на свои дритцати летние ведра) ходят не на много хуже чем родные.( Спорьте до усеру-уже проехал 50 тысяч и ни гугу-проверял,когда делал капиталку)
Шатун вращается в пальце,но палец практически свободно вставляется в поршен.Втулки запресовываются в шатун.(я пресовал в тисках).Поршни будут с пальцами,диаметров пальцев два вида и соответственно втулок тоже,стоят копейки,при замене втулок их надо расточить под диаметр пальца(в Краснода я нашел только одного человека,который мне их расточил на координатном станке.Разверкой не желательно -не угадаешь соосность-писец). Направляющие в клапанах-только мастерам,сам сли и поменяеш-то набор разверток стоит дороже работы у мастеров.
Колца желательно брать с цугунними маслосъемними кольцами,сальники-кортеко,елрин,рейнц.Гэтц-много подделок.феби нет смысла-стОят как и все остальные. Болты головки можно тоже феби-внутри оригинальные болты(если болт черный).
По насосу-если давление масла было нормальное-не трож.И НЕВСДУМАЙ крутить клапана на насосе-потом вжисть невыставишь как было!!!

Сообщение отредактировал хатифнат: 30 April 2011 - 11:01

[LEX W124]

Сегодня отвёз блок и голову на расточку.Плоскость головки мастер мне сразу шлифанул,ну конечно головка была кривая как казацкая сабля,а вот с блоком небольшой трабл,дело в том что выработка в нём такая что может не уложиться в первый ремонт.мастер сказал ,что первые 3 цилиндра под первый ремонт вписываются,а вот четвёртый на самой грани с первым ремонтом (величина выработки 0,4)и при наличии Элепсности что скорее всего расточка выйдет на второй ремонт,а как я понял шаг ремонта 0,5 (ТАК ЛИ ЭТО?) .Мало того ещё и поршней нигде в магах в наличии нет.В одном только предлагают поршня фирмы МОПИСАН(турция) ,я погуглил почитал Х.З продавец говорит что поршневые этой фирмы выхаживают по 400 тыс. смело !По кольцам говорит есть Гёце честно говоря не знаю что делать.
Посоветуйте по поршням и кольцам какие искать?

[Don Sanchess]

8.Накладка на башмак бывает двух видов.Если угадаешь-меняй накладку она стоит копейки. Сваг или феби(воприки воплям любителей оригинала на свои дритцати летние ведра) ходят не на много хуже чем родные.( Спорьте до усеру-уже проехал 50 тысяч и ни гугу-проверял,когда делал капиталку)

 

Я Феби выкинул в ящик в первый же день, т.к. ему очень далеко до оригинала по качеству. Так что у тебя другой Феби был. Не стоит его брать для двигателя.

 

LEX W124 в наших магазинах поршневую Kolbenschmidt не найдёшь, только заказ. Продавцам вообще не верю. Если Мописаны отвалятся, ты сможешь потом претензии предъявить продавцу? Он найдёт кучу аргрументов и ни с чем останешься.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 30 April 2011 - 22:28

[Silin Mike]

а как я понял шаг ремонта 0,5 (ТАК ЛИ ЭТО?)

Правильно понял - в таблице всё однозначно написано.

,а вот четвёртый на самой грани с первым ремонтом (величина выработки 0,4)и при наличии Элепсности что скорее всего расточка выйдет на второй ремонт,а как я понял шаг ремонта 0,5 (ТАК ЛИ ЭТО?)

Дык, 0,4 или как? Одна десятка - это достаточно много в данном случае. В принципе должно "пролезть", но это точно должен сказать мастер - да или нет. От этого и действовать. Поршни и кольца первого ремонта найти гораздо проще, и обойдутся они скорее всего дешевле, чем второго.

В одном только предлагают поршня фирмы МОПИСАН(турция) ,я погуглил почитал Х.З продавец говорит что поршневые этой фирмы выхаживают по 400 тыс. смело !

Продавцы у нас много чего обещают...Я бы не стал себе ставить это. Хотя кое-кто здесь со мной не согласится. Мало кто задумывается(и главное, знает), что у поршней важен не только диаметр юбки, но и конусность. Проверяли в своё время турецкие поршни - фуфло было конкретное. Может сейчас что-то изменилось...Не знаю...Мой выбор(за исключением оригинала) - KS.

[Silin Mike]

ну конечно головка была кривая как казацкая сабля

Кстати. А с чего она конечно кривая, как турецкая сабля? Гретый мотор? Сами видели эту "кривизну"? Или мастер сказал?