Немецкий производитель Mercedes-Benz уже с успехом собирает в Нижнем Новгороде методом контактной сборки нынешнее поколение фургона Sprinter Classic, но в связи с прошедшей нынешней весной сменой генерации популярного малотоннажника российские журналисты сразу заинтересовались перспективой его появления на нижегородском конвейере. Нынешняя площадка Mercedes-Benz на заводе «Группы ГАЗ» вполне позволит без больших затрат модернизировать сборочную линию под обновленный фургон, тем более, что, по словам вице-президента российского офиса Mercedes-Benz по малотоннажным моделям Сорена Хезе, снаружи Sprinter нового поколения остался почти прежним собой, а все изменения произошли внутри автомобиля.
Интервью с господином Хезе накануне опубликовало российское издание «Известия». По словам топ-менеджера, вопрос о постановке на конвейер завода «Группы ГАЗ» нового поколения Sprinter (которое уже лишилось приставки Classic) сейчас находится на стадии обсуждения, но немцев пока удерживает от окончательного решения нестабильная ситуация на российском авторынке. Локализация производства нынешнего Sprinter Classic в Нижнем Новгороде составляет 40 %, но немцы готовы увеличить ее минимум в полтора раза, если им удастся продавать на отечественном рынке не менее 80 тысяч фургонов и микроавтобусов Sprinter в год. На данный момент Sprinter Classic нижегородской сборки имеет более выгодную цену, нежели автомобили этого класса, завозимые извне, и как следствие, лучше продается. Единственным серьезным конкурентом для него является промтоварный фургон Митсубиси Фьюсо, который помимо выгодной цены имеет несколько больше грузовых возможностей.
Минимальная стоимость фургона с 2,1-литровым турбодизелем на 109 л.с. составляет 1 миллион 299 тысяч рублей. А вот Sprinter нового поколения получил более широкую гамму из четырех двигателей, самый мощный из которых – бензиновый 3,5-литровый V6 отдачей 258 л.с. Стоит новичок, пока завозимый из Европы, почти на миллион больше – модификация со 116-сильным турбодизелем 2,1 оценена в 2 миллиона 135 тысяч.
А теперь посмотрите видео:
Интервью с господином Хезе накануне опубликовало российское издание «Известия». По словам топ-менеджера, вопрос о постановке на конвейер завода «Группы ГАЗ» нового поколения Sprinter (которое уже лишилось приставки Classic) сейчас находится на стадии обсуждения, но немцев пока удерживает от окончательного решения нестабильная ситуация на российском авторынке. Локализация производства нынешнего Sprinter Classic в Нижнем Новгороде составляет 40 %, но немцы готовы увеличить ее минимум в полтора раза, если им удастся продавать на отечественном рынке не менее 80 тысяч фургонов и микроавтобусов Sprinter в год. На данный момент Sprinter Classic нижегородской сборки имеет более выгодную цену, нежели автомобили этого класса, завозимые извне, и как следствие, лучше продается. Единственным серьезным конкурентом для него является промтоварный фургон Митсубиси Фьюсо, который помимо выгодной цены имеет несколько больше грузовых возможностей.
Минимальная стоимость фургона с 2,1-литровым турбодизелем на 109 л.с. составляет 1 миллион 299 тысяч рублей. А вот Sprinter нового поколения получил более широкую гамму из четырех двигателей, самый мощный из которых – бензиновый 3,5-литровый V6 отдачей 258 л.с. Стоит новичок, пока завозимый из Европы, почти на миллион больше – модификация со 116-сильным турбодизелем 2,1 оценена в 2 миллиона 135 тысяч.
А теперь посмотрите видео: