Сообщений в теме: 14

[FET]

Давно была мысль поставить на свой универсал автомат. Но мысль эта была отвлеченной, так сказать, на необозримое будущее. Но вот по стечению обстоятельств, попалась мне почти задаром АКПП со 126, мотор 2,8, причем всё, кроме радиатора и передней части кардана в комплекте. В связи с этим меня интересуют несколько вопросов. Как поведет себя машина после такой установки? Какая должна быть длина передней части кардана? Какова сейчас примерная цена автомата?

[FET]

Подскажите пожалуйста передаточные отношения МКПП на 616 дизель W123? Не смотрел, какая у меня, но они примерно одинаковые должны быть. Все думаю по поводу установки АКПП. Если передаточные отношения моей МКПП и АКПП от 110-го мотора будут отличаться, их можно выровнять при помощи другого редуктора. Для бензиновых двигателей передаточные отношения я нашел, но для дизелей нигде нет, сколько ни искал. Может знает кто, где перечень передаточных отношений КПП и главной передачи найти? И, кстати, посмотрел поиск - куча тем про замену АКПП на МКПП, и очень мало - наоборот. Все никак не решусь, стоит ли начинать это мероприятие? И денег, и времени на эксперименты жалко, не самое подходящее время для этого. А так хочется попробовать!

[FET]

По ВИНу коробка должна стоять 716.210

[FET]

Господа! Скажите пожалуйста хотя бы, как должна работать АКПП со 110-м мотором? Сколько передач? С какой трогается?
По теме. Нашел кое-какую (немного противоречивую, правда) информацию о передаточных числах редукторов и КПП. Вывод такой. Если ставить коробку 722.112 с моим редуктором, первая передача станет длиннее, но не думаю, что на динамику это сильно повлияет. Вторая и третья должны стать короче, поэтому и на них тяга будет уверенной. Ну а на четвертой что там, что там - единица. Так что есть шанс!
Проблема с карданом актуальна, но решаема. Остается придумать что-нибудь со спидометром - на этой коробке он с электроприводом.

[ЕГОР]

Коробка эта четырёхступенчатая, трогаться будет со второй передачи (это если плавно), если сильно придавить на газ, то с первой.

[FET]

Сегодня заехал в гараж, посмотрел коробку. Написано 722.300. Кто-то может что-нибудь сказать про эту коробку? Какие передаточные отношения, сколько скоростей, с какой трогается? И самое главное, на каких оборотах переключается? Коробка со 126-го.

[FET]

Что-то мне надоело тут самому с собой общаться))) Как что-то сделаю-отпишусь.

[Cannibal Mad]

Эта коробка с бензинки, должна управляться тросом, т.е. тросик даёт информацию коробке о положении дроссельной заслонки. В оригинале на W123 с дизельными моторами шли коробки с управлением вакуумом. На клапанной крышке должен стоять несколько позиционный вакуумный клапан, а на ТНВД этакая приблуда, они соединены между собой трубочками и от приблуды вакуум идёт на коробку. если не ошибаюсь, эта приблуда имитирует для коробки положение дроссельной заслонки.
Ваша коробка явно будет ездить... Вопрос только как? Рывки при переключениях, они не вовремя и т.д.

[FET]

Решил, что на свой точно не буду ставить-он на механике меня полностью удовлетворяет, зачем мешать ему работать. А вот если попадется трупик какой-нибудь, на нем поэкспериментирую.

[Андрей21]

Ставится просто если всё в комплекте. По поводу передаточных чисел-- гидротрансформатор сгладит возможные их различия. Н а бензиновую коробку кроме тросика вакуум тоже идёт. Где-то есть моя тема про установку акп вместо ручки на 617-ом двигателе. Трогаться приятнее со второй,нет лишних переключений. Блокировку стартера я не ставил, кикдаун тоже. Всё работает нормально и так. Если в кпп 2 насоса то можна заводить с буксира. В моей два. Весной сдулся стартер, пришлось заводить с буксира, только надо до 60-ти разогнаться и проехать так с километр , что бы разогнало масло. Потом ставим на "Д" едем немного, потом кратковременно"S" и- вуаля!

[FET]

Прикольно. А на 722.300 2 насоса?

[Андрей21]

В трейтей серии вроде два ещё. Один пошёл насколько я знаю с четвёртой. (Но могу ошибиться т.к. сам лично в трейтью не лазил)

[Leop]

Коробка эта четырёхступенчатая, трогаться будет со второй передачи (это если плавно), если сильно придавить на газ, то с первой.

 

Всё так и есть как описал товарищ.. единственное добавлю что первая включится на кикдауне (газ в пол, если имеется кикдаун) либо при положении L (но потом переключаться или ездить на нём неудобно)

 

АКПП:
3-я серия управление тросиком, и два вакуума вроде.. один отвечает за момент переключения (модулятор вроде), второй режим E/S (Эконом/Стандарт).
1-я серия управление тягой, и вакуум на модулятор.

 

На моей машине до меня впихали автомат(722.112), блокировку стартера проключили.. работает на удивление нормально... только не доделали кикдаун... думаю доделать...

[FET]

Посмотрю еще повнимтельнее, но вроде один трос (видимо, на кикдаун) и один вакуум (я предполагаю, что на управление коробкой от двиателя, как на дизеле).

[Cannibal Mad]

На кикдаун идёт не трос! Идет отдельный провод в основном жгуте, где ещё идут провода на блокировку стартера и включателя заднего хода. Трос - это на управление коробкой. Вакуум - это вакуум, он управляет модулятором, модулятор каким-то образом управляет начальным давлением и распределением масла в коробке. Дальнейшее управление маслом зависит от рычага в бензиновой коробке или вакуума в дизельной. Это в коробках 1 серии. В коробках других серий - всё несколько по-другому. Масло в свою очередь бродит по каналам в мозгах коробки и включает и отключает тормозные ленты и сцепления и таким образом переключает передачи. Кикдаун электрическим образом включает некий клапан, который насильно перераспределяет масло на включение более низкой передачи.
Хотите почитать подробнее - скачайте с нашего файлового архива книжечку страниц так на 500 с иллюстрациями и схемами. Я скачал, даже прочитал до половины - чуть не рехнулся, разбираясь в схемах. В результате некоторое представление об устройстве и работе этих механизмов имею. Пока не будет шанса пощупать этого всего хозяйства в живую - больше ничего не пойма и дальше читать не собираюсь.