Сообщений в теме: 238

[finger]

Ну давай дерзай.

[аnder]

Катать будет Эдуард, он одумался и правильно сделал,
мало ли чего я могу спалить из его аппаратуры.

 

Я почти в прострации )
Зимой по трассе с печкой и ближним расхода выше 9л/100км не было.

 

2.2 АКПП

[finger]

Может еще как вариант в железе косяк проверяйте все.

[аnder]

АЦП ДМРВ SIEMENS (не VDO) -- в покое 0.032В -- 2010 г.в.
Зазор ДПКВ ~ 0.5-0.7мм -- новый; установлен произвольно (одновременный нефазированный впрыск на 5-ти котлах).
ДПДЗ бесконтактный -- новый.
ДТОЖ ВАЗовский -- новый
ДЗ 54/10.
РХХ Нивовский 10 -- новый Цитроновский.
Зажигалка -- родная -- трамблер с вакуумом, УОЗ ставили стробоскопом 15 градусов.
Все фильтры и масла поменяны в апреле.

Сообщение отредактировал аnder: 14 July 2011 - 15:46

[finger]

По моему лучше всего работают РХХ от Пегас с остальными как то не дружу)))

[аnder]

Он? )

 

[finger]

Да да он самый)))

[studiom1]

Да да он самый)))

А у меня такой скрипит.А цитроновский тихо работает

[finger]

Дак блин смажь его))

[studiom1]

Дак блин смажь его))

куда?

[finger]

Что куда силиконовой смазкой для всякой радиотехники сам шток РХХ и все.

[аnder]

На газоанализаторе выяснилось, что у вакуумника трамблёра дырявая мембрана
Т.е. угол у меня никак не изменялся и был подсос (на ДЗ перед срезом заслонки имеется штуцер, который соединён шлангом с вакуумом трамблера - грибом).

 

Шланг от ДЗ заглушили.

 

Поставил новый гриб на трамблёр.
Тестовый расход по трассе составил 9л/100 км. Это - паспортное значение!

 

Теперь планирую еще раз стробом выставить зажигание.

 

И хочу посоветоваться.

 

ПЦН мне перекатывать?

 

Ведь был подсос, а теперь он устранён.

[finger]

Да перекатывать обязательно.

[аnder]

Ура, товарищи! Попёрло.
Не повторяйте наших ошибок.
Аккумулятор должен быть рабочим и заряженным!

 

Дело было так: в прошлый раз не смогли соединить контроллер ШДК с ноутбуком ни по COM->USB, ни по COM.

 

Сегодня по совету finger'а сменили аккумулятор.
Контроллер ШДК соединился по COM->USB с первого раза!

 

finger оказался прав! Хотя мой аккумулятор (12V 66A) на ура крутит стартёр, всё-же, каких-то долей напряжения не хватало для работы контроллера ШДК. Моему аккумулятору 5 лет, к зиме - сменю.

 

Прошивку докатывали часа два: из них по городу чуть больше часа, затем по трассе (ровная скорость 120-140 минут 5-7, затем четыре-пять раз со стоянки - газ в пол- до 140 и сброс газа до полной остановки).

 

На газоанализатор уже съездил (чуть крутил), хозяин сказал - всё отлично.

 

Огромное спасибо finger'у, ВОСЬМЁРКИН'у и studiom1'у за советы, участие и практическую помощь!

Сообщение отредактировал аnder: 28 July 2011 - 20:10

[аnder]

Прошивку выложу чуть позже.

[аnder]

Audi100-C3-KU-AT

 

Январь-5.1.1-71 || ДПКВ || ДМРВ SIEMENS 20.3855 || ДЗ 54/10 РХХ || ДТОЖ || Bosh-0280158107

 

© Михась || Статика 3.2

Прикрепленные файлы

•  Audi100_C3_KU_AT_J5V13I02.zip   23.05К   117 скачиваний

[studiom1]

Я извиняюсь-Денис я про потенциометр и зажигание на ауди
http://iamdiagnost.n...Electrical.html

[dallaskassel]

Замена КЕ на Ауди
http://www.liscar.ru/s_zamena.php

[studiom1]

Замена КЕ на Ауди
http://www.liscar.ru/s_zamena.php

Я думал что здесь форум по январю.......
Лискар кстати привязал понетциометр Виннерса(ПНД) к своей системе

[dallaskassel]

нет, здесь форум "Альтернативные системы впрыска вместо KE-Jetronic"
я так, для информации