Уважаемые Господа Мерсоводы! Нужен совет. Можно ли пользовать тепловозную солярку на мерсовском дизеле (у меня ОМ 617)? Слышал, что тепловозная полюбому чище , чем на заправках, но так же говорят , что тепловозная чем-то отличается от обычной. Так ли это?
тепловозная солярка
#1 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 08:59
#2 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 09:34
можно ,тока не долго
В двух словах, думать забудь, там ДРУГАЯ солярка.
Хочешь заправляться подешевле? найди стройку где используют буржуйские трактора и экскаваторы, в них говно лить не будут, сильно дорого получиться. Рублей по 10-12 думаю сторгуешься.
#3 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 10:24
можно ,тока не долго
В двух словах, думать забудь, там ДРУГАЯ солярка.
Хочешь заправляться подешевле? найди стройку где используют буржуйские трактора и экскаваторы, в них говно лить не будут, сильно дорого получиться. Рублей по 10-12 думаю сторгуешься.
А поподробнее? В чем разница-то?
#4 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 16:38
Ваще ни какой разницы.
МВ-124-300TD АКПП
#5 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 16:54
Наскольку помню по рекомендациями специалистов, в тепловозной соляре меньше тяжелых парафинов (сильно чистая) врезультате чего хуже смазываются плунжерные пары ТНВД.
Ex: 200D, 1982 (W123), 250, 1981 (W123), 190E 2,0, 1895 (W201), 190D 2,5, 1986 (W201), 250TD, 1987 (S124)
Недавно пересел - 280SE, 1980 (W126)
"Как мы говорили на "Саратоге", "когда мы появимся, они все уберутся с нашего пути""...
#6 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 21:49
Полная охинея!! Тепловозная солярка более грязная, тепловозу чистая на фиг не нужна в силу конструкции и особенностей работы тепловозного дизеля. Ходит ко мне один покупатель, который работает на тепловозе и ездит на дизельной Сьерре. Так они в депо ее отстаивают прежде чем в машину заливать, в отстое ТАКОЕ говно плавает, аж жуть. А вот действительно хорошая соляра в автобусных парках. Объясняю. Прикиньте размеры кипиша, если скажем в Москве или Владимире зимой не выйдет на линию весь автобусный парк, или автобусы начнут вставать на линии? То-то.
Важно не количество денег, а регулярность их поступлений.
Личный тел. +7.495.773-9003 Владимир, всегда на связи.
#7 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 22:06
насчет буржуйских тракторов сильно ошибаешся лично знаю заправляются они как и все на заправке причом на любой какая будет по пути
W126 300SE акпп
ГОРОД МОСКВА!!!!!!
#8 ОФФЛАЙН
Отправлено 09 October 2006 - 22:33
На счет автобусов и паровозов не знаю, а строители заправляют технику на обычных заправках. Как правило, у них есть договор с определенными заправками или сетью заправок.
W123 300D 617.912 АКПП4 85 г. - переходящее знамя перешло в добрые руки
W123 230E 102.980 МКПП4 84г.
#9 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 October 2006 - 00:09
........... хорошая соляра в автобусных парках. Объясняю. Прикиньте размеры кипиша, если скажем в Москве или Владимире зимой не выйдет на линию весь автобусный парк, или автобусы начнут вставать на линии? То-то.
В автопарке проще. Первая мера - укол эфиром во впускной трубопровод (при этом дизеля становятся наркоманами), вторая - паяльная лампа :)
Ex: 200D, 1982 (W123), 250, 1981 (W123), 190E 2,0, 1895 (W201), 190D 2,5, 1986 (W201), 250TD, 1987 (S124)
Недавно пересел - 280SE, 1980 (W126)
"Как мы говорили на "Саратоге", "когда мы появимся, они все уберутся с нашего пути""...
#10 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 October 2006 - 01:35
Не знаю как у вас в России, а у нас в Латвии с авто парков не заправляются даже сами работники. Круглый год соляра летняя (так дешевле) + присадка, и закупают хрен знает в где У меня тесть в гос авто парке работает, а дядька техническим в крупной компании автоперевозок, и там и там одна хрень.
А насчет тепловозной, зимой не пробовал, а летом вполне нормальная соляра(Летом на автобусной движок колбасило мама не горюй )
Всё, что есть хорошего в жизни, либо незаконно, либо аморально, либо ведет к ожирению.
w124 `91 200D 4МКПП (601912) - в поиске нового владельца
w210 E290T 2.9 Turbodiesel, 602982, АКПП 722613, 1997.
#11 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 October 2006 - 06:36
Еще в далекие времена единого пространства те, у кого условия и средства позволяли, запасали солярку впрок и отстаивали ее в бочках, чтобы заправляться только из верхней фракции. Это и сейчас представляется разумным и летом, но в особенности зимой
#12 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 October 2006 - 08:40
Да! Истина где-то рядом!
#13 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 October 2006 - 08:50
В общем и целом, не вдаваясь в подробности, температура вспышки у тепловозного топлива выше (62С для летнего топлива для тепловозов), чем для дизелей общего назначения (40С). Значит молекулы длиннее, и гореть будет медленнее. Что по идее может повлечь за собой закоксовывание. Во вторых, оно чище чем обычное топливо и как уже выше рисал Lazy Fox , хуже смазывается ТВНД и прочая аппаратура.
Ну в третьих , оно топливо для локомотивов, имеет большее содержание сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характерезующее нагарообразование, коррозию и износ.
Во как
Но! что немаловажно! есть множество отзывов как за использование так и против. В общем палка о двух концах.
Все-же если надумаете, попробуйте купить солярку слитую из шлангов обратки, т.к. она прошла все возможные фильтры на двигателе локомотива.
з.ы. я не буду эксперементировать, хотя депо есть рядом.
#14 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 October 2006 - 09:18
Благодарю за исчерпывающий ответ! Сам тоже нарыл кой-чего в инете. Есть ГОСТ 305-82, там все марки дизтоплива указаны и разница видна. Но судя по прочитанному мной на разных форумах мнения колятся надвое как орехи!
#15 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 October 2006 - 09:58
Для ремонта тепловозного дизеля тепловоз разбирают сверху почти до рамы, так-что лить в него всякое гавно- себе дороже. Из того, что я знаю, локомотивные депо не берут дизельное топливо в Ручьях, а предпочитают его везти с юга (Астрахань и окресности), потому-что нефть там легче и серы в разы меньше, чем в Urals. Топливная система работает под давлением 2-4 атм., фильтров там насовано немеряно, дизельное топливо только летнее, так-как бак подогревается, и вообще запустить двигатель, температура которого менее +20 практически невозможно. Так-что налить в него гавно и сдать в металлолом. А вообще девайс эксплуатируется на коммерческой основе, зарабатывет офигенные деньги и на ж/д узле Санкт-Петербург их всего около 100 экземпляров. Делайте выводы. Лично наблюдал автомобиль, который проздил на "паравозовке" более 5 лет. Автомобиль уже сгнил, а двигатель до сих пор работает.
МВ123 200 Stromberg 1981/6
MB124 230E 1986/1993
MB123 200D 1980/9 любимый
MB190D 2.0 1984/4
MB190D 2.5 1987/10
MB190 200E 1992/3/5
MB190 2.0E 1992/9/10
MB124 E250D 1993/11 вероятно был последним
i30 1.6 (126hp) NEW
SsangYong Actyon (149hp) NEW трактор
#16 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 October 2006 - 12:36
2sanches57 у отца есть корефаны на ЖД и всё время лил зимой "арктику" с тепловозов. Правда предварительно отстаивал её и несколько дополнительных фильтров поставил топливных и всё нормально.
W-126 300D
#17 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 October 2006 - 15:21
А как же разница в температуре воспламенения? 62 - для тепловозных и судовых дизелей и 40 - для дизелей общего применения.( ГОСТ 305-82)
#18 ОФФЛАЙН
Отправлено 10 October 2006 - 18:46
Из личного опыта: Мой отец на своем W123 240d года 4 заправлялся только тепловозной солярой. Его товарищ раньше работал на маневровом тепловозе и за смену канистру с обратки нагонял. Так вот отзывы только положительные.
Аналогичные отзывы и брата на W124 250D.
W 123 2.0 M102.920+Газ (уже 5-МКПП) 1981 г.в.
#19 ОФФЛАЙН
Отправлено 12 October 2006 - 14:24
Из личного опыта
Свой 2,4 топливную уложил за год после капиталки топки.
и на тепловозной поставил крест.
Сейчас с карерной техники заливаю и всё класс.
Без вопросов у меня от тепловозной работал лучше как то жёще и резвей но приходит очень быстро топливной копец из за плохой смазки.
W123-240D-616 1984 МКПП (ура сделал родной 616 25.05.08)
W123-220D-615 1977 MKПП (Снял всё что можно и сдал в металолом )
#20 ОФФЛАЙН
Отправлено 12 October 2006 - 22:14
Это не температура воспламенения, это температура вспышки паров. И что-то мне помнится из лабораторных работ по охране труда, фактическая температура вспышки паров была около 80 градусов...А как же разница в температуре воспламенения? 62 - для тепловозных и судовых дизелей и 40 - для дизелей общего применения.( ГОСТ 305-82)
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных