Когда-то, во второй половине ХХ века, заднеприводные спорткары Mazda задавали тон во многих престижных автогонках и пользовались хорошим спросом среди поклонников марки. В начале нового столетия приоритеты руководства корпорации сменились в соответствии с новыми веяниями в мировом автопроме, и на сцену вышел передний привод, плавно трансформирующийся в полный, который стал таким же популярным, как и магазин fordcargo-club.ru, в котором, например, можно купить шкворни Форд Карго. Модели с задними ведущими колесами отошли на второй план, а затем и вовсе исчезли из линейки Mazda, однако уже в прошлом году о них вспомнили буквально все японские производители. Случилось это благодаря двум компаниям, Toyota и Subaru, совместно выпустивших симпатичное компактное заднеприводное спорткупе GT86/BRZ, сразу взлетевшее на верхние строчки всевозможных рейтингов. С этого момента о заднем приводе вспомнили и в Европе.По сведениям издания Edmunds, в настоящее время среди руководства корпорации Mazda Motor образовалась уже целая «заднеприводная» коалиция, ратующая за возвращение прежних приоритетов, однако топ-менеджмент своего решающего слова еще не сказал. Однако определенные сдвиги уже налицо: японские инженеры строят следующее поколение родстера MX5 в сотрудничестве с итальянской компанией Alfa Romeo именно в заднеприводной конструкции. Итальянцы, кстати, тоже намечают серьезные изменения в своем модельном ряду с прицелом на задний привод. Если сотрудничество двух производителей продолжится и дальше, то они вполне могут «соорудить на двоих» новую заднеприводную платформу, на которой увидят свет многие новинки обоих брендов.
