Большинство автолюбителей ассоциируют тюнинг автомобиля с модным пластиковым обвесом и спойлером на крышке багажника. Более «продвинутые» ставят низкопрофильную резину, укороченные пружины и спортивные руль и сидение. А вот работа профессиональных тюнинговых ателье, для многих «темный лес».Раскрыть тему тюнинга, такого важного компонента, как подвески, в небольшой статье невозможно. Но раскроем наиважнейшие моменты.
Подвеска – это такой же полигон для увеличения скоростных параметров автомобиля, как и двигатель. А ее основной задачей является обеспечение максимальной площади сцепления автомобиля с дорожным покрытием. Нередки случаи, когда на спортивных соревнованиях недостаток мощности мотора компенсировался механиками за счет идеальной настройки именно подвески.
Простая формулировка скрывает за собой очень многогранные требования к узлам и деталям подвески.
Основная классификация подвесок – длинноходные и короткоходные. И скитания автолюбителей из одного типа в другой обусловлено желанием обеспечить идеальную работу автомобиля на шоссе с первым вариантом, и на неровностях во втором. Тюнинг подвески спортивных автомобилей предусматривает установку регулируемых стоек со сдвоенными пружинами, которые оптимизируют работу подвески, в зависимости от условий.
Еще одним параметром, который дает объем работ сотрудникам тюнинговых ателье, является «сход-развал», или говоря проще – угол установки колес. Здесь есть множество нюансов, но отметим только то, что любая ошибка при его настройке будет приводить к неустойчивости на дороге и к непредсказуемости в поворотах.
Профессиональные гонщики утверждают, что хорошая возможность механиков при тюнинге подвески дает возможность, практически полностью исключить использование педали тормоза на трассе. В такой ситуации машина прекрасно ложится в повороты и управляется лишь рулем и газом.
