Сообщений в теме: 62

[ГриДобри]

http://www.oldmerin....howtopic=104941
афигееть. внатуре я Гриииииша. вакуумник уже болгаркой распилил.

[ГриДобри]

Восстановление вакуумного корректора.
У клапана 89 со стороны двух выводов свободный канал. Запирается клапаном 80 при нагреве.

можно по-подробнее про 89 и свободный канал?

[ГриДобри]

Именно так. Чёрный клапан к прогреву никакого отношения не имеет. Клапан принудительного холостого хода называется.

в кдв воздух идёт из калоши -лопата опустилась - тогда переливает.
открываешь КПХХ - прогревочные обороты есть. лопата поднялась.
на моём так.

[ГриДобри]

в кдв воздух идёт из калоши -лопата опустилась - тогда переливает.
открываешь КПХХ - прогревочные обороты есть. лопата поднялась.
на моём так.

получается руд переливает.

[kit123]

можно по-подробнее про 89 и свободный канал?

Мы уже обсуждали эту тему. Надо искать!
Клапан 89 свободно продувается между двумя выводами. в сторону одного вывода только вакуумом. Точно сейчас не помню.
Рогатый соединен с дросселем для изменения УОЗ при прогреве.

 

Вот нашёл!

 

Подключение вакуума в системе TSZ k-jetronic

 

В ранней версии TSZ в шланге 95 стоял дроссель! В этой версии деталь 89 может иметь номер:
000 140 68 60
001 140 16 60
123 800 02 78

 

В поздней версии TSZ деталь 89 имеет номер 001 140 42 60, у которой, в расшифровке, написано:
VALVE
CHECK VALVE WITH THROTTLE INTEGRATED
т.е. как я понимаю, клапан с интегрированным дросселем, и ДРОССЕЛЬ из шланга 95 выкинули!!!

 

Как это все работает:
1. при работе двигателя в тройнике 107 ВСЕГДА присутствует разряжение!
2. в точке 92 разряжение на ХХ нет, оно появляется ТОЛЬКО при открытии дросселя.
3. клапан 80 закрыт (не пропускает воздух) пока температура двигателя не достигнет 60-70 градусов, после чего он открывается и не оказывает сопротивления воздуху!
4. тройник 89 тупой достаточно. Сторона, где 2 ножки – там воздух проходит свободно в любом направлении между ножками, а там где один выход стоит дроссель и воздух проходит с затруднением, т.е. обычный тройник только один выход с дросселем

 

Завели ХОЛОДНЫЙ двигатель, клапан 80 закрыт, поэтому, разряжение из точки 107, через тройник с дросселем 89, проникает в вакуумный регулятор и оттягивает мембрану на полный ход, т.е. вакуумник перемещается в крайнее положение, где он обеспеивает увеличение УОЗ на все 10 градусов, т.е. если с отключенным вакуумником УОЗ 15 градусов (центробежник на ХХ не работает), то здесь будет 25 градусов. Дроссель влияет только на время нарастания нужного разряжения в камере вакуумника. Далее почти на любой нагрузке при движении холодного двигателя вакуумник будет в этом крайнем положении и увеличивать УОЗ, за исключением случаев, когда будет большая нагрузка на двигатель и абсолютное давление коллектора превысит усилие пружины вакуумника, и он изменит УОЗ на определенный угол.

 

Далее двигатель ПРОГРЕЛСЯ и достиг температуры 60-70 градусов – открылся клапан 80 и он теперь может пропускать воздух через себя(т.е. работает как обычная трубка). Что происходит на ХХ – разряжение из точки 107 через дроссель в тройнике 89 отсасывает МАЛОЕ кол-во воздуха через клапан 80 из выхода 92, и это очень похоже на обход ДЗ, только очень маленький (не забываем про ДРОССЕЛЬ в клапане 89).
Заметим что на вакуумник при ХХ, разряжение не оказывает влияния, т.к. воздух отсасывается из пространства выше ДЗ (выход 92).
Когда открывается дроссель, на выходе 92 появляется разряжение и оно влияет на вакуумный регулятор который вступает в работу и увеличивает УОЗ при увеличении разряжения и наоборот. По сути, для упрощения понимания можно рассматривать так: на холодном движке вакуумник соединен с выходом 107 через дроссель, а на горячем двигателе вакуумник соединен с выходом 92 (как в жигулях)

Как проверить мембрану на вакуумнике?
- я проверяю всегда стробоскопом, т.е. на горячем смотрю УОЗ, далее скидываю трубку с вакуумника - УОЗ не должен поменяться.
Далее даю обороты и смотрю чтобы УОЗ рос - это проверка центробежного регулятора, далее на высоких оборотах подключаю вакуумник и смотрю чтобы УОЗ ишо увеличился на 10 градусов... Если так, то все работает.... ну а корректировку на холоде смотрю моделируя закрытое состояние термодатчика вакуумного...

Сообщение отредактировал kit123: 24 April 2015 - 20:50

[ГриДобри]

не ищи.
получается холодный руд богатит и ещё нажатая лопата льёт. вот и переливает.
а когда воздух в кдв подаётся мимо лопаты - через КПХХ - тогда в прогреве налив не учавствует. только руд и кдв.
можно на электровакуумный клапан управления КПХХ параллельно подключить электро питание через термореле. чтобы КПХХ на прогреве был открыт. а когда нагреется термореле чтобы закрылся.
и потом включался только при торможении двигателем.

Сообщение отредактировал ГриДобри: 15 April 2015 - 23:21

[kit123]

У меня всё настроено по вышеуказанной схеме.

[persona_non_grata]

Я уже задолбался честно говоря. Про РУД писал несколько раз, что ты его не правильно настроил. Теперь про клапан ПХХ.

[ГриДобри]

КИТ а шо это такое написано твоей рукой? очень интересно. похоже на то что мне надо. только поясни термины :
"кругляк. воздух идёт в мотор. байпасныйканал. перекрывается от температуры."
"У тебя из-под дозатора идет воздушный шланг, который входит в кругляк. из него воздух идёт в мотор. Для прогрева создан байпасный (обходной) канал от кругляка, который подаёт воздух на КДВ. Он от температуры перекрывается.

[ГриДобри]

всё. прошу прощения и вопросов больше не имею.

[persona_non_grata]

Вот датчики для 123:
96 - для вентилятора, 97b - для пусковой форсунки, 96 - на приборку.

Вот ПХХ:
Шланг (a) - из калоши на систему ХХ (винт холостого хода и КДВ). Открыт или закрыт клапан ПХХ всё равно система ХХ как была соединена с калошей, так и соединяется и подаёт учтённый расходомером воздух из под калоши за дроссельную заслонку.

Трамблёр с одним хоботом? Просто подключается к хоботу дроссельной заслонки со стороны, которая ближе к блоку.

 

Больше клапанов и шлангов было на всяких японских, зимбабвийских и прочих версиях моторов и на более новых на 201, 124 и т. д.

[persona_non_grata]

Подёргай лопату на холодном моторе вверх и вниз и посмотри, как меняются обороты.

[ГриДобри]

решил не разбирать.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[ГриДобри]

перед запуском. на улице +15.

а по графику должно быть 1.2. штифт перестучал. опять разбирать.

Сообщение отредактировал ГриДобри: 16 April 2015 - 13:47

[ГриДобри]

хорошо персона-нон-грата носом ткнул как говорил мой папа.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[persona_non_grata]

Больше РУД не трогай.

[ГриДобри]

всё-таки пошёл и перестучал по верхнему пределу графика. на прогреве бензин поэкономлю. прогревочные обороты просто сказка.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[persona_non_grata]

Прогревочных не было из-за низкого холодного давления РУДа и сильно богатой смеси, так?

[ГриДобри]

совершенно верно. переливал в режиме прогрева.

[ГриДобри]

всё кончились настроки. так и с ума сойти можно. и днём и ночью думаешь об одном.
регламент настройки руда поправил http://www.oldmerin....p;#entry2141102
всем спасибо и до новых встречь.