Сообщений в теме: 16

[royk]

уже давно борюсь с проблемой отключения одного цилиндра в момент разгона.. проявляется это провалами в тяге, рывками и кратковременными подёргиваниями..

 

Было заменено:
1) Свечи зажигания
2) ВВ-провода
3) крышка трамблёра
4) бегунок
5) катушка зажигания (установлена от 2108)

 

все эти операции на 1 день полностью решали проблему и я думал что вот оно счастье найдено.. но на 2й-3й день после очередной замены элемента системы зажигания глюк вылезал вновь..

 

теперь уже не знаю куда копать..
какой-то цилиндр так и отключается и на разгоне и на холостых..

 

что посоветуете ещё посмотреть?

[proffessour]

уже давно борюсь с проблемой отключения одного цилиндра в момент разгона.. проявляется это провалами в тяге, рывками и кратковременными подёргиваниями..

 

Было заменено:
1) Свечи зажигания
2) ВВ-провода
3) крышка трамблёра
4) бегунок
5) катушка зажигания (установлена от 2108)

 

все эти операции на 1 день полностью решали проблему и я думал что вот оно счастье найдено.. но на 2й-3й день после очередной замены элемента системы зажигания глюк вылезал вновь..

 

теперь уже не знаю куда копать..
какой-то цилиндр так и отключается и на разгоне и на холостых..

 

что посоветуете ещё посмотреть?

ето похоже на недостаточную энергию искры замеры как говорится в студию
а катушку сразу купи нормальную
будеш ставить запчасти от таза
будеш ездить на тазе
таз- тольятинский автозавод

[royk]

ето похоже на недостаточную энергию искры замеры как говорится в студию
а катушку сразу купи нормальную
будеш ставить запчасти от таза
будеш ездить на тазе
таз- тольятинский автозавод

 

про тазокатушку всё понятно.. естественно будет заменена на нормальный Bosch..
но со старой оригинальной было тоже самое..

 

и как замерить энергию искры??

[proffessour]

про тазокатушку всё понятно.. естественно будет заменена на нормальный Bosch..
но со старой оригинальной было тоже самое..

 

и как замерить энергию искры??

осцилографом к которому прикручены токовые клещи

[proffessour]

не исключен езл не исключено косвенное или прямое обеднение

[royk]

осцилографом к которому прикручены токовые клещи

 

спасибо!
попробую заехать в сервис к диагносту..

[ЗоМер]

какой-то цилиндр так и отключается и на разгоне и на холостых..

Попробуй выяснить какой. На ХХ снимай ВВ провод со свечи. Если мотор заколбасило - этот цилиндр работает.
Если нет изменений - это искомый цилиндр.
Или выверни все свечи, сравни состояние.
Компрессию померяй.
Удачи !

[BAF.F1]

Может контакт паршивый. Проверь сопротивление ВВ проводов, должно быть 1 кОм.

 

У тебя вроде отечественные ВВ провода...

[royk]

Может контакт паршивый. Проверь сопротивление ВВ проводов, должно быть 1 кОм.

 

У тебя вроде отечественные ВВ провода...

 

да провода Цитрон.. но имхо качество у них вполне достойное.. наконечники что свечные что на крышку очень добротно сделаны.. вобщем на вид хорошие провода..
свечные наконечники так плотно сели, что сдёргивать сейчас без съёмника не хочеться.. в данный момент ищу такоё съёмник, чтобы по хорошему их стянуть и проверить сопротивление..

Сообщение отредактировал royk: 23 September 2009 - 20:38

[krafts]

да провода Цитрон.. но имхо качество у них вполне достойное.. наконечники что свечные что на крышку очень добротно сделаны.. вобщем на вид хорошие провода..
свечные наконечники так плотно сели, что сдёргивать сейчас без съёмника не хочеться.. в данный момент ищу такоё съёмник, чтобы по хорошему их стянуть и проверить сопротивление..

а что за съемник? А то тоже провода трудно сдергивать. Где его приобрести?

[royk]

а что за съемник? А то тоже провода трудно сдергивать. Где его приобрести?

 

да он не сложный.. такая загагулина.. можно самому сделать из хорошей проволоки..
вобщем такая отвёртка с полукольцом на конце.. заводиться в свечной колодец, надевается на специальную бороздку в наконечнике и вытягивается вместе с наконечником..

 

не могу найти картинку, как найду выложу..

[ЗоМер]

свечные наконечники так плотно сели, что сдёргивать сейчас без съёмника не хочеться..

Пальцами блох ловить, пальцами !
Руками в перчатках наконечники сдергиваются (тащить на за ВВ провод, а за наконечник).
Удачи !

[royk]

Пальцами блох ловить, пальцами !
Руками в перчатках наконечники сдергиваются (тащить на за ВВ провод, а за наконечник).
Удачи !

 

а зачем в перчатках?
но вообще да можно и руками.. но мне не хочеться дёргать новые провода, я опасаюсь нарушения соединения в наконечниках.. не зря ведь существует оригинальный съёмник ВВ-проводов Hazet рекомедованный MB

 

по идее такой съёмник должен быть на любой СТО.. ведь имхо современные силиконовые провода умирают как раз из-за нарушения соединений на наконечниках.. сам провод и его изоляция достаточно надёжны..

Сообщение отредактировал royk: 24 September 2009 - 07:29

[royk]

по моей проблеме..

 

замечено что глюк с отключением цилиндра чаще начинает проявлятся по мере прогрева.. но холодном двигателе глюк встречается реже..

 

причём ещё важно - глюк крайне непостоянен.. бывают дни (поездки) когда он вовсе не наблюдается, а бывает что не одно ускорение не обходиться без этих рывков..

 

я уже сам думаю, может правда это дозатор забился и дурит

Сообщение отредактировал royk: 24 September 2009 - 07:33

[sheremet]

в момент глюка попробуй стукнуть по ЭГРД, если пройдёт, даже кратковременно, то "глюкач" найден.!

[royk]

в момент глюка попробуй стукнуть по ЭГРД, если пройдёт, даже кратковременно, то "глюкач" найден.!

 

дак глюк проявляется в основном на ходу.. в момент разгона, т.е. при открытии дроссельной заслонки.. и то кратковременно.. возникает провал в тяге..
т.е. открываю дроссель: тяга - провал 1-2 сек - тяга - снова провал - тяга - поехали..

 

а можно ЭГРД отключить и попробовать поездить без него??

Сообщение отредактировал royk: 24 September 2009 - 09:00

[royk]

вроде как проблема решилась..
причина как всегда оказалась куда проще..

 

2 дня назад, приехав домой, я открыл капот и почему-то решил потыркать разъёмы 2х котнактного ДТОЖ..
вытащил каждый штекер и поставил обратно.. осмотрел двигатель, закрыл капот и ушёл домой..

 

на следующий день, по дороге на работу, я понял что рывков и провалов больше нет.. машина спокойно и уверенно тянет на разгоне.. не стал торопиться с радостью, но и вечером и на следующий день рывков не наблюдалось.. вобщем похоже проблема решена!

 

резюмирую:

 

проблема: кратковременные рывки и провалы в разгоне, похожие на отключение 1-2 цилиндров
причина: нарушение контакта ДТОЖ на EZL или на ЭБУ..

 

за время поисков и полугодичного мучения мотора было заменено:
1 - гудящий бензонасос Пирбург (но он уже и вправду был плох)
2 - штуцер-фильтр дозатора
3 - свечи зажигания
4 - ВВ-провода
5 - крышка трамблёра
6 - бегунок
7 - катушка оригинальная на катушку 08