Проверка катушки зажигания

Исходные данные: Мерседес 124, 2.3, KE-JETRONIC, 1989 года рождения, 5МКПП.

Уважаемые коллеги.
После замены в системе зажигания всего чего можно (свечи, провода, крышка трамблера, бегунок) "удовлетворение" так и не наступило. Осталась в этом ряду только катушка - родная прошлой зимой поймала пробой и пришлось взять на разборке. Купил бы новую, но на тот момент она была в дефиците (катушка для а/м с катализатором, квадратная такая).
Может подскажите алгоритм проверки такой катушки. Мне упорно твердят, что катушка либо работает, либо не работает - третьего, типа, не дано. Но все же имеются некоторые сомнения...

С уважением...

http://www.mbclubs.r...d=4&topicid=165
Почитайте. Может поможет.

проверить можно осцилографом. а так - возьми и полей водой. елси характер работы изменится - катушка.

Сам ездил на катушках от восьмерки более 4-х лет... первая была маслонаполенная, но по прошествии 3-х лет сменил на сухую восьмерочную. Причина замены то, что по инфе время горения искры на родной должно быть 2.5мс, а на масле оно было 1.5мс, на сухой 1.7мс. Ездил год и летом после нагрева машина жутко тупила... прикол в том что я снимал вторичку осцилом несколько раз и проморгал что на сухой отсутсвуют затыхающие колебания (признак КЗ витков)... когда пофи обратили мое внимаение на это, я заменил на новую итальюянскую FACET, с ней появились затухающие колебания и плюс к тому время горения возрозло до 3мс (только во втором горшке 2.5мс, но это видимо уже износ контакта крышки)... Могу сказать что на холодном ничего ен поменялось, а вот по пробкам стало лучше ползать, хотя конечно эксперимент не очень чистый, т.к. щас все же похолодало...

проверить можно осцилографом. а так - возьми и полей водой. елси характер работы изменится - катушка.

Благодаря всех, кто счел нужным ответить...

Жаль только, что информации для размышления маловато.
А вот по поводу воды - а не баенет, а Напряжение под 2000-3000 вольт, а я его водой С мозгами то ничего часом не произойдет ?
Вобщем "тема важная и актуальная" - вот только нельзя ли уточнить саму технологию.

С уважением ...

если боишься -едь в сервис.

если боишься -едь в сервис.

Благодарю за такое "любезное" пожелание.
Если б мне нужен был сервис, то я бы не тратил время за компьютером. А вопрос (напоминаю) был: "как именно, поливается катушка водой?"
Ну ладно, вопрос специалистам - есть катушка и есть осцилограф, куда какой разъем подключать и чего смотреть. Какие параметры являються исходными?

С уважением...

ну примерно так, хотя картинка кривая.... датчик на ВВ провод и получаешь то что и я.
http://forum.autocd....pic.php?t=10751

а мона смареть тока первичку, там тоже самое видно, только лучше. В этом случае цепляться на клемму 16 катушки, тока там выбросы под 300Вольт, так что смотри чтобы оборудование выдержало
http://wwwboards.aut...des/406585.html

ну примерно так, хотя картинка кривая.... датчик на ВВ провод и получаешь то что и я.
http://forum.autocd....pic.php?t=10751

 

а мона смареть тока первичку, там тоже самое видно, только лучше. В этом случае цепляться на клемму 16 катушки, тока там выбросы под 300Вольт, так что смотри чтобы оборудование выдержалоhttp://wwwboards.auto.ru/mercedes/406585.html

Благодарю за толковый ответ

По ходы есть вопросы:
- поповоду клеммы 16 - вертел катушку со всех сторон, но есть только клемма 15 (думаю она имелась ввиду) и клемма 1 (потоньше).
- оперировать осцилографом буде приятель, он просил дать подробную схему подключения прибора - к какому входу,что-то там про полярность, вобщем не откажите.

С уважением...

15 это питалово, другая клемме это управление... т.е. тебе нуна подклчюаться в 16.

не понимаю в чем проблема подключения? землю на землю, а сигнальный щуп на 16 и вперед... другое дело я не понимаю как мона обычным осцилом че та увидеть, но я правда и не шарю в электронике...

осцил подключается к низковольтному контуру - напрямую, а к высоковольтному - через специальные клещи. т.е. безконтактно.

"Вызывает интерес вот такой еще разрез..."

Вычитал сегодня в умной книжке, что сопротивление первичной обмотки катушки (моего типа) должно быть в пределах 0,3-0,6 Ом. Замеры показали, что имеет место быть 0.8-0.9 Ом. Вопрос: чего бы это значило и как это влияет на работу катушки ? (Замеры проводились в таких условиях - клемма батареи отключена, высоковольтный провод катушки и клеммы 1 и 15 отсоединены)
Попутный вопрос - подскажите как проверить своими силами работу коммутатора зажигания BOSCH (EZL), какие признаки его неисправности Как может влиять на его работу, если где-то в вакуумных трубках есть подсос воздуха (на холостых стрелка эконометра отклоняется на 4-5 мм от края шкалы).

С уважением...

короче машина стала на холостых оборотах подтраивать, поменял свечи(нгк), бронепровода, бегунок и крышку трамблёра, всё осталось так же, сегодня решил почистить контакты на катушке зажигания, на минусе 3 провода, на плюсе 2, провода на плюсе решил обмотать изолентой(чтобы не спутать) когда ходил за ней, они спутались и перепробовав все комбинации, она так и не завелась, поменял саму катушку(стояла жигулёвская, штатную мерсовскую не нашёл, поставил такую же жигулёвскую новую), поставил новую катушку, попробовал все комбинации, тоже не заводиться, подскажите что посмотреть, как проверить коммутатор?