Сообщений в теме: 28

[чайник со свистком]

Я свою после капитального ремонта так катал - залил обычное масло, какое лью всегда - ARAL 10/40. Полный бак бензина и машина на ХХ спалила весь бак. Время даром не проходило, по мелочи доделывал. Потом замена масла, на ARAL 5/40. Потом примерно 2000 ездил не торопясь, не газуя. Да и зима была. После 2000 км замена масла на это же и дальше как всегда.

 

P.S. Из сервиса своим ходом примерно 5 км.

Сообщение отредактировал чайник со свистком: 02 September 2011 - 19:09

[МишаМ]

По маслу.
Масло применять только то, которое положено для данного двигателя. Основной критерий - качество. Существуют обкаточные масла для обкатки двигателей (погуглите), но их мало кто применяет.
В период обкатки прирабатываются все трущиеся поверхности. И в местах с минимальными зазорами (как бы ни "идеально" был собран двигатель зазоры будут везде разные в пределах допуска и далеки от "совершенства"), из-за недостаточной толщины смазывающей пленки масла и соответственно охлаждения, происходит местный перегрев, который на общем фоне температуры двигателя (по температурному указателю) практически не заметен. Этого очень боятся вкладыши. Вывод: хреновое масло может просто угробить вкладыши, поэтому ответ на вопрос по маслу, а вернее о его качестве думаю не вызывает ни у кого сомнения.

 

В идеале обкатывать двигатель надо на стенде. Можно проконтролировать почти всё (температуру в разных точках пирометром, шумы фонендоскопом и т.д.).
На деле же обкатку двигателя проводят на машине и главное здесь не перегреть! Как уже писал, температурный указатель на приборке не даёт точную информацию о температурном состоянии двигателя.
Ну и обычные рекомендации: не перегружать двигатель, резко не "газовать". И будет Вам "щасье"!

[Silin Mike]

С маслом более-менее разобрались. Обкатывать двигатель часами на оборотах холостого хода смысла нет. Этим занимались в середине прошлого века, когда отливали вкладыши из баббита. Можно смело обкатывать двигатель на ходу. Здесь отмечалось, что важно не перегревать двигатель. Но не менее важно - в период обкатки(первая тыс. км) прогревать двигатель до рабочей температуры на х.х., не давать двигателю максимальных оборотов и не перегружать его. Перегрузкой является "тошнение" на высокой передаче с малой скоростью, или, например, разгон в гору на высокой передаче. Т.е. нельзя ездить со скоростью 40км\ч на четвёртой(а уж тем более пятой) передаче.

[Don Sanchess]

С маслом более-менее разобрались. Обкатывать двигатель часами на оборотах холостого хода смысла нет. Этим занимались в середине прошлого века, когда отливали вкладыши из баббита. Можно смело обкатывать двигатель на ходу. Здесь отмечалось, что важно не перегревать двигатель. Но не менее важно - в период обкатки(первая тыс. км) прогревать двигатель до рабочей температуры на х.х., не давать двигателю максимальных оборотов и не перегружать его. Перегрузкой является "тошнение" на высокой передаче с малой скоростью, или, например, разгон в гору на высокой передаче. Т.е. нельзя ездить со скоростью 40км\ч на четвёртой(а уж тем более пятой) передаче.

 

У меня 4-я передача АКПП как раз включается на 40 км/ч.
На период обкатки 4-я передача на какой скорости должна включаться?

[МишаМ]

У меня 4-я передача АКПП как раз включается на 40 км/ч.
На период обкатки 4-я передача на какой скорости должна включаться?

Обкатка с АКПП намного проще чем с МКПП. Думать ничего не надо, всё само переключается в нужный момент. Единственное, как уже писали, не перегружать двигатель нагрузками (не таскать прицепы, буксовать и т.д.) и большими оборотами двигателя с АКПП (не гонять в разнос). А для двигателя с МКПП вредны также низкие обороты, не хватает смазки для поддержания масляного клина на трущихся поверхностях.

[Silin Mike]

Добавлю. На АКПП селектор с "D" можно сдвинуть назад.

[Don Sanchess]

Добавлю. На АКПП селектор с "D" можно сдвинуть назад.

 

Вы имеете в виду включение режима "3" или "2", для того, чтобы 4-я передача не включалась?

 

Обкатка с АКПП намного проще чем с МКПП. Думать ничего не надо, всё само переключается в нужный момент. Единственное, как уже писали, не перегружать двигатель нагрузками (не таскать прицепы, буксовать и т.д.) и большими оборотами двигателя с АКПП (не гонять в разнос). А для двигателя с МКПП вредны также низкие обороты, не хватает смазки для поддержания масляного клина на трущихся поверхностях.

 

Низкие обороты, это сколько? 550 об/мин на хх при включённом D или R - это низкие обороты?

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 04 September 2011 - 09:32

[МишаМ]

Вы имеете в виду включение режима "3" или "2", для того, чтобы 4-я передача не включалась?
Низкие обороты, это сколько? 550 об/мин на хх при включённом D или R - это низкие обороты?

Режимы 3 или 2 для тяжёлых условий (естественно 4-я не включится). Но обкатывать на этих режимах я бы не стал (повышенные обороты, перерасход топлива, также возможен перегрев).
Как уже говорилось, обкатывать надо на "ходу" (примерно 2000 об/мин), а не на хх 550 об/мин. Выше обороты (в пределах разумного) - выше давление масла и его количество прокачиваемое насосом, толще смазывающий масляный клин и лучше охлаждение. Как то так.

 

И не парься! АКПП всё сделает как надо и двигатель не перегрузит. Если инженера МВ рассчитали такие передаточные числа - значит так надо и так правильно.

[aav33]

По маслу.
Масло применять только то, которое положено для данного двигателя. Основной критерий - качество. Существуют обкаточные масла для обкатки двигателей (погуглите), но их мало кто применяет.
В период обкатки прирабатываются все трущиеся поверхности. И в местах с минимальными зазорами (как бы ни "идеально" был собран двигатель зазоры будут везде разные в пределах допуска и далеки от "совершенства"), из-за недостаточной толщины смазывающей пленки масла и соответственно охлаждения, происходит местный перегрев, который на общем фоне температуры двигателя (по температурному указателю) практически не заметен. Этого очень боятся вкладыши. Вывод: хреновое масло может просто угробить вкладыши, поэтому ответ на вопрос по маслу, а вернее о его качестве думаю не вызывает ни у кого сомнения.

 

В идеале обкатывать двигатель надо на стенде. Можно проконтролировать почти всё (температуру в разных точках пирометром, шумы фонендоскопом и т.д.).
На деле же обкатку двигателя проводят на машине и главное здесь не перегреть! Как уже писал, температурный указатель на приборке не даёт точную информацию о температурном состоянии двигателя.
Ну и обычные рекомендации: не перегружать двигатель, резко не "газовать". И будет Вам "щасье"!

 

Всё правильно.
Я ж тоже писал что можно лить пусть и не самое крутое, но качественное масло.
И не гонять.
То есть плавное движение на средних оборотах, без сильных нагрузок и скоростей.
Тогда не будет локальных перегревов и наволакиваний металла на металл в парах трения а будет просто равномерный износ в тех местах где получились минимальные зазоры.