Одним из самых значимых событий ушедшей недели стал дебют в Калифорнии нового поколения седана Toyota Corolla. Интерес к 6 июня (именно эта дата стала официальным стартом обновленной модели) производитель умело подогрел парочкой мало о чем говорящих тизеров в сети, да небольшой порцией просочившейся информации, но премьера нового седана и без этих маркетинговых штучек представляла достаточный интерес. Во-первых, Corolla, сменившая поколение уже в 11-й раз, является одной из самых «долгоиграющих» моделей в мире. Седан впервые увидел свет еще 47 лет назад, а ныне продается в 154 странах планеты, в 16 из которых заодно и собирается. За все время существования Corolla ее купили более 40 миллионов человек во всем мире, и отзывы владельцев авто этой модели - преимущественно восторженные. А сейчас по объему продаж и популярности сравниться с ней может разве что немецкий хэтчбек Volkswagen Golf. Во-вторых, немалый интерес вызывал и внешний вид седана, а конкретно – его сходство с концепт-каром Furia, показанным в январе на Детройтском автосалоне.Как оказалось, инсайдеры были правы – сходство с Furia в Corolla присутствует. Особенно это заметно по «передку», который почти что срисован с Детройтского концепта. Furia своими остроугольными узкими фарами и рельефным бампером добавила облику Corolla ранее не замеченную агрессивность, но в целом новое поколение седана сохранило те черты, за которые его любят и покупают. Колесная база Corolla увеличилась на 10 см, за счет чего стало большим межосевое расстояние, и на столько же удлинился кузов. На полтора сантиметра «раздалась» машина и в ширину (1,77 метра), а вот высоту седану подкорректировали со знаком минус – на 1 см (1,45 метра). На первое время производитель озвучил наличие в моторном отсеке только двух бензиновых двигателей объемом 1,8 литра, один из которых выдает 132, а другой 140 единиц мощности, но в действительности агрегатов должно быть больше. Одна из комплектаций под названием LE Eco выглядит абсолютной новинкой, поскольку объявлена как «суперэкономичная», остальные сохранились из прошлого поколения. Новой является и трансмиссия – в пару к двигателям японцы предложили для американской версии седана вариатор CVTi-S с переводом на ручное переключение.
Данные о европейской версии Toyota Corolla появятся чуть позже.
