В системе пуска двигатель с принудительным включением, называемый компрессором, соединен последовательно с турбонагнетателем выхлопных газов. Первое из этих устройств увеличивает давление воздуха, подаваемого на цилиндры, второе используется при высоких оборотах коленчатого вала. Во время переходной фазы работают обе системы. Это позволяет получить стабильный крутящий момент в диапазоне от 1750 до 4500 об/мин, а также снизить расход топлива примерно на 6%.
Компрессор и турбокомпрессор
До сих пор в конструкции двигателей с наддувом эти устройства конкурировали друг с другом, потому что каждый из них демонстрировал разные преимущества и недостатки.
Компрессор с механическим приводом обеспечивает высокое давление коленчатого вала при его низкой скорости вращения и увеличивает его скорость по мере увеличения давления, что напрямую обеспечивает необходимую величину крутящего момента. Привод компрессора можно включать и выключать с помощью электромагнитной муфты в зависимости от потребностей. Однако даже при таком экономичном использовании он потребляет определенное количество механической энергии, подаваемой двигателем автомобиля.
Турбокомпрессор питается исключительно отработавшими газами, которые превращают их в энергию вместо бесполезного выброса в атмосферу, что не нагружает двигатель. Однако в случае небольших двигателей, создаваемое ими давление, недостаточно для достижения значительного увеличения крутящего момента. Недостатком турбокомпрессоров является также их высокая тепловая нагрузка.
Схема двойного наполнения
Свежий воздух всегда всасывается в цилиндры через фильтр и главный дроссель, вызывая интенсивный газовый поток. Вместе с коленчатым валом вращается привод шкива вспомогательного оборудования, а также приводится в действие электромагнитная муфта, соединенная другим ремнем с валом механического компрессора. За компрессором во впускном канале находятся датчики давления и температуры воздуха. Камера ротора компрессора обходит линию с дроссельным клапаном, который регулирует механическое давление наддува. В турбокомпрессоре располагаются впускные и выпускные трубы двигателя. Первый - через ротор компрессора, а второй - через ротор турбины. Роторы установлены на общем валу. Как турбина, так и клапан компрессора, закрывают каналы. Первый используется для регулирования давления выхлопа, действующего на ротор турбины, и активируется пневматическим приводом, реагирующим на давление нагнетаемого воздуха. В компрессоре имеется также клапан низкого давления на выходе из турбины. В системе впуска установлены радиатор наддувочного воздуха, датчики давления и температуры. Перед распределением трубы на отдельные цилиндры происходит контроль потока впускаемого воздуха. Посмотрите на http://turbotechnic.com.ua/
Диапазоны работы
В зависимости от требования к крутящему моменту, главный контроллер двигателя определяет, когда и каким образом будет создаваться давление наддува. Когда при низких скоростях вращения коленчатого вала турбонагнетатель еще не очень эффективен, компрессор выполняет только часть своих задач. Поэтому в диаграмме есть определенные области: работа непрерывного компрессора (синяя область) до скорости вращения 2400 об/мин (давление наддува регулируется дроссельной заслонкой в обводной линии компрессора); периодическая работа компрессора (светло-голубая область) поддерживается турбонагнетателем до 3500 оборотов коленчатого вала в минуту (например, при сильном ускорении, когда турбокомпрессор реагирует с задержкой на открытие основного дросселя); работа самого турбокомпрессора (область зеленого цвета) в диапазоне 3500-4500 об/мин. Таким образом, такая система позволяет поддерживать почти постоянное давление наддува около 2,5 бар при скоростях двигателя от 1750 до 4500 об/мин. Выше 4500 об/мин крутящий момент постепенно уменьшается.
Компрессор и турбокомпрессор
До сих пор в конструкции двигателей с наддувом эти устройства конкурировали друг с другом, потому что каждый из них демонстрировал разные преимущества и недостатки.
Компрессор с механическим приводом обеспечивает высокое давление коленчатого вала при его низкой скорости вращения и увеличивает его скорость по мере увеличения давления, что напрямую обеспечивает необходимую величину крутящего момента. Привод компрессора можно включать и выключать с помощью электромагнитной муфты в зависимости от потребностей. Однако даже при таком экономичном использовании он потребляет определенное количество механической энергии, подаваемой двигателем автомобиля.
Турбокомпрессор питается исключительно отработавшими газами, которые превращают их в энергию вместо бесполезного выброса в атмосферу, что не нагружает двигатель. Однако в случае небольших двигателей, создаваемое ими давление, недостаточно для достижения значительного увеличения крутящего момента. Недостатком турбокомпрессоров является также их высокая тепловая нагрузка.
Схема двойного наполнения
Свежий воздух всегда всасывается в цилиндры через фильтр и главный дроссель, вызывая интенсивный газовый поток. Вместе с коленчатым валом вращается привод шкива вспомогательного оборудования, а также приводится в действие электромагнитная муфта, соединенная другим ремнем с валом механического компрессора. За компрессором во впускном канале находятся датчики давления и температуры воздуха. Камера ротора компрессора обходит линию с дроссельным клапаном, который регулирует механическое давление наддува. В турбокомпрессоре располагаются впускные и выпускные трубы двигателя. Первый - через ротор компрессора, а второй - через ротор турбины. Роторы установлены на общем валу. Как турбина, так и клапан компрессора, закрывают каналы. Первый используется для регулирования давления выхлопа, действующего на ротор турбины, и активируется пневматическим приводом, реагирующим на давление нагнетаемого воздуха. В компрессоре имеется также клапан низкого давления на выходе из турбины. В системе впуска установлены радиатор наддувочного воздуха, датчики давления и температуры. Перед распределением трубы на отдельные цилиндры происходит контроль потока впускаемого воздуха. Посмотрите на http://turbotechnic.com.ua/
Диапазоны работы
В зависимости от требования к крутящему моменту, главный контроллер двигателя определяет, когда и каким образом будет создаваться давление наддува. Когда при низких скоростях вращения коленчатого вала турбонагнетатель еще не очень эффективен, компрессор выполняет только часть своих задач. Поэтому в диаграмме есть определенные области: работа непрерывного компрессора (синяя область) до скорости вращения 2400 об/мин (давление наддува регулируется дроссельной заслонкой в обводной линии компрессора); периодическая работа компрессора (светло-голубая область) поддерживается турбонагнетателем до 3500 оборотов коленчатого вала в минуту (например, при сильном ускорении, когда турбокомпрессор реагирует с задержкой на открытие основного дросселя); работа самого турбокомпрессора (область зеленого цвета) в диапазоне 3500-4500 об/мин. Таким образом, такая система позволяет поддерживать почти постоянное давление наддува около 2,5 бар при скоростях двигателя от 1750 до 4500 об/мин. Выше 4500 об/мин крутящий момент постепенно уменьшается.
