Привет Мерсианам.
Хочу задать вопрос знающим человекам.
1. Как снять задний амортизатор ? Хочу поставить отсутствующий пыльник. Нужно ли при этом снимать пружину или амортизатор выйдет через низ ?
2. Какова рабачая температура 102 инжекторного двигателя ? У меня выше 75 не поднимается. В любом режиме, хоть в пробке, хоть на 150 км/ч. Может термостат мозги парит ?
3. Беспокоит стрекочущий звук из района заднего моста. Езжу на машине 3 дня. В первый день звук был. Во второй не было. А сегодня опять есть. Что бы это могло быть ? Редуктор ? Кардан ? Подшипники ?
3 вопроса по 123 мерседесу.
#1 ОФФЛАЙН
Отправлено 08 October 2006 - 22:01
Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D
Mercedes W210 300D
#2 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 00:27
На задних амортизаторах пыльника нет. Амортизатор выйдет через низ, если не забудешь открутить болт за задним сиденьем под пластмассовой заглушкой.
Рабочая температура, как и у всех движков, 90 градусов. Меняй термостат. Еще проверь датчик включения вентилятора. На холодной машине вентилятор можно остановить рукой (осторожно!). Аккуратно прикасаешься пальчиками к крыльчатке, если не останавливается - датчик под замену.
По поводу звука надо определиться. "Район заднего моста" - это примерно как точечная бомбардировка плюс-минус километр.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#3 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 07:51
Рабочая температура для твоего движка порядка 100 гр. скорее всего термостат, заклинил в открытом положении. Меняй, а то скоро зима замезнешь
Стрекочущий звук, может быть шрус. Звонкие щелчки. Может исчезать при движении назад. Так-же звук меняется при изминении динамики движения, именно динамики а не скорости.
Затягивать с заменой не стоит, может срезать в самом неподходящем месте.
#4 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 12:19
Привет Мерсианам.
Хочу задать вопрос знающим человекам.
1. Как снять задний амортизатор ? Хочу поставить отсутствующий пыльник. Нужно ли при этом снимать пружину или амортизатор выйдет через низ ?
2. Какова рабачая температура 102 инжекторного двигателя ? У меня выше 75 не поднимается. В любом режиме, хоть в пробке, хоть на 150 км/ч. Может термостат мозги парит ?
3. Беспокоит стрекочущий звук из района заднего моста. Езжу на машине 3 дня. В первый день звук был. Во второй не было. А сегодня опять есть. Что бы это могло быть ? Редуктор ? Кардан ? Подшипники ?
1. Для того, чтобы задние аммортизаторы долго ходили, я поставил на них резиновые чехлы. Чего и вам советую.
Отсутствие чехлов приводит к сильному абразивному износу штока и они умирают быстрее. Грязи там немерено. На моей машине, предыдущий хозяин просто одел сшитые из брезента и замотал внизу изоляцией. Когда у меня после въезда в яму оторвалось крепление к рычагу, я снял старые, состояние у них было изумительное, так восстановил крепёж и даже продал.
2. Может врать температурный датчик на моторе, в меньшей степени прибор в панели. Рабочая температура 102 - 80-85 гр.(нижняя граница) Ниже её опустить показания сложно. Если скорости не космические.
3. Переодически пропадающий звук могут давать колодки ручника. Пружинки сгнивают и колодка стучит об диск. Всё остальное нужно проверять убедившись, что колодки в норме.
W123 2.3E 102.985 K-jetronic МКПП-4 1983 чёрный. 2002-2015-2021>>>>2024
Купить Мерседес может каждый, а содержать избранные.
Если человек хороший, то совершенно неважно, какого цвета у него "Мерседес".
#5 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 21:12
Сегодня оставил машину с работающим двигателем на 10 - 15 минут. Вернулся, сажусь за руль, смотрю на панель и ... о ужас, на датчике температуры 110 градусов, давление масла 1,7 на холостых, на улице +20. Я моментально взмок. Включил печку, поехал против ветра (хорошо, что он был). Через 5 км температура спала до 90. В панике не успел посмотреть включился ли вентилятор. У меня вопросы : когда должен включаться вентилятор ? Почему на ходу температура выше 80 не поднимается, а чуть постоял и 110 получилось ?
Пыльники на амортизаторы я всё-таки поставлю, так надёжней.
Стрекочущий звук исходит от кардана. Похоже крестовины или подвесной. Более точно установить не успел сегодня, не до этого было.
Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D
Mercedes W210 300D
#6 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 21:30
Ты и дальше будешь машину мучать по принципу пока что-нибудь не наебне... ? То у тебя недогрев, то перегрев...
Меняй термостат. Меняй датчик включения вентилятора ( температура включения - 100 градусов). Если стоишь, то температура плавает : 100 градусов - датчик включил вентилятор, температура упала до 95 градусов - датчик выключил вентилятор. И так по кругу. Если едешь - 90 градусов.
Меняй антифриз. Когда купил машину, почти все датчики были мертвыми - старый хозяин похоже экономил на системе охлаждения. Меняй масло в моторе (давление 1,7 - от температуры разжижелось) - масло говно.
Пыльники на задние амортизаторы ставь, только с завода они там не стоят. За ненадобностью.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#7 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 21:46
Так я не понял, там как вентилятор включается ? Там разве не вискомуфта, как на дизельном ОМ617 ? На вид, такой же привод вентилятора - колен. вал, генератор, помпа с вентилятором.
Антифриз я уже купил, а то в радиаторе какая-то бесцветная жидкость.
Мосло залито Mannol 15W40, т.е. минералка. Хочу на зиму присмотреть 5W50, думаю будет нормально.
Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D
Mercedes W210 300D
#8 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 22:50
На незаведенной машине крутани крыльчатку вентилятора - крутится свободно, значит электромагнитный принцип включения. По достижении 100 градусов должен сработать датчик включения - подать 12 вольт на электромагнит вентилятора. Посмотри, справа (стоишь лицом к мотору) под вентилятор идет провод от обмотки электромагнита.
Охлаждающую жидкость менять срочно ! С хорошей промывкой !
Я у себя менял датчики (вентилятора, форсунки холодного запуска), потом навернулась помпа. Потому что предыдущий хозяин тоже ездил на какой-то бесцветной жиже вместо антифриза.
Масло меняй на синтетику ( что описал вполне приемлемо ).
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#9 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 23:14
Пыльники на амортизаторы оч хорошо подходят ОКАвские от рулевой.
Я поставил!
#10 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 October 2006 - 00:36
Перегреваться может сам мотор, по причине его загрязненности.Надо смыть всю копоть, нагар, грязь, что налипла на двигателе.Но почти наверняка это из-за термостата
Dodge RAM 5,7 Hemi Laramie Longhorn edition
Nissan Murano 3.5 CVT
#11 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 October 2006 - 20:11
Снаружи мотор чистый, свежепомытый. Масло чуть темнее, чем в канистре. Всё равно к зиме надо менять, посмотрю более подробно.Перегреваться может сам мотор, по причине его загрязненности.Надо смыть всю копоть, нагар, грязь, что налипла на двигателе.Но почти наверняка это из-за термостата
Волнообразная работа двигателя может зависеть от форсунки холодного запуска ? При том, что холодный заводится очень хорошо, а горячий работает ровно.
Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D
Mercedes W210 300D
#12 ОФФЛАЙН
Отправлено 12 October 2006 - 14:33
Волнообразная работа двигателя - это как ?
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#13 ОФФЛАЙН
Отправлено 13 October 2006 - 20:20
Завёл холодный двигатель. Сначала обороты, как положенно, повышенны. Постепенно понижаются. Через 2 минуты работы двигателя обороты скачут. 3 секунды работает нормально (тахометра нет, но видно, что двигатель работает нормально), а потом секунды 1,5 обороты низкие, почти глохнет. Давление масла тоже скачет 3,0 - 2,5.Волнообразная работа двигателя - это как ?
Удачи !
Двигатель пока холодный - троит. На холостых подколбашивает, и разгон не тот.
Похоже, причину перегрева нашёл. При осмотре вентилятора, обнаружил, что провод электромагнитной муфты перетёрся об ремень ГУРа. Провод заменил. Завтра поеду проверять.
Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D
Mercedes W210 300D
#14 ОФФЛАЙН
Отправлено 13 October 2006 - 20:52
стодвадцатьшестой
Я же тебе уже писал : меняй регулятор давления, форсунки, топливный фильтр, сделай СО. Само не заработает. И халявы типа подкрутил, постучал-поехало не будет ! У нас с тобой одинаковые машины. Только у меня она 10 лет. Поверь опыту.
По поводу провода - молодец !
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#15 ОФФЛАЙН
Отправлено 13 October 2006 - 20:58
У меня вот привод на вентилятор постоянный, а такая-же байда этим приключилась. Причина оказалась... в недостаточном уровне охл.жидкости! на холостых оборотах не было нормальной циркуляции, а на повышенных - хватало. Сам поначалу ох... - на холостых греется, дашь газу - остывает .Почему на ходу температура выше 80 не поднимается, а чуть постоял и 110 получилось ?
#16 ОФФЛАЙН
Отправлено 13 October 2006 - 21:03
У меня антифриз из радиатора выбрасывает после поездки. Утром пробку открываю, и туда можно залить 700гр. до пробки. Кстати, какой уровень антифриза надо держать ?У меня вот привод на вентилятор постоянный, а такая-же байда этим приключилась. Причина оказалась... в недостаточном уровне охл.жидкости! на холостых оборотах не было нормальной циркуляции, а на повышенных - хватало. Сам поначалу ох... - на холостых греется, дашь газу - остывает .Почему на ходу температура выше 80 не поднимается, а чуть постоял и 110 получилось ?
Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D
Mercedes W210 300D
#17 ОФФЛАЙН
Отправлено 13 October 2006 - 22:08
Точно ! На W123 расширительного бачка нет. Контроль - на холодной машине открыть крышку радиатора - жидкость должна быть по клювик.
Если в системе охлаждения течей нет, то лишняя охлажденка сольется на дорогу через пробку радиатора. Но контролировать изредка надо.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#18 ОФФЛАЙН
Отправлено 13 October 2006 - 22:21
По поводу жидкости - поддержу. Сам сегодня ох...л
Был абсолютно уверен, что термостат гавкнутый
Вскрытие показало - в радиаторе антифриза даже не видно.
Был злочтно нае..н предыдущим хозяином, воткнувшим расширительный бачок от Жигулятора. Оно бы даже работало, если бы расширительный повыше посадить
Ex: 200D, 1982 (W123), 250, 1981 (W123), 190E 2,0, 1895 (W201), 190D 2,5, 1986 (W201), 250TD, 1987 (S124)
Недавно пересел - 280SE, 1980 (W126)
"Как мы говорили на "Саратоге", "когда мы появимся, они все уберутся с нашего пути""...
#19 ОФФЛАЙН
Отправлено 13 October 2006 - 23:08
стодвадцатьшестой
Уровень антифриза на холодной - по клювик ( сними пробку радиатора, загляни - увидишь). Охлажденка на прогретом моторе циркулирует под давлением. Давление удерживает, и, при необходимости стравливает крышка радиатора. Обрати внимание, она с пружиной внутри, не ней градусы написаны. Если выбрасывает антифриз, замени крышку радиатора.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#20 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 October 2006 - 21:30
Не понял чё за клювик ?
Сегодня вытащил из радиатора какую-то пластмассовую спиралевидную херню, чё это было ?
Крышка нормальная. Обрыв провода вентилятора устранил, но вентилятор всё равно не включается. Нужно ехать к электрику, копать глубже.
Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D
Mercedes W210 300D
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных