Информация о разработке корпорацией Toyota первой водородной модели на основе прототипа FCV-R, показанного в 2011 году, уже давно не стала открытием для широкого круга автоэкспертов. Уже с самого начала нынешнего года японские инженеры при каждом удобном случае напоминают о форсировании сроков этого проекта, а перед началом Франкфуртского мотор-шоу даже промелькнула информация о возможном дебюте новинки на немецком шоу. Водородный седан в результате во Франкфурт так и не приехал, но зато к началу Токийского автосалона был полностью готов. Его-то и выставили менеджеры Toyota в центре своего стенда только что открывшегося мотор-шоу.Первый японский водородомобиль пока находится в статусе концепт-кара, хотя и лишился в названии индекса R – теперь он просто Toyota FCV. Сконструирован он в модификации «четырехдверный седан», а базой для новинки послужила платформа седана Toyota Sai, больше известного в мире под именем Lexus HS 250h. Длина автомобиля по кузову составляет 4,87 метра при величине колесной базы 2,78 метра, а в ширину и высоту он имеет 1,81 и 1,53 метра соответственно. Седан оборудован двумя баками для сжиженного водорода, на полную заправку которых уходит всего 3 минуты. Силовая база концепта FCV может генерировать на выходе 136 л.с., но такую мощность вырабатывает стандартный электромотор, приводящий в движение колеса, а вот для питания его электроэнергией используется установка на топливных ячейках, в которых жидкий водород в результате химической реакции с кислородом воздуха превращается в электричество и воду. По утверждению инженеров Toyota, такая установка обеспечивает емкость заряда в 10 кВт/ч, которая эквивалентна энергии, потребляемой частным домом средних размеров в течение недели.
О сроках выхода в свет серийной версии седана FCV менеджеры Toyota пока не упоминают.
Технология флексопечати на пвд пакетах - один из лучших и действенных на данный момент способов брендирования. ПАкеты очень плотно вошли в современный быт, и ваша компания будет постоянно на глазах у потенциальных клиентов.
