Сообщений в теме: 15

[artem6178]

Заменил 2.3 на 2.0 и все навесное установил с 2.3 (102980) 2.0(102961) завелась сразу,но подтраивает,черный дым выкидывает и больше 110км не набирает. Коробка автомат. Подскажите,что и где искать? Мерседес 123.

[ЗоМер]

помощь опытных нужна!

Не надо писать таких фраз - сразу отпугиваешь желающих помочь.
Вот, допустим, я попытаюсь посоветовать - и фигню скажу - и сразу сам для себя стану лохом.

с 2.3 (102980) 2.0(102961)

Т.е. ты взял мотор с КЕ, воткнул себе, и переставил впрыск ? (вот видишь - я уже некомпетентен ) ?

завелась сразу,но подтраивает,черный дым выкидывает

Обороты после заводки ? Обороты после прогрева ? (хотя, тахометра нет ведь ?).
Дрочение педали газа изменяет обороты ?

К-джет

Винт оборотов ХХ (не винт СО) изменяет обороты на ХХ ?
Побольше инфы давай (и фотки выложи).
Удачи !

[artem6178]

Я купил 102961,а у меня был 102980 2х литровый без навесного был. Я со своего и поставил навесное и джетрон тоже. Завел и проехал и больше 110 не едет. Как нагрелся останавливаюсь и глохнет приходилось больше газа и тогда только смог тронутся. Винт хх реагирует,педаль газа тоже нормас и обороты на месте повышаються когда давишь на педаль. Дым черный идет. Не разгоняется и нагревается давлю на тормоз и глохнет.

[artem6178]

Что это может быть?

[Yu03]

Что это может быть?

Это может быть что угодно, от неправильно выставленного угла зажигания, до переобогащенной топливной смеси. Тут с родным 2.3 мотором не просто добиться нормальной работы к-джет, а ты еще и с объемом двигателя экспериментируешь.

[Ви124]

Это может быть что угодно, от неправильно выставленного угла зажигания, до переобогащенной топливной смеси. Тут с родным 2.3 мотором не просто добиться нормальной работы к-джет, а ты еще и с объемом двигателя экспериментируешь.

Отличий нет никаких кроме налива топлива с дозатора. Соответственно нужно проверить зажигание в первую очередь(угол опережения на ХХ - 13*). Второе, проверить системное давление на выходе на ПФ с дозатора и давление управления( на холодном 0,5-1,5, на горячем 3,4-3,. Управляющее проверяется манометром на проходе от дозатора(в верху дозатора горизонтальная трубка) на РУД(штуцер с гайкой под ключ на 14). Т.е нужен тройник. Если всё в соответствии по давлениям, тогда меряй налив(соответствует КЕ), если мало- помой дозатор, если гарантийно чистый - подгоняй винтами сверху налив. Винты крутить в последнюю очередь!!! На них: закручиваешь - добавляешь топливо, откручиваешь - убавляешь. Вертеть понемногу и запоминать(записывать). Но думаю что если давления в норме, дозатор чистый то крутить не прийдётся. Да, проверь ЦО! Заведи двиг. горячий, откручивая ЦО до момента пока двиг еле еле крутит и плавно добавляй до момента устойчивой работы.

[Yu03]

Отличий нет никаких кроме налива топлива с дозатора.

Ну так в том-то и вопрос, что дозатор отрегулирован под 2.3, значит на 2.0 будет выдавать немного лишнего топлива, отсюда и черный дым. И обороты не развивает нормально при движении, т.к. не хватает воздуха для сжигания поступающего бензина.
Или я не прав?

[Макс333]

Заменил 2.3 на 2.0 и все навесное установил с 2.3 (102980) 2.0(102961) завелась сразу,но подтраивает,черный дым выкидывает и больше 110км не набирает. Коробка автомат. Подскажите,что и где искать? Мерседес 123.

Необходимо поменять фильтр тонкой очистки, одновременно либо поменять дозатор либо произвести так называемое его восстановление (необходимо убрать,заменить фильтрики в самом дозаторе) самому такая процедура наврятли под силу. Вся проблема в дозаторе! Сам пережал чёрный дым (102 мотор) с расходом в 25 литров на сотню. Тебе поможет Андрей из Апрелевки.

[Ви124]

Ну так в том-то и вопрос, что дозатор отрегулирован под 2.3, значит на 2.0 будет выдавать немного лишнего топлива, отсюда и черный дым. И обороты не развивает нормально при движении, т.к. не хватает воздуха для сжигания поступающего бензина.
Или я не прав?

Прав конечно! Но сначала нужно убедиться в том, что давления в порядке. А так может просто СО накручено, будет тоже черный дым и дерибан двигла, или, проверив налив, отрегулировать камеры на меньшую подачу. Но , ещё раз повторяю, все кручения в последнюю очередь, сначала установочные давления! Думаю человек в состоянии подключить манометр.

Сообщение отредактировал Ви124: 05 April 2011 - 21:06

[artem6178]

Всем мерсоводам огромный привет! Спасибо вам всем за советы! А как найти эту апрелевку и андрея? Может контакты есть его,подскажите плиз.

[artem6178]

Всем мерсоводам огромный привет! Спасибо вам всем за советы! А как найти эту апрелевку и андрея? Может контакты есть его,подскажите плиз.

[artem6178]

Апрелевка в ростовской области? Если да то есть его контакты? Подскажи

[peremaz]

Прав конечно! Но сначала нужно убедиться в том, что давления в порядке. А так может просто СО накручено, будет тоже черный дым и дерибан двигла, или, проверив налив, отрегулировать камеры на меньшую подачу. Но , ещё раз повторяю, все кручения в последнюю очередь, сначала установочные давления! Думаю человек в состоянии подключить манометр.

Вчера столкнулся с мотором (М102 /2.3), у которого налив был всего - 140 мл. Был удивлен, что при таком наливе работал на слух очень даже неплохо... Моторы с наливом в 150 мл. даже едут нормально... Думаю дело не в наливе, если конечно не шкалит дозатор по наливу у автора за 200 мл/мин. Скорее всего СО накручено, ну или с этого стоит начать проверку (если автор знает, что и как крутить)...

[qwertyz]

Вчера столкнулся с мотором (М102 /2.3), у которого налив был всего - 140 мл. Был удивлен, что при таком наливе работал на слух очень даже неплохо... Моторы с наливом в 150 мл. даже едут нормально... Думаю дело не в наливе, если конечно не шкалит дозатор по наливу у автора за 200 мл/мин. Скорее всего СО накручено, ну или с этого стоит начать проверку (если автор знает, что и как крутить)...

Я вообще в Mercedes WIS нашел интересную инфу , что налив при положении лопаты "полная нагрузка" должен быть 100 мл в минуту на канал для любого дозатора , будь то КЕ для 102 2.0 или КЕ для V8 5.6 ... Как-то странно . Единственное объяснение на этот счёт - мотор 2.0 при полной тапке берёт воздуха в минуту меньше , чем 2.3 , и соответственно ему и наливать надо меньше . Знать бы только , что это за положение такое "полная нагрузка" .... Потому что при полностью опущенной лопате есть 100 поставить - ехать не будет ... заводиться толком тоже не будет )
Хотел мнение на этот счёт спросить .

[peremaz]

Я вообще в Mercedes WIS нашел интересную инфу , что налив при положении лопаты "полная нагрузка" должен быть 100 мл в минуту на канал. Хотел мнение на этот счёт спросить .

Вот в том и беда, что нет официальных данных от производителя (по крайней мере я найти не могу)... Данные по наливу устанавливались на форуме чисто на практике, простым подбором...я ссылок на официальную информацию не встречал пока... Неделю назад ковырял одно авто, и налив был там немного меньше 100 мл. Заводилась нормально, и ехать не отказавалась... Х.З где истина???? Думаю надо протестить дозаторы, которые еще не разбирались из Германии и проверить, сколько они там наливают в минуту...

[Ви124]

Согласен с обилием мнений, но цель ремонта - нормальная работа двигателя, а для этого нужно:
1. Проверенная, отрегулированная на начальный угол опережения и надёжно работающая система зажигания;
2. Проверенный грубо на поток топлива дозатор(горячий холдный - без разницы. Проверка качества работы форсунок. При необходимости мойка дозатора;
3. Проверка манометром системного давления и производительности насоса(при опускании лопаты вниз - изменение давления);
4. Проверка управляющего давления(РУДа) и соответствие его заданным величинам(холодный 0,5-1,5, горячий 3,4-3,;
5.Грубо настройка СО(заводим двигатель(желательно горячий), плано влево крутим винт СО до почти остановки двигателя и плавно добавляем вправо до стабилизации работы. Потом уже на стенде(газоанализаторе) регулим точно или народными методами через педаль газа или нажатием на диск.
6. Проверка налива, горячий РУД, чтобы не остывал и упр. давление не менялось - подключение напрямую от АКБ 12 В, регулировка камер сверху под пробками возле выходов на форсунки. После настройки налива подстройка (на работающем горячем двигателе) СО.
7. Если проблемы с хол. пуском проверяем работу ПФ.
8. Окончательная проверка, желательно на стенде, СО на холостом горячем - 1,0 -+0,2; и на рабочем режиме ( увел. обороты до 2500 - показания прибора - меньше или равно СО на ХХ).