Сообщений в теме: 64

[-=Bimmer=-]

Привет всем!У меня такая проблема:не могу выставить начальное положение плунжера.Чего я туды полез?А потому что при норм СО практически не было люфта тарелки.Ну вот я и решил его отрегулировать.Нижнюю гайку вкрутил гдето на 90*...и...теперь не могу завести.Главный вопрос:каково начальное положение плунжера ДТ?Нигде не нашел по этому форуму такую инфу.Я просто помню что когда приходилось ковырять AAR на "аудюхе" то я где то находил параметры этой рег-ки.И по ним довольно таки не плохо получилось отрегулить начальное положение плунжера.А на "мерсовский" дозатор таких параметров я не нашел.Очень прошу помочь мне оживить мурзика моей жены.А то уже упреки начинаются,типа:"Своего то отремонтировал,а мой уже неделю стоит в гараже."Мужики,ну вы то меня поймете?За ранее благодарен.

[incoming]

поиск рулит
http://www.oldmerin....=...st&p=478705

[-=Bimmer=-]

поиск рулит
http://www.oldmerin....=...st&p=478705

Благодарю за помощ

[-=Bimmer=-]

Вобщем регулировкой плунжера я не добился ничего.После регулировки мотор завелся норм.Я уж подумал что все... типа решил траблу.Да не тут то было.Проблемка какая была такая и осталась.После прогрева до 90* мотор начал трястись,типа троить.При резком нажатии на газ делать вот так : бр брр бррр бррррыыынннь.Ну такое ощущение что на 3х целиндрах.На регулировку СО не реагировал.ХХ становился все хуже и неустойчивей.И...в итоге заглох.После чего я его не смог опять завести,крутя винт СО туда и обратно.Что то связано с прогревом.Кто что думает?Подскажите куда хоть нос сунуть сначала?Завтра буду пробовать отлив и померяю сопротивление ДТОЖ на холодную(иначе никак,не заводится).Помою дроссельную.Проверял:ТН давил на заведенном 5.6 атм.При резкой перегазовке стрелка манометра даже не шелохнулась по сторонам.Остаточное после 3х дней около 3х атм.С выкрученными трубками из ДТ и включенным насосе из канала на первый целиндр немножко поднималось топливо.Но я не думаю что это и есть та проблема которая глушит мотор при прогреве.Свечи новые.Серая кнопка работает в 100%.Вот впринцепе и все что я проверял.За ранее спасибо за дельные ответы.

[ЗоМер]

не могу выставить начальное положение плунжера.Чего я туды полез?А потому что при норм СО практически не было люфта тарелки.Ну вот я и решил его отрегулировать.Нижнюю гайку вкрутил гдето на 90*...и...теперь не могу завести

Не надо начинать ремонт с кручения настроек и кручения винтов дозатора. Винты сами не откручиваются :

Вобщем регулировкой плунжера я не добился ничего.

Ну и, конечно, покрутить винт СО до "потери тапочек" - святое дело :

На регулировку СО не реагировал.ХХ становился все хуже и неустойчивей.И...в итоге заглох.После чего я его не смог опять завести,крутя винт СО туда и обратно.Что то связано с прогревом.Кто что думает?Подскажите куда хоть нос сунуть сначала

Сначала (ничего не крутя !!!) почитать прикрепленные темы про КЕ, произвести измерения, отписать.

После прогрева до 90* мотор начал трястись,типа троить.При резком нажатии на газ делать вот так : бр брр бррр бррррыыынннь.Ну такое ощущение что на 3х целиндрах

Форсунки менял ?
Удачи !

[MYKOLA]

Ну только ради жены Всё похоже на бедную смесь(подсос воздуха)Попробуй завестись помагая бензинчиком в коллектор.Если заведётся, ищи подсос вокруг дозатора(резинка под дозатором) и трубок РХХ .Ну а потом по схеме проверяй дифдавление,напряжение на потенциометре.

канала на первый целиндр немножко поднималось топливо.Но я не думаю что это и есть та проблема которая глушит мотор при прогреве

Правильно думаешь

[-=Bimmer=-]

Спасибо ребят.Буду менять форсы и потом отпишусь.Не забывайте.Пока.

[-=Bimmer=-]

Сообщение отредактировал -=Bimmer=-: 11 February 2009 - 00:12

[-=Bimmer=-]

Я подумал...и...решил что кому нибудь все равно будет интересно посмотреть на прикольные фотки из практики.Это так ездят люди после покупки машины.Форд фокус-1.Забыли поменять ремень ГРМ

[-=Bimmer=-]

Этот жетроник сведет меня с ума!Сегодня приволок форсы с очистки.Ну...и...давай собирать и проверять.Первым делом вымыл все бензином,все чисто,красиво.Проверил первым делом отлив.Сначала без форс потом с ними,результат одинаковый:за 30 сек налило 1-87мл,2-87мл,3-75мл,4-87мл.Сразу вопрос:из за чего 3й недоливает???Ну ладно,думаю,буду пробовать заводить.Помня о том что нижнюю гайку отрегулировал на 0.6мм от контрогайки,выставляю люфт тарелки 2-3мм.Пуск...схватил-заглох,опять пуск...сватил-заглох Добавляю СО.Люфт тарелки уже около 1го мм.Пуск...завелся(кое как),потрясся-заглох Еще добавляю СО,сводя люфт тарелки на ноль.Пуск...завелся сразу.Работает трусится как лихорадошный.Добавляю СО-не трусится.Но фишка то в том что люфта то уже и так не было,а я еще добавил СО.Ладно,думаю,попробую прогреть.Работает.Обороты начинают плавать.Не сильно.Где то от холостых до 1000.Короче прогревается буквально до 40* и глохнет Пуск...нихрена.Как будто нет там нихто.Снимаю крышку трамблера,а она "вспотела".Ну было у меня такое на опыте.Ну вытираю крышку бензинчиком с умиленьем,типа нашел причину.Пуск...завелся. Работает 2-3мин-глохнет.И опять не заведешь,хоть до красного стартера крути.Снимаю крышку-сухо Ставлю-все равно не заводится.И эта закономерность продолжалась.Поработает пару минут-заглохнет-не заведешь.Покурю-с пол пинка.И даже если не сам заглох,а я заглушил,все равно не заводится пока не постоит минут 5.Пробовал без реле БН,на перемычке заводить-та же херня.Правда сам не глох,но после заглушивания не заводился.И еще обороты выросли:1000-1200 держит.Был кста подсос воздуха до этого,но я его нашел и устронил сразу.Там на коллекторе штуцерок не занятый ни чем оказался.Так через него подсос и был всегда(на втором рисунке он).Я правда не нашел никакого шланжика на него так и заглушил пробкой.Что это за штуцер свободный???Завтра хочу померять ток на ЭГРД и напряжение на потенце.В общем такая беда.Сегодня надышавшись бензином и отработавшими газами я так и не получил ответа Уважаемые,может нам вместе удастся настроить его?Буду стараться выполнять все дельные советы.
З.Ы.Мне еще кажеться что лямбда както может давать такие признаки.Типа нагревается и переобогощает...Её я кста во внимание не брал сегодня.Тока щас подумал об этом.Вот вин этой машинки,вдруг поможет:WDB1240231B033908

Сообщение отредактировал -=Bimmer=-: 12 February 2009 - 01:22

[ЗоМер]

Этот жетроник сведет меня с ума!Сегодня приволок форсы с очистки

Первым делом вымыл все бензином,все чисто,красиво

Погоди, это все про мотор на 1-ой фотке ? Дозатор то где ? :
http://www.oldmerin....?showtopic=1140
Удачи !

[-=Bimmer=-]

Погоди, это все про мотор на 1-ой фотке ? Дозатор то где ? :

А что еще что то должно быть???

Сообщение отредактировал -=Bimmer=-: 12 February 2009 - 19:25

[ЗоМер]

что еще что то должно быть???

Дозатор-распределитель топлива, смотри 1-ую фотку по сцылке

Дозатор то где ? :
http://www.oldmerin....?showtopic=1140

Удачи !

[niger878]

датчик температуры проверь на обрыв и на сопративление и подсосы проверь. если на 0,6 не срастается то прибавь на 0,7мм. потом заводи и чикулируй СО

Сообщение отредактировал niger878: 12 February 2009 - 22:37

[-=Bimmer=-]

Сегодня проверял электронику и вот какие показания.При температуре +5 показания ДТОЖ=4кОм,при +90=214Ом.Сопротивление на контактах расходомера не получилось замерять.Мультиметр показывал разные показания при плавном опускании диска.А вот напряжение получилось.Напряжение на двух верхних контактах расходомера при ХХ=0.6-0.7В.Является ли это напряжение показателем исправности расходомера???Ток отсечки 65мА.А с током на ЭГД интересно как то происходит.Вкл зажигание-ток+20мА.Пуск-ток плавно,гдето в течении 1й минуты,уходит в показание -10мА.Подкрутил СО в сторону уменьшения,так чтоб ток был около нуля.После прогрева до рабочей температуры ток стал -2мА.При "дрочении" педалью тормоза в работе двигла нет никаких изменений.Вроде бы все гуд,но...когда нагрелся не завелся никак.
Возникают 3 вопроса:
1.Может ли мотор не заводится на горячо при отсутствии люфта НД???
2.Как проверить работу лямбды???
3.Должен ли ток на ЭГД ПЛАВНО уходить с +20мА до -2мА как в данном случае???
З.Ы.Кстати еще подскажите.С какой полярностью должен быть ток отсечки+ или -???
Очень жду советов и мнений!!!

[-=Bimmer=-]

Дозатор-распределитель топлива, смотри 1-ую фотку по сцылке

Уважаемый ЗоМер.Спасибо за информацию,но я не на столько деревянный,чтоб не заметить отсутствие ДТ под капотом.Просто на фото инжектор снят,так как я мыл коллектор,чистил дроссельную заслонку и собственно сам коломбус.Попрошу без обид,но я с 2002 года работаю в автосервисе.И устройство и принцип действия автомобиля я знаю хорошо.Просто в силу своей человечности я не могу знать ВСЕ,по этому и обращаюсь к людям имеющим больший опыт в ремонте КЕ чем я.Еще раз спасибо за желание помоч!
-=Серьезность дело хорошее,но шутки надо понимать=-

[ЗоМер]

Уважаемый ЗоМер.Спасибо за информацию,но я не на столько деревянный,чтоб не заметить отсутствие ДТ под капотом.Просто на фото инжектор снят,так как я мыл коллектор,чистил дроссельную заслонку и собственно сам коломбус.Попрошу без обид,но я с 2002 года работаю в автосервисе.И устройство и принцип действия автомобиля я знаю хорошо.Просто в силу своей человечности я не могу знать ВСЕ,по этому и обращаюсь к людям имеющим больший опыт в ремонте КЕ чем я.Еще раз спасибо за желание помоч!
-=Серьезность дело хорошее,но шутки надо понимать=-

 

Прошу прощения, если обидел Но на фотке нет места под дозатор. Колумбус (напорный диск) и дозатор - вот они :
http://www.oldmerin....showtopic=17541
Я тоже не могу все знать, и, к сожалению, не работаю в автосервисе , просто пытаюсь помочь.
И впускной коллектор, кажись, не такой. И форсунок не видно...
Вполне могу ошибаться.
Удачи !

[Виталик 190]

Я всю тему не читал, но люфт тарелки регулируется очень просто: там две втулки, забиваешь одну-люфт уменьшаешь, другую-увеличиваешь. втулки находятся: вокруг окружности колумбуса, точно справа от него если стоять лицом к капоту, такие маленькие точки, чтобы увеличить люфт нужно забить вниз правую втулку и всё! А положение плунжера верни назад обязательно, иначе бензин травить будет.

[-=Bimmer=-]

Виталик.Я просто к тому что я не верну на место плунжер так как я не знаю его прежнее положение.Я вопрос ставлю так:Если я трогал(разбирал ДТ,просто крутил нижнюю гайку) положение плунжера,как мне выставить его нулевое положение???Вот и все!Я выставил на 0.6мм,но мне кажеться что надо на 0.7-0.8 гдето.

[Виталик 190]

Виталик.Я просто к тому что я не верну на место плунжер так как я не знаю его прежнее положение.Я вопрос ставлю так:Если я трогал(разбирал ДТ,просто крутил нижнюю гайку) положение плунжера,как мне выставить его нулевое положение???Вот и все!Я выставил на 0.6мм,но мне кажеться что надо на 0.7-0.8 гдето.

Теперь только методом подбора положения, по заводскому 0,6, попробуй так: доверни плунжер ещё, потом ставишь на машину, подсоединяешь все трубки кроме трубок на форсунки, включаешь зажигание и смотришь чтобы бензин, когда насос работает, не подавался (это в идеале, главное же добейся того положения, когда подача будет минимальна) на форсунки, до того пока на диск колумбуса не нажмешь. А вообще в следующий раз обязательно заметь положение...