Немецкий концерн Volkswagen, имеющий ныне в своем распоряжении одних из сильнейших в мире специалистов моторостроения и целый отдел по разработке силовых агрегатов, не собирается почивать на лаврах и непрерывно совершенствует силовую базу как собственного бренда, так и многочисленных суббрендов. На днях в интервью изданию Autocar директор технического отдела бренда Audi Ульрих Хакенберг сообщил, что мотористы Volkswagen уже работают над несколькими принципиально новыми агрегатами в различных классах и направлениях. Первый из них как раз и предназначен для оснащения моделей марки Audi и, по словам господина Хакенберга, может стать едва ли не революционным решением в области двигателей внутреннего сгорания. По словам чиновника, речь идет об изменении степени сжатия топливной смеси с помощью специально разработанной функции, которая позволит мотору в буквальном смысле адаптировать расход топлива применительно к конкретному стилю эксплуатации. Разрабатываемая специалистами Volkswagen технология станет следующей за уже опробованной и признанной революционной технологией изменения фаз газораспределения двигателя, а общим их итогом будет еще большая экономичность мотора. Кстати, недавно о разработках в области увеличения степени сжатия обмолвились и мотористы Mazda – тогда прозвучала примерная цифра снижения потребления топлива на 33%. Немцы пока этот показатель не озвучивают.Следующей на очереди стоит разработка Volkswagen нового семейства 2- и 3-цилиндровых субкомпактных моторов с системой электромеханического наддува. В этом случае турбина раскручивается не потоком отработанных газов, как в привычном турбокомпрессоре, а дополнительным электромотором. Цель внедрения подобной технологии – все та же экономичность, а кроме того, мотор с такой системой наддува позволяет использовать максимальную мощность практически с холостых оборотов. Кстати, прототип автомобиля с таким двигателем под маркой Audi немцы уже показали в 2012 году, но наиболее эффективным такой вариант наддува оказался на малообъемных моторах, которые на моделях Audi не применяются, и известны по идеально приспособленному для малогабаритных грузоперевозок по Москве фургону Caddy.
Параллельно в Volkswagen работают над модернизацией системы деактивации части цилиндров на двигателях большого объема и совершенствованием конструкции механического сопряжения мотора с трансмиссией, но подробностями об этих проектов господин Хакенберг не поделился.
