Сообщений в теме: 12

[Diplexeer]

Какое давление должно держаться в системе и в течение какого времени? При неисправности обратного клапана насоса или аккумулятора топлива какие симптомы будут при работе?

[tolstun66]

Давление в системе должно держаться не менее получаса. Влияет на запуск двигателя. Плохой запуск.

[dimonfat]

Какое давление должно держаться в системе и в течение какого времени? При неисправности обратного клапана насоса или аккумулятора топлива какие симптомы будут при работе?

Задача аккумулятора (накопителя) состоит в сглаживании пульсаций, возникающих при работе насоса, а также нужен для того, чтобы поддерживать в системе избыточное давление, чтобы не возникало паровых пробок и обеспечивался надежный пуск горячего двигателя при высоких температурах окружающей среды, я думаю, что если его "выкинуть", то всё работать будет, единственное появятся проблемы с пуском.
Насчет величины давления - ХЗ, и времени тоже, свою машинку (124, с 102ым) как-то запускал через неделю простоя - запускался как в обычном режиме.

[Ви124]

Задача аккумулятора (накопителя) состоит в сглаживании пульсаций, возникающих при работе насоса, а также нужен для того, чтобы поддерживать в системе избыточное давление, чтобы не возникало паровых пробок и обеспечивался надежный пуск горячего двигателя при высоких температурах окружающей среды, я думаю, что если его "выкинуть", то всё работать будет, единственное появятся проблемы с пуском.
Насчет величины давления - ХЗ, и времени тоже, свою машинку (124, с 102ым) как-то запускал через неделю простоя - запускался как в обычном режиме.

 

Ну давление не избыточное, а остаточное. Накопитель топлива главное назначение своё выполняет в поддержании остаточного давления после выключения двигателя, как правило это 2,8-2,6 бар и медленное в течение минимум часа падение до нуля. Лето или зима суровая - без остаточного давления горячий двигатель завести будет очень проблемно - в дальнейшем это тянет за собой ускоренный конец аккумулятора, стартера(бендикс) и маховика(венец). Остаточное давление необходимо для поддержания давления в системе при отключении двигателя чуть меньше давления открытия форсунок и предупреждает этим запаривание топливной системы( образование топливных паровых пробок). На холодном двигателе паров нет, насос мгновенно прокачивает систему если она более-менее чистая и пуск без проблем, работает сразу пусковая форсунка, а за ней в работу вступают основные, чем они лучше, тем после пуска холодного незаметен переход. Выбрасывать топливный накопитель проблемно, не рекомендую! Удачи!
Кстати роль демпфера накопитель не выполняет - этим занимается большая ёмкость топливного фильтра. В накопителе мембрана, за ней пружина, которая через мембрану сжимается давлением насоса и до выключения насоса находится в сжатом состоянии. При выключении насоса давление уменьшается, пружина расправляется и опять через мембрану давит на топливо, при этом закрывается обратный клапан на выходе насоса( слива топлива нет), а регулятор РСД на давлении меньше 5,5 закрыт - вот и держится остаточное давление на участке топливной системы: накопитель топлива- топливный фильтр - магистраль- дозатор до РСД и за счёт утечек медленно уменьшается.

Сообщение отредактировал Ви124: 02 May 2011 - 19:14

[Diplexeer]

Парни, большое спасибо за ответы, понять не могу, нагревается выше 60 градусов примерно, и начинается проблема- при нажатии на газ то ли переливает то ли что, сбой в работе, хлопки в глушитель, прочихается на оборотах опять все хорошо, холостой ход ровный, ума не приложу блин чего ему еще сделать

[dimonfat]

Ну давление не избыточное, а остаточное. Выбрасывать топливный накопитель проблемно, не рекомендую!

Избыточное, остаточное - тоже самое, тока вид сбоку (:
Выбрасывать ни в коем разе!))...мысль сказана для представления работы в целом.

[Diplexeer]

И еще вопрос, подскажите пожалуйста, при отключении датчика температуры охл жидкости на горячем или холодном моторе, какая то реакция должна быть при работе?

[Ви124]

И еще вопрос, подскажите пожалуйста, при отключении датчика температуры охл жидкости на горячем или холодном моторе, какая то реакция должна быть при работе?

Датчик температуры это обычый терморезистор. Чем ниже температура тем больше сопротивление. При нагреве сопротивление уменьшается. При большем сопротивлении увеличивается ток управления с ЭБУ на ЭГРД - таким образом обогащается смесь, а при прогреве соответственно сопротивление меньше и ток ЭГРД в + меньше - меньше топлива и так пока не прогреется до рабочей температуры - управления будет равен нулю. При выключенном ДТОЖ сопротивление равно беконечности т.е. очень большое и на форсунки пойдёт максимум топлива - итог - зальёт свечи и останов двигателя.

[peremaz]

итог - зальёт свечи и останов двигателя.

Может и не остановится, но жрать будет не по детски, потом умрут свечи, лямбда отравится, кошелёк опустеет и наступит разочарование в МВ...

[Ви124]

Может и не остановится, но жрать будет не по детски, потом умрут свечи, лямбда отравится, кошелёк опустеет и наступит разочарование в МВ...

Думаю не успеет!

[Ви124]

Избыточное, остаточное - тоже самое, тока вид сбоку (:
Выбрасывать ни в коем разе!))...мысль сказана для представления работы в целом.

Человек интересуется основами. Избыточное это лишнее и ним занимается РСД, а остаточное - то что осталось и ним занимается НТ(АТ). Не серчай за дотошность!

[dimonfat]

Человек интересуется основами. Избыточное это лишнее и ним занимается РСД, а остаточное - то что осталось и ним занимается НТ(АТ). Не серчай за дотошность!

Даже и не думал серчать
Я, стараюсь, разбираться до мелочей, и называть вещи своими именами. Именно потому как в руском языке (не самом простом) существует множество определений одного и того же явления, иногда даже излишне много, от этого думаю не мало проблем возникает в общении, понимании.
Именно избыточное, так как создает давление - насос и ничего боле. А остаточное давление - появляется после выключения системы, насоса. Другими словами остаточное давление не существует без избыточного (:

[dimonfat]

Задача аккумулятора (накопителя) состоит в сглаживании пульсаций, возникающих при работе насоса, а также нужен для того, чтобы поддерживать в системе избыточное давление, чтобы не возникало паровых пробок и обеспечивался надежный пуск горячего двигателя при высоких температурах окружающей среды, я думаю, что если его "выкинуть", то всё работать будет, единственное появятся проблемы с пуском.
Насчет величины давления - ХЗ, и времени тоже, свою машинку (124, с 102ым) как-то запускал через неделю простоя - запускался как в обычном режиме.

Исключительно для этого определения...

Сообщение отредактировал dimonfat: 02 May 2011 - 20:34