Рейтинговая система оценки EuroNCAP с февраля 2009 года действует по новым правилам. Новая система хороша тем, что в отличие от старой, где оценивалась каждая категория по отдельности, в ней оценки рейтинга выставляются процентно, по общим показателям. Это делается для того, чтобы автопроизводители не могли «мухлевать» с результатами, получая 5 звезд в одной из категорий, но умалчивая плохие показатели другой. Самым распространенным видом аварий является лобовое столкновение. Тест проходит таким образом: cо скоростью 64 км в час автомобиль под углом врезается в блок, состоящий из алюминия с сотовидной облицовкой. Выбор такой скорость не случаен. Ведь большинство столкновений, приводящих к летальному исходу, происходит именно с таким показателем на спидометре.
Травмы при лобовом столкновении в основном происходят из-за деформации пола и передней консоли машины. И если подушки безопасности способны уберечь грудь и голову, то ноги страдают в полной мере. В ходе тестирования многие автопроизводители задумались об устранении этого недостатка. И как следствие некоторые модели автомобилей BMW, Mercedes-Benz, Volvo и Lexus, теперь оснащены коленными подушками безопасности, активным педальным узлом и специальными ремнями с двухступенчатыми преднатяжителями.
Второе место по важности испытания занимает боковое столкновение. В этом случае автомобиль со стороны водителя сталкивают с мобильным деформируемым барьером на скорости 50км в час. После этого по состоянию манекена на водительском сиденье определяют качество защиты.
К сожалению, показатель защиты пешехода – это самая слабая сторона современных автомобилей. При тестировании имитируют наезд на человека со скоростью 40 км в час. Результаты оцениваются по последствиям для разных частей «тела» манекена.
