Сообщений в теме: 36

[serg_s]

Эта проблема (я о ней как то давно уже писал, но ничего вразумительного не услышал), преследует меня с самой покупки авто.

 

Что было сделано:
1. Промывка радиаторов со снятием.
2. Замена термостата (новый Wahler).
3. Замена антифриза (Febi синий концентрат 1:1).
4. Замена вискомуфты (новая оригинал).

 

Прогревается машина до 80 на XX минут за 10. На ходу минут за 5.
Доходит до 90 гр. и там стрелка стоит минут 20 потом опускается где то до 87 (я так понимаю что открывается термостат) в этом положении находится минут 15-20, затем поднимается опять до 90 и опять замирает минут на 15-20. После прошествия 15-20 минут, начинает ползти до 100 гр. - включаются доп. вентиляторы, скидывают до 90 проходит минут 5 опять 100 опять вентиляторы, и так постоянно в равных промежутках времени.
Все это описано при езде в пробках. Если ехать по трассе то температура держится 90 гр. как вкопанная, но, если ехать достаточно долго со скоростью выше 60 и на светофоре остановиться, то температура резко начинает ползти до 100 гр. пока не включатся доп. вентиляторы. Создается такое ощущение, что при таком режиме каким то образом удерживается тот же интервал времени, что и при движении в пробке.

 

Создается впечетление, что:
термостат открывается - скидывает температуру - закрывается и клинит - а потом гоняет ОЖ по малому кругу. Но тогда бы радиатор не был бы горячим это раз, а два - дополнительные вентиляторы при включении ни чем бы не помогли, т.к. термостат закрыт.

 

Тоже самое было и зимой только интервалы времени были больше раза в два.

 

Давление в системе есть, даже после двух дней стояния авто при открытии расширительного бачка, туда всасывается воздух. Вискомуфта работает остановить ее нереально, гнутся лопасти. При подгазовке от нее идет мощный поток воздуха.
Склоняюсь к замене радиатора, но удовольствие не дешовое, к тому же может не он виноват.
Невозможно пользоваться долгое время кондиционером, температура хоть и очень медленно, но стремится к 120. доп. вентиляторы начинают работать постоянно, но справиться с темпратурой уже не могут, приходится выключать кондей.

 

Уважаемые мерсоводы помогите разобраться, не хочется впустую выкидываеть деньги.

Сообщение отредактировал serg_s: 04 July 2007 - 12:21

[solodin]

Возможен такой вариант, что термостат клинит не в полностью закрытом положении, т.е. ОЖ гоняет и по малому и по большому кругу. Попробуй проверь термостат. Проверка его описана в любой литературе. Метод проверки один для любых термостатов.

[serg_s]

solodin, я забыл написать что до замены термостата на новый было тоже самое.

[Misha190E]

если мне память не изменяет, hurtman писал о какой-то неисправности в системе HFM свзяанной с датчиком положения распредвала, что задвигало УОЗ в позднюю сторону и мотор грелся хорошо... правда я так и не понял физики явления, но мож подождем его, он че скажет

[serg_s]

Misha190E, вот это может быть похоже на правду.
Уважаемый hartman, жду Вашего ответа

[ЗоМер]

А мне кажется, все более-менее в порядке.
Термостат вряд ли клинит, ибо по описанию проблемы видно явное открытие термостата. Кстати, закрывается термостат при гораздо более низкой, чем 87 градусов, температуре.
По поводу остановки и роста температуры : при езде радиатор интенсивно обдувается, справляясь с охлаждением мотора. Остановился - нет обдува, температура полезла вверх. Правильно все вроде.
По поводу роста температуры к 120 градусам : а снаружи радиаторы чистые ? Соты радиаторов не загнуты, не мешают прохождению воздуха ("на просвет", сквозь радиатор можно смотреть ) ?
Удачи !

[Misha190E]

http://www.abs.msk.r...048_ABingen.pdf

[serg_s]

Misha190E, спасибо, полезная литература.

 

ЗоМер, есть парочку гнутых сот но не критично. Через радиаторы все просматривается, к тому же недавно их керхером промывал только снаружи много мошкары накопилось. Кстати сразу после промывки, охлаждение было просто супер первые полчаса пока вода в сотах не высохла, стоило прибавить чуть-чуть оборотов температура падала почти до 70 гр. Но это только полчаса, дальше все осталось без изменений.

 

На счет того что обдув при движении лучше я это понимаю, при движении все ок. Но стоит остановиться температура поднимается вплоть до включения доп. вентиляторов. По идее должен справляться основной вентилятор и так быстро при остановке (3-5 мин.) она не должна доползать до 100 гр.

 

Я не пойму почему температура начинает расти через определенный интервал времени вне зависимости от манеры вождения и дорожной ситуации. Т.е. грубо говоря берем 1 час времени. Вне зависимости от скорости движения за этот час температура не растет стоит строго на 90 гр. Допустим двигаюсь я со скоростью 140 км/ч 30 мин. дорожная ситуация меняется начинаю ехать медленно, допустим пробка, температура не растет. Если при такой же скорости я буду ехать более часа и опять же встану в пробку температура начинает резко расти вплоть до срабатывания доп. вентиляторов. При чем что при медленной езде, что при быстрой перед ростом температуры наблюдаю одно - в какой то момент температура с 90 гр. падает до 85-87 через несколько минут стабилизируется на 90 гр. - 15-20 мин. и начинает после этого расти. Как, блин, по таймеру.
Напрягает только то, что каждые 3-5 минут срабатывают вентиляторы что бы скинуть температуру до 90 гр.

[Misha190E]

Кстати сразу после промывки, охлаждение было просто супер первые полчаса пока вода в сотах не высохла, стоило прибавить чуть-чуть оборотов температура падала почти до 70 гр.

так быть не должно! при исправном термостате у тя температура ниже 87 не опустится, налюбых оборотах со всем кулерами...

[serg_s]

Misha190E, может в тот раз он подклинил немного?
К тому же если бы он был постоянно открыт, при условии что система охлаждения кроме термостата в норме, то был бы недогрев, а проблема наоборот в перегреве.

[Misha190E]

у термостата кроме характеристики температуры открытия и закрытия есть еще выход штока... типа шоб он смог перекрыть малый круг полностью ... если ход штока меньше то часть ож бежит по малому кругу - эффективность охлаждения в системе меньше... я не думаю что твой новый термос накрылся, просто смутил меня этот момент с 70* вот и выступил

[serg_s]

Misha190E, на самом деле была мысль его еще раз поменять тем более он копеечный, но не стал т.к. после его замены до этого ничего так и не изменилось. Так что дело не в нем.

[ЗоМер]

Термостат точно можно не винить : с такими глюками два одинаковых - маловероятно.
Интересная фигня с мокрым снаружи радиатором. Хотя, у мокрого теплопроводность, конечно, выше.
Как будто снаружи радиатор покрыт тонкой пленкой нетеплопроводной фигни...
Кожух радиатора на месте ?
Удачи !

[serg_s]

ЗоМер, кожух новый на месте.
Мысль появилась, а может такое быть что крыльчатку поставили неправильно и вместо того что бы гнать воздух в радиатор она наоборот всасывает? Глупо конечно...
Я, когда с помощью тросика подгазовывал, поток воздуха такой мощный что крышка пытается слететь, которая со значком мерса на клапанной крышке находится, и рукой чувствуется достаточно большое давление нагоняемое вентилятором.

[ЗоМер]

Вентилятор должен дуть внутрь (в сторону мотора), иначе он будет препятствовать набегающему потоку воздуха в движении.
Попробуй еще раз промыть радиатор снаружи химотой какой-нибудь. Я как-то побрызгал на радиатор "антигудроном", столько всякой каки смылось.
Удачи !

[ЗоМер]

кожух новый на месте.

Так ты менял его ? Зачем ? Плотно ли он прилегает к радиатору ?
Удачи !

[serg_s]

ЗоМер, кожух который вентилятор прикрывает? Или я что то не понимаю.
А менял этот кожух потому что у старого внешней части не хватало. Да и прилегает он хорошо.

Сообщение отредактировал serg_s: 05 July 2007 - 15:33

[Misha190E]

Мысль появилась, а может такое быть что крыльчатку поставили неправильно и вместо того что бы гнать воздух в радиатор она наоборот всасывает? Глупо конечно...

это легко проверяется по потоку воздуха... такое было у кого-то - не от того мотора крыльчатку присобачили ....

[serg_s]

Поток воздуха от основного идет в сторону двигателя.

[ЗоМер]

А от дополнительных ?
Удачи !