Руководство АвтоВАЗ учится работать по-новому

С приходом на президентский пост концерна АвтоВАЗ Бу Андерссона начал потихоньку меняться стиль внутреннего управления российского автогиганта и особенно – стиль работы с внешними партнерами. Швед сразу стал внедрять свои стили и методы руководства, отточенные ранее в Нижнем Новгороде на заводе группы ГАЗ, и, надо сказать, внешне они выглядят достаточно логичными и привлекательными. В недавнем большом интервью изданию «Газета.ру» господин Андерссон вкратце озвучил основные направления деятельности АвтоВАЗ в этом аспекте, скромно умолчав о своей собственной роли в этих начинаниях, что делает шведскому специалисту немалую честь.
Глава концерна в первую очередь акцентирует внимание на качестве выпускаемой заводами АвтоВАЗ продукции. По его словам, необходимо в кратчайшие сроки сломать устоявшийся у клиентов стереотип моделей Lada, как «полусырых» автомобилей, которые требуют окончательной доводки в собственных гаражах, а качество кузовных панелей даже близко не похоже на сверхпрочную фальцевую кровлю. С этой целью в штате концерна организован своеобразный сервис-центр, в который любому владельцу автомобиля Lada можно позвонить и сообщить об обнаруженном дефекте. Специалисты колл-центра обязаны отреагировать на звонок и выслать к клиенту сервисную бригаду. Кроме того, руководитель такого центра лично общается с дилерами с целью выявления характерных недостатков моделей, проводит конференции для автолюбителей и регулярно просматривает интернет-сайты и форумы, где обсуждаются модели Lada. Гораздо больше внимания господин Андерссон обращает и на работу с официальными дилерами Lada – по его словам, последних нужно всячески поддерживать и по возможности облегчать их деятельность. И, наконец, одна из последних инноваций в деятельности – запуск электронного конфигуратора для нового лифтбека Lada Granta, с помощью которого покупатель в салоне дилера может сразу выбрать и заказать автомобиль нужного цвета и в нужной комплектации. Впоследствии такие заказы анализируются маркетологами концерна с целью определения наиболее востребованных версий – по мнению Андерссона, это позволит избежать затрат на выпуск машин в непопулярных цветах и с ненужными опциями.