Нынешнюю ситуацию на российском авторынке можно охарактеризовать пословицей «не было ни гроша, да вдруг алтын». То есть если учесть, что с восьмидесятых годов прошлого века не появлялось ничего, концептуально отличающегося от «восьмерок» и «девяток», то сейчас нашему потребителю есть где «разгуляться». Приора, которая начала тему перемен, уже признана устаревшей даже самим автоконцерном, и ее, видимо, выведут из модельного ряда раньше изначально запланированного срока. После этого вышла Lada Kalina – интрига, которую долго ждали, настолько долго, что она не могла не обернуться разочарованием.
За многие годы разработки дизайн неизбежно устарел, а на его коренную переработку было бы затрачено слишком много ресурсов. Поэтому Калина появилась на свет немного старомодной, чересчур «приглаженной» и бесхарактерной, а седан так и вовсе прожил недолго и был затем снят с производства. Покорение российских дорог продолжают только универсал и хэтчбек с осенним и ягодным названием.
АвтоВАЗ выбрался из самой тяжелой фазы кризиса, и теперь план выпуска новинок соответствует нормальной агрессивной политике не только удержания, но и завоевания рынка. Седаном модельной линейки Калины удалось так легко пожертвовать, потому что на подходе был уже следующий бюджетный седан В-класса, которого ждали с тем же нетерпением. Лада Гранта встретила теплый прием у российской публики, это можно было заметить по очередям, квотам и записи на эту машину на месяцы вперед.
Этот проходимый седан запомнится еще и тем, что он первым из всех ВАЗовских автомобилей получил автоматическую коробку передач. Сей агрегат был заимствован у японского производителя, но адаптирован под Гранту. Со временем долгожданная АКПП будет внедрена и на других ВАЗовских автомобилях. Это тоже можно отнеси к новым веяниям на АвтоВАЗе – применение агрегатов и разработок стороннего производства, – то, о чем давно говорили между собой автолюбители, но не слишком верили, что такая мечта может воплотиться в жизнь.
А ведь главный автогигант страны закупил для нас не только отдельные детали, но и целый автомобиль: новинка универсального назначения по имени Лада Ларгус уже известна Европе под именем Рено. Это тоже автомобиль В-класса, но, наверное, самый вместительный среди своих «одноклассников». Ведь у него есть пассажирская версия с 5 или 7 местами или версия «фургон» для перевозки грузов, скрытых от любопытных глаз.
Багажный простор фургона в 2,5 кубических метра даст фору чуть ли не микроавтобусам, причем распашные задние двери Ларгуса так же удобны, а ровный пол готов быть идеальной погрузочной площадкой. Его внутренний дизайн прост и функционален, ведь те же черты отличают его прародителя, Рено Логан.
Гранту и Ларгус все еще можно считать новинками, а АвтоВАЗ уже презентовал рестайлинговую версию Калины. Машина стала намного более впечатляющей, да и качеству перемены пошли на пользу. Новое умение – обновлять салон и экстерьер автомобиля – автоконцерн продемонстрировал на высшую оценку. Цена на Ладу Калину, прошедшую фейслифтинг, будет объявлена только в январе 2013 года.
