Из всех японских автопроизводителей одна только корпорация Mazda продолжает скептически относиться к идее турбонаддува для бензиновых двигателей. Даже Toyota уже дала ощутимый «крен» в этом направлении, разработав первый собственный турбомотор для своего премиального бренда Lexus, а вот Mazda продолжает дальнейшую модернизацию целого семейства атмосферных двигателей Skyactiv. Это семейство появилось три года назад, впервые найдя применение на новом поколении кроссовера Mazda CX-5, и с тех пор все последующие новинки от Mazda оснащаются только двигателями Skyactiv, в том числе и дизельными. Первоначально эксперты полагали, что руководство бренда просто делает «хорошую мину при плохой игре», прикрывая склонностью к атмосферным моторам элементарную нехватку средств для разработки турбонаддувных систем. Однако на днях на техническом брифинге корпорации в Иокогаме глава департамента силовых агрегатов Mazda Мицуо Хитоми дал понять, что семейство Skyactiv – это не вынужденный шаг в ожидании лучших времен, а тщательно разработанная корпоративная программа, над которой работают лучшие специалисты бренда.По словам господина Хитоми, в 2020 году в серийном производстве появится второе поколение агрегатов Skyactiv, а в 2025-м – третье. При этом, сохранив прежнюю атмосферную конструкцию, новые двигатели будут полностью соответствовать жестким европейским экологическим стандартам – именно под эти критерии и подстраиваются сторонники турбирования. За счет чего планируется добиться таких показателей, японский топ-менеджер рассказывать не стал, но намекнул, что любой экостандарт можно соблюсти повышением эффективности сгораемой смеси. Чтобы достичь этого, инженеры Mazda, скорее всего, пойдут уже начатым путем по повышению степени сжатия смеси. Она в нынешних Skyactiv и без того высока, порядка 13-14:1, а может стать и вовсе 18:1, что неминуемо повлечет за собой меньшую долю несгоревших частиц в выхлопе и повышение мощности мотора.
