Сообщений в теме: 10

[Dim W126]

Здравствуйте!!
Заметил что одно из трёх отв. к которому крепится мувта кардана разбито.У меня есть еще один редуктор от бензинки с хорошим фланцем. Хочу попробовать перекинуть. Но перед этим проконсультироваться, у более опытных форумчан о возможных подводных камнях. Не собьются регулировки в главной паре и какой момент затяжки?

[leon124]

Здравствуйте!!
Заметил что одно из трёх отв. к которому крепится мувта кардана разбито.У меня есть еще один редуктор от бензинки с хорошим фланцем. Хочу попробовать перекинуть. Но перед этим проконсультироваться, у более опытных форумчан о возможных подводных камнях. Не собьются регулировки в главной паре и какой момент затяжки?

Регулировки скорее всего собьются, если тебе конечно крупно не повезет попасть в необходимый для твоего редуктора момент затяжки гайки фланца. Редуктор загудит может через 5тыс. а может через 50тыс. как повезет.
Момент затяжки для новых подшипников 120-140Н.см

[Dim W126]

Понял. Спасибо!! Попробую какнить засечь положение гайки,чтоб вернуть на старое место.

[ЗоМер]

Попробую какнить засечь положение гайки,чтоб вернуть на старое место.

Вот кто-то здравую мысль высказывал : возьми динамометрический ключ, и попробуй стронуть старую гайку, засеки при каком моменте. Затяни потом тем же моментом.
Удачи !

[Dim W126]

Вот кто-то здравую мысль высказывал : возьми динамометрический ключ, и попробуй стронуть старую гайку, засеки при каком моменте. Затяни потом тем же моментом.
Удачи !

Спасибо!!
Была такая мысль уменя, но боюсь что за 20 лет она прикипела чуть... так можно и лишнего накрутить
Попробую засечь момент и положение.

[kit123]

Спасибо!!
Была такая мысль уменя, но боюсь что за 20 лет она прикипела чуть... так можно и лишнего накрутить
Попробую засечь момент и положение.

 

Тебе нужно будет затянуть чуть больше, не меньше четверти оборота. У тебя уже есть износ и его придётся компенсировать. Кроме того гайку лучше ставить новую, а она 12-ти гранная. И засечь её положение не удасться.
Можно поставить и старую, корончатую, но ей нужно будет загнуть буртик. А это можно сделать только завернув больше прежнего, не меньше же.
Независимо от гайки, я бы рекомендовал вынуть шрусы и прокручивая фланец затянуть до нужного момента.
Точка, с которой следует подтягивать понемногу, это когда продольные подергивания фланца не вызывают ощущения люфта в подшипнике. После выбора люфта следует увеличить преднатяг.
Если этого не сделать, то подшипник может загудеть, а вот от люфта в главной паре гула не будет даже при хорошо ощутимом. Я ездил несколько лет с люфтом в главной паре и никакого гула не было, кроме ударного стука при резком трогании, т.е. при зацеплении шестерен.

Сообщение отредактировал kit123: 09 October 2008 - 15:28

[Dim W126]

Сегодня наконец заменил фланец.
Натяг в подшипниках перед разборкой засек при помощи безмена и веревки намотанной на фланец. 2 кг на моём редукторе, на доноре 2,2 кг. Предварительно слив масло и сняв привода(для замены всех пыльников ШРУСов)

 

Фланец удобно стопорить надев на одно из трех "ушей" трубу (дюймовая вроде)
При сборке дал натяг в подшипниках 2,1 кг. На гайке это 140-150 Нм.

[Dim W126]

Чуть не забыл. Пришлось купить головку на 30, длинную и двенадцати гранную. Обычной до гайки недостать. 180руб.

[sid]

Тебе нужно будет затянуть чуть больше, не меньше четверти оборота. У тебя уже есть износ и его придётся компенсировать. Кроме того гайку лучше ставить новую, а она 12-ти гранная. И засечь её положение не удасться.
Можно поставить и старую, корончатую, но ей нужно будет загнуть буртик. А это можно сделать только завернув больше прежнего, не меньше же.
Независимо от гайки, я бы рекомендовал вынуть шрусы и прокручивая фланец затянуть до нужного момента.
Точка, с которой следует подтягивать понемногу, это когда продольные подергивания фланца не вызывают ощущения люфта в подшипнике. После выбора люфта следует увеличить преднатяг.
Если этого не сделать, то подшипник может загудеть, а вот от люфта в главной паре гула не будет даже при хорошо ощутимом. Я ездил несколько лет с люфтом в главной паре и никакого гула не было, кроме ударного стука при резком трогании, т.е. при зацеплении шестерен.

А если подшипник менять, то это надо ГП вытащить или тоже обойдётся откручиванием гайки, и потом затяжки её с определённым моментом?

[Docent]

Момент затяжки для новых подшипников 120-140Н.см

Поправочка - 120-140 Ньютоно-метров. Если момент 120-140 ньютоно-сантиметров, переводим в нормальные - получается 12000-14000 Ньютоно-метров и получаем завернутый в спираль кузов.

[ksv]

Поправочка - 120-140 Ньютоно-метров. Если момент 120-140 ньютоно-сантиметров, переводим в нормальные - получается 12000-14000 Ньютоно-метров и получаем завернутый в спираль кузов.

 

Кузов это круто , а вот гайкам точно каюк .

 

Но всё таки надо именно по моментам затягивать , а не отметкам .Но моменты должны быть правильными .

Сообщение отредактировал ksv: 26 January 2009 - 15:55