Сообщений в теме: 42

[peremaz]

Ну.. раз пошла такая пьянка, то я вот таким набором пользуюсь... Не попадалось еще ни одной системы которую не смог бы с его помощью проверить...

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал peremaz: 21 March 2012 - 20:31

[evgeniy_rozhd]

я вот таким набором пользуюсь...

Привет.
Ценник можно озвучить?
Видел похожий набор на базаре, но по виду китаец. Интересно - есть ли разница в цене? ( о точности и качестве разговор не идёт ).
Спасибо.
Удачи.

[peremaz]

Ценник можно озвучить?

FОRСЕ 946G1, набор с точным манометром, с шагом 0.1 Bar, снабжен клапаном для замера остаточного давления, манометр в резиновом корпусе, снабжен прикольной присоской, чтобы крепить его, например, на лобовом стекле, есть клапан/кнопка сброса давления, манометр можно вешать и на крючке под капотом. Все переходники, шланги и краны соединяются одним щелчком через специальный фиксатор, что очень удобно, герметично и быстро. Адапторы и шланги снабжены золотниками, что позволяет быстро переключать шланги и манометр с одной камеры дозатора на другую. Другими словами - если отключил шланг от адаптора, то бензин из адаптора, оставшегося в корпусе дозатора не вытекает, все остается герметично и под давлением, что позволяет диагностировать, перебрасывать шланги и переключать манометр на работающем моторе туда-сюда.
Ценник кусается - 12 000 рублей.
Имеет смысл в приобретении, только если профессионально занимаешься ремонтом и диагностикой систем впрыска. Покупать его для того, чтобы пару раз в году покрутить КЕ-Jetronic - слишком затратная идея..., лучше смастерить что нибудь простое и бесхитростное, как в сообщениях выше.

Сообщение отредактировал peremaz: 22 March 2012 - 08:54

[evgeniy_rozhd]

Привет.

FОRСЕ 946G1, набор с точным манометром......

Впечатляет!!!

Ценник - 12 000 рублей.

Впечатляет!!!

..... лучше смастерить что нибудь простое и бесхитростное.

Дык, а хоцца....!!! Пойду, хоть присоску к своему приколхожу... , а то вечно парюсь: как его положить поудобней?.
В любом случае спасибо.
Удачи.

[peremaz]

Меня вот какой ценник впечатляет...
Набор BOSCH Jetronic Set, для диагностики систем впрыска К,КЕ-Jetronic...
Цена 1900 Евро !!! Знаю человека, который купил себе такой... манометр низкого давления валяется в углу за не надобностью.
Этот набор, за такие деньжищи он что, из золота что ли, или немцы нас за лохов по прежнему считают, со времён Второй Мировой ???

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал peremaz: 22 March 2012 - 20:24

[evgeniy_rozhd]

Меня вот какой ценник впечатляет...
Набор BOSCH Jetronic Set, для диагностики систем впрыска...
Цена 1900 Евро !!!

Привет.
BOSCH - вообще фирма впечатлительная .
Теоретически, приобретя такой комплект экономится куча времени на поиски всяких переходников, при этом манометры этого производителя не нуждаются в перепроверке. Он может окупится при использовании его на СТО с соответствующими ценами на работу (BOSCH SERVICE ).
Как для меня - FОRСЕ 946G1 - предел мечтаний .
Удачи.

[peremaz]

Теоретически, приобретя такой комплект экономится куча времени на поиски всяких переходников, при этом манометры этого производителя не нуждаются в перепроверке. Он может окупится при использовании его на СТО с соответствующими ценами на работу (BOSCH SERVICE ).

Время экономится, согласен, но не больше, чем при использовании набора Force, и не за такие деньги, так как этот набор только для К,KE-Jetronic.
Я владелец BOSCH Service, но этот набор не куплю никогда. Насчет всего остального (про BOSCH) пожалуй не соглашусь с тобой.
Компании принадлежит самое большое число инноваций и изобретений в мире, в области производства оборудования для автомобилей, за что снимаю перед ними шляпу.
Вот немного из того, чем мы до сих пор пользуемся...
1897 г. — устройство зажигания от магнето для автомобильных двигателей, а не от фитиля, как было ранее
1902 г. — первая в мире свеча зажигания, которую испытали на моторе Мерседес
1913 г. — автомобильная система освещения Bosch-Licht, состоящая из фар, генератора и реле-регулятора
1919 г. — первый в мире клаксон, электрический стартер
1922 г. — первая в мире аккумуляторная батарея, система электрических стеклоочистителей
1927 г. — первый в мире дизельный ТНВД , форсунка
1930 г. — первый в мире топливный фильтр и электрический бензонасос
1931 г. -- система впрыска K-Jetronic для звездообразных авиационных моторов
1932 г. — автомобильное радио (Blaupunkt), дисковые тормоза
1957 г. — фары ближнего и дальнего света, стояночные и парковочные фонари и сигналы поворота в составе единой системы
1959 г. -- система центрального замка
1978 г. — первая в мире система ABS
1979 г. — система Motronic (комбинация системы бензинового впрыска L-Jetronic и электронного зажигания)
1995 г. — первая в мире система стабилизации ESP®
2003 г. — система Common Rail для легковых автомобилей третьего поколения (с пьезоинжекторами)

 

Не менее важны и изобретения в области электроинструмента:
1932 г. — первый в мире электроперфоратор
1946 г. — первый в мире электролобзик
1952 г. — первый в мире электроизоляционный материал корпуса электроинструмента
1984 г. — первый в мире аккумуляторный перфоратор

Сообщение отредактировал peremaz: 22 March 2012 - 21:02

[evgeniy_rozhd]

Я владелец BOSCH Service, но этот набор не куплю никогда. Насчет всего остального (про BOSCH) пожалуй не соглашусь с тобой.
Компании принадлежит самое большое число инноваций и изобретений в мире, в области производства оборудования для автомобилей, за что снимаю перед ними шляпу.

Привет.
Ничего не имею против имени и качества BOSCH, возмущают только порой негуманные ценники.
Ничего не имею (упаси бог) лично против Вас - peremaz, часто прислушиваюсь к Вашим советам и ими пользуюсь. А вот по поводу BOSCH Service, Mercedes Service (в моём городе) - ценники и заставили меня ранее осваивать свой мурзик самому. А теперь я им даже благодарен немножко за это .
Удачи.

[peremaz]

Ничего не имею против имени и качества BOSCH, возмущают только порой негуманные ценники.

Каждое СТО, будь то диллерское или скромная мастерская устанавливает цены на обслуживание исходя из собственных соображений. Все зависит от кучи причин, будь то, стоимость аренды помещения или частная собственность, количество персонала, которому нужно платить зарплату, наличие оборудования, обучение и квалификация механиков, затраты на содержание, коммунальные платежи и конечно статус СТО. Угодить всем практически невозможно.
Существует примерно три варианта;
1.Дилерские СТО - обслуживающие только одну марку авто, имеющие крутое оборудование, информационную базу и запчасти, но держат кучу персонала, который сложнее контролировать. Дилеры аботают в основном с более-менее свежими авто, за соответствующие деньги.
2.Фирменные СТО, работающие по договору с каким либо представительством (BOSCH Servise в том числе). Имеют более узкую направленность в сфере деятельности, например работают только по системам BOSCH, и допустим по двигателям, применяя дорогое оборудование, фирменные запчасти и информационную базу, но не обслуживают например ходовую часть. Легко берутся за старые автомобили и не забывают про свежие, работают по разным маркам авто. Обходятся малым колличеством механиков. Ценник средний.
3. "Дядя Вася" в гараже - мастерские, которые ремонтируют всё подряд по принципу "разберём, а там разберёмся". Обходятся минимальным набором инструмента. Как правило берутся за ремонт в основном старых машин разных марок по очень доступной цене, с соответствующим качеством. Но есть среди них и толковые, и талантливые люди, но из-за отсутствия финансовых возможностей, оборудования и знаний - не всегда могут реализовать себя (например ремонт KE-Jetronic)...
4.BONUS - ремонтирую сам..., на что не каждый имеет время, желание, терпение, помещение и инструмент...

Сообщение отредактировал peremaz: 22 March 2012 - 21:57

[Razborkin2]

Уже 16-лет занимаюсь ремонтом топливных сист. и автоэлектроники - есть еще вопрос окупаемости - ИМХО - нет смысла в покупке инструмента, который можно сделать самому, а поскольку системы развиваются и становятся все сложнее - то есть много вещей на которые можно потратить эти деньги.

[peremaz]

Уже 16-лет занимаюсь ремонтом топливных сист. и автоэлектроники - есть еще вопрос окупаемости - ИМХО - нет смысла в покупке инструмента, который можно сделать самому, а поскольку системы развиваются и становятся все сложнее - то есть много вещей на которые можно потратить эти деньги.

Если работать, например только c KE-Jetronic, то можно практически все самопальное смастерить, но если диагностить различные системы и авто, то самопалить устанешь просто и будешь постоянно танцы с бубном плясать или жить под капотом... Есть понятие престижа СТО и мастера, клиент обращает внимание, на то, чем мастер работает (это раз), имея большое колличество умного оборудования значительно упрощаешь себе работу и жизнь, экономишь время и естественно - поднимаешь свой статус (это два), окупая затраты на оборудование. Владельцы дорогих Лексусов, Мерседесов и БМВ вряд ли доверят свои авто мастеру, работающему "на коленке" (это три). В современных системах не все диагностится и лечится с помошью самопальный адапторов и колхозных примочек... думаю это Вы знаете... Например; для замены тормозных колодок на Мерседес W211 необходимо иметь сканер, с помощью которого после замены нужно провести адаптацию тормозной системы, системы АБС. В противном случае авто после замены колодок высвечивает табло красным цветом, пищит зуммером, и тупо отказывается ехать без тормозов...

[evgeniy_rozhd]

Привет.
Ради шутки:

Владельцы дорогих Лексусов, Мерседесов и БМВ вряд ли ......

.... сидят на олдмерине и курят темы по Ке
В новых Лехусах балонника в комплекте нету, только спутниковый (не путать с сотовым) номер круглосуточной службы поддержки.
Удачи.

[peremaz]

... сидят на олдмерине и курят темы по Ке

Не знаю, где они сидят..., а за косяки спрашивают по полной, но за нормальную работу и платят нормально...

[Razborkin2]

Если работать, например только c KE-Jetronic, то можно практически все самопальное смастерить, но если диагностить различные системы и авто, то самопалить устанешь просто и будешь постоянно танцы с бубном плясать или жить под капотом... Есть понятие престижа СТО и мастера, клиент обращает внимание, на то, чем мастер работает (это раз), имея большое колличество умного оборудования значительно упрощаешь себе работу и жизнь, экономишь время и естественно - поднимаешь свой статус (это два), окупая затраты на оборудование. Владельцы дорогих Лексусов, Мерседесов и БМВ вряд ли доверят свои авто мастеру, работающему "на коленке" (это три). В современных системах не все диагностится и лечится с помошью самопальный адапторов и колхозных примочек... думаю это Вы знаете... Например; для замены тормозных колодок на Мерседес W211 необходимо иметь сканер, с помощью которого после замены нужно провести адаптацию тормозной системы, системы АБС. В противном случае авто после замены колодок высвечивает табло красным цветом, пищит зуммером, и тупо отказывается ехать без тормозов...

Ты не совсем понял что я хотел сказать - электронное оборудование уровня сканера - да, на него тратятся деньги, (хотя у меня есть и самодельные приборы уровня сканера, например тестер ДМРВ), а на такой механическаий примитив, хоть и удобный, как в красном чемодане - лично я смысла не вижу, хотя это возможно от того, что я покупаю инструмент по мере необходимости - маномер который я описал вначале - обрати внимание когда я его зделал, после того я уже столько разных манометров и вакуумометров наделал - по мере того с какими системами приходилось сталкиваться, да и электронных самоделок я применяю до сих пор не мало - по поводу статуса и отношения клиентов - они ценят результат, время за которое этот результат достигнут и как долго машина ездит после достижения этого результата. По поводу экономии времени - самый бесполезный инструмент - это универсальный - ИМХО

[Alexander IV]

А все-таки какие параметры штуцеров для подключения вместо болта-заглушки (нижняя камера) и пусковой форсунки (верхняя)? Правильно я понимаю, что если выкрутить уже имеющийся штуцер в верхней камере (куда прикручивается трубка пусковой форсунки), то можно тогда использовать один штуцер для измерения давлений (т. е. резьба в отверстиях дозатора одинаковая в обоих камерах)? Есть ли какие-нибудь готовые штуцера, которые без проблем можно купить в авто магазинах?

Сообщение отредактировал Alexander IV: 05 August 2012 - 18:09

[qwertyz]

Штуцер на пусковую и заглушки имеют резьбу М8х1.0 . В магазинах такого нет . Есть штуцер под пусковую М8х1.0-М10х1.0, высокая гайка М10х1.0 от какого-то узла КАМАЗ и в автомазагах продаётся латунный штуцер М10х1.0 под шланг Dвнутр 8мм . Всё это дело скрчивается через медные шайбы Dвнутр 10мм и юзается неоднократно )

[Alexander IV]

Ясно, спасибо, буду чего-нибудь искать

 

Кстати, штуцер М8х1.0 в дозатор тоже естественно через медную шайбу вкручивать или там конус?

 

Либо я так понимаю, как вариант использовать еще один родной штуцер с выхода на пусковую и от нее же обрезанную трубку, правда у нее диаметр маленький.

Сообщение отредактировал Alexander IV: 05 August 2012 - 19:03

[qwertyz]

Можно и штуцер под пусковую и обрезанную трубку , если ужмётся шланг на неё . Конуса на резьбе не замечено . Просто по шайбе(или медной или алюминиевой) уплотнение соединения получается хорошее . Без неё 1)есть шанс свернуть резьбу 2)возможно будет потеть в месте стыка болта и дозатора) . Правда у меня пара была дозаторов , вообще без шайб - поскупились предыдущие вертуны . И ничего - сухо и комфортно .

[Alexander IV]

На практике оказалось следующее:

 

- болт-заглушка действительно имеет резьбу М8х1;
- штуцер, к которому подсоединяется трубка пусковой форсунки, имеет резьбу со стороны дозатора М10.

 

Из этого следует, что воспользоваться вышеуказанным штуцером для измерения давления в нижней камере нельзя, и соответственно болт-заглушка не подходит для временного глушения отверстия в дозаторе под пусковую форсунку.

 

Но есть и хорошие новости:

 

 

Удалось измерить давление в верхней камере не использую никаких дополнительных штуцеров. Использовался обычный манометр, шлаг с внутренним диаметром около 8 мм и два хомута. Шланг плотно насаживается (даже я бы сказал накручивается по резьбе) с одной стороны прямо на манометр, а с другой на штуцер (который штатно присутствует на дозаторе, и в который вкручена трубка пусковой форсунки) и притягивается хомутами. Соединения получаются весьма надежными, утечек и т. п. во время замера не наблюдалось.

 

Тем не менее остается открытым вопрос с штуцером для нижней камеры (вместо болта-заглушки). Есть ли варианты кроме самостоятельного изготовления?

[tolstun66]

В Москве, что токари перевелись?