Компания Citroen на этот раз достаточно долго «запрягала» с обновлением своей самой дешевой модели – седана C-Elysee. Прошло уже полгода, а модель нынешнего модельного сезона только появилась на горизонте. По сообщениям французских СМИ, задержка вызвана долгим процессом подгонки моторной гаммы седана к новым экологическим требованиям Евросоюза, вводимым с 1 сентября вместе с экостандартом Euro 6. Судя по всему, процесс наконец завершен, и обновленный C-Elysee спешит в продажи.Судя по сведениям журналистов, модернизация двигателей седана как раз и стала основной составляющей прошедшего рестайлинга. Внешне седан остался своей точной копией, о расширении списка оснащения сведения тоже отсутствуют, так что запчасти к нему, как и сейчас, можно без проблем будет найти на avtozapchasti24.lv. Зато по экономичности доработанных моторов пресс-служба Citroen отчиталась в полном объеме. 1,2-литровый атмосферный PureTech получил прибавку в мощности на 7 единиц и выдает теперь 82 л.с., но в компании с 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией ETG довольствуется всего лишь 4,3 литрами бензина в смешанном цикле. Самый дешевый вариант C-Elysee с таким мотором (и вообще в линейке бренда), но с механической КПП на 5 ступеней, потребляет чуть больше, но тоже не критично – 4,8 литра. В России такой седан стоит сейчас 469 900 рублей. В комплектации Tendance и выше под капотом C-Elysee уже 1,6-литровый атмосферник на 120 л.с. в комбинации с обеими трансмиссиями. Его аппетит тоже укротили до 6,4 литра на сотню (с роботизированной ETG). Самым же экономичным в гамме стал 1,6-литровый турбодизель BlueHDI на 105 л.с. – он расходует всего 3,8 литра на сотню, но стыкуется только с механической КПП. Планы по доставке обновленного C-Elysee на российский рынок Citroen пока не афиширует, но зато напрочь отвергает последние слухи о скором сокращении российской линейки моделей. По словам представителей бренда, на российский рынок у французского концерна PSA по-прежнему большие перспективы.
А теперь посмотрите видео:
