Сообщений в теме: 17

[AlexCar]

Хлопцы, я ни .ера не понимаю. как ни крути потенц, обороты на холодную 1200, потом по мере прогрева 1500-2000! и РХХ снимал, и клемму на 15 мин. ни алё! напряжение на потенце хоть 0,1 хоть1,88 В всё одно !
дорожки пока не смотрел
Странностям нет предела!!!!! Седня на холодную как-то странно заводился: завелся с полтычка и сразу заглох. еще одна попытка чуток дольше тарахтел и опять заглох! Лана, третья попытка - помощь газулькой - поддержал обороты с полминутки, прогрелся - потом обороты опять 1,5 - 2 тыс. (сами дёржутся) и еду себе причем тяга преотличнейшая!!
Потом остановился глянул - а у меня заглушки крепежных болтов потенциометра в салоне на торпеде лежат !!! и рядом гайки водухана. Я глянул под капот - потенц свободненько болтается - не затянут даж!!!! воздухан тока на болтах висит. Я в шоке -быстро все на место - но факт остается фактом!!! даж с неотрегулированным потенцем машина едет !!
Вопрос: мож он вооще не нужен
Шутка конешна:расход бенза под 20-ку(((( наблюдаются небольшие провалы при резком нажатии педальки газа. Торможение двигателем умеренное.
Напряжение на микроболтике выставил 0.12, напряжение при работающем двигателе 0.8. при увеличении до 1.2 – двигатель начинает подтупливать и «захлебываться»
вот странно: напряжение на РХХ 12,9 В. это как?
Возможно глюк где-то в расходомере. типа заклинило чёто. или разрегулировалось. Когда нажимаю шестигранником на винт СО вниз (вместе с ним чуть опускается колумбус) обороты подпрыгивают еще сильнее.
И почему-то напряжение РХХ выросло. Раньше был рост по мере прогрева до 5 В, потом 3.2 В на горячую. Теперь после того как пропаял реле перегрузки напряжение выросло до 12,9 В. Хотя хоть с РХХ хоть без него обороты живут сами по себе (он же только в первые минуты работы двигателя участвует в процессе?).
Разбирал бочонок РХХ – задиров на заслонке не нашел (шлифанул все равно нулевкой слегка) все помыл, отчистил от грязи – в процессе сборки все на свои места поставил. места прилегания крышки к бочонку и отверстия от сверления залил эпоксидным клеем – РХХ работает, как и раньше работал !
Что делал еще раньше. Проверил налив: было 210 мл в мин на канал. Винтом ЭГРД убавил до нормы примерно 170. На тяговистость двигателя это почти не повлияло. Только свечи стали белые. Были все время черные залитые. Естественно в процессе работ все помыл карбклинером. (в Дозатор не лез- его мыл мастер год назад, я мою регулярно Карбклинером только фильтрик на входе) Топливный насос стоит новый, фильтр и воздушный и топливный тыщ. по 5-7 отходили.
Замеры тока ЭГД миллиамперметром: при старте двигателя стрелка прыгает к 50 мА, потом сразу на ноль! И больше не двигается. Были моменты, когда начиналась произвольная подгазовка в этот момент стрелка прыгала к – (минус) 40 мА и возвращалась. Теперь такое не повторяется
ЗЫ. Форум читал, но такого пока не видел!!

[AlexCar]

Дополню:
WDB1240211A962694
машина 89 г.в.
Лямбда не работает и посему отключена. Форсунки новые, налив дозатора равномерный по каналам выставлен 170 мл.

[ЗоМер]

ЗЫ. Форум читал, но такого пока не видел!!

А ты поиском "плавают обороты ХХ", "обороты ХХ", "нестабильные обороты ХХ", "повышенные обороты...", "потенциометр", "РХХ" и прочее.
Удачи !

[AlexCar]

Други, оказывается повреждена катушка РХХ (обмотка), вот думаю, если спецов попросить ее перемотать. Кто знает, какие нужны характеристики тока на обмотке?

[Forvard]

А какое у тебя сопротивление обмотки, или она вообще в обрыве?

Сообщение отредактировал Forvard: 30 May 2011 - 11:36

[AlexCar]

А какое у тебя сопротивление обмотки, или она вообще в обрыве?

Сопротивление - ноль!!!! в разных даже самых чувствительных режимах мультимера

[Misha190E]

замени ты его на б\у, не мучайся... если действительно там коротыш

[AlexCar]

замени ты его на б\у, не мучайся... если действительно там коротыш

 

буду искать.. пока что не очень получаеццо. предлагают бу за 2,5 рубля. Надолго ли его хватит?

[Misha190E]

ну 2.5 это грабеж средь бела дня... я бы искал в диапазоне 1-1.5, но тут от региона зависит, мож в твоем все и дорого...
надолго ли хватит вопрос сложный, ибо например если он долго лежал и влажность была то могут быть проблемы с подвисанием оборотов или глохнуть, это визуально не оценишь(внутри РХХ на оси может быть коррозия в районе игольчатых подшибников)... на шторку еще мона поглядеть, чтобы чистая без задиров была, но б\у это конечно всегда лотерея...

[AlexCar]

народ ну замерьте сопротивление на ножках работающего РХХ. я хоть буду знать о чем электрика попросить!!!

[Misha190E]

8 ом между ног РХХ

[Forvard]

я бы искал в диапазоне 1-1.5,

За такую сумму проще уже поставить новый волговский клапан РХХ-60, он и по креплению подходит, меняется только разъём подключения.

[AlexCar]

За такую сумму проще уже поставить новый волговский клапан РХХ-60, он и по креплению подходит, меняется только разъём подключения.

 

И он будет исправно выполнять свою функцию? Есть опыт? И он ведь 3-контактный?

Сообщение отредактировал AlexCar: 02 June 2011 - 08:57

[AlexCar]

8 ом между ног РХХ

Спасибо!!

[Forvard]

Есть опыт?

Есть, причём исчерпывающий проблему на будущее.

[AlexCar]

Есть, причём исчерпывающий проблему на будущее.

Тогда пжста, опишите все как есть. Какой мотор, как все было изготовлено.
Просто меня терзают сомнения, поскольку время открывания заслонки у РХХ-60 другое. Оч. сомневаюсь, что это будет работать корректно...

[Forvard]

поскольку время открывания заслонки у РХХ-60 другое.

Время открытия определяется - временем изменения управляющего тока РХХ, а это время обычно много больше - любого самого медленного клапана.
Волговский клапан доп. воздуха РХХ-60 устанавливается вместо штатного без каких-либо переделок его механического креплению и сопряжения патрубков, из двух эл. обмоток используется только одна - с более линейным диапазоном регулирования проходного сечения. Изменения касаются только эл. разъёма подключения клапана и установки дополнительно токоограничивающего резистора, включенного последовательно в эл. цепь обмотки клапана. Этот ограничительный резистор может быть от 7-ми до 10 Ом, в зависимости от состояния мотора (его технической амортизации), но обязательно потребуется и регулировка начального положения шторки клапана, и такая регулировка в волговском клапане механически предусмотрена.

[AlexCar]

Время открытия определяется - временем изменения управляющего тока РХХ, а это время обычно много больше - любого самого медленного клапана.
Волговский клапан доп. воздуха РХХ-60 устанавливается вместо штатного без каких-либо переделок его механического креплению и сопряжения патрубков, из двух эл. обмоток используется только одна - с более линейным диапазоном регулирования проходного сечения. Изменения касаются только эл. разъёма подключения клапана и установки дополнительно токоограничивающего резистора, включенного последовательно в эл. цепь обмотки клапана. Этот ограничительный резистор может быть от 7-ми до 10 Ом, в зависимости от состояния мотора (его технической амортизации), но обязательно потребуется и регулировка начального положения шторки клапана, и такая регулировка в волговском клапане механически предусмотрена.

 

Любезный, если не затруднит, то дайте схему подключения РХХ-60 с указанием контактов, и объясните логику, по которой можно определить какой нужен резистор в зависимости от состояния двигателя (то есть я должен отталкваться от оценки компрессии, пробега, чего?).