Сообщений в теме: 28

[PowerGhost]

Господа мотористы поделитесь опытом кто и как обкатывает моторы после капиталки?

 

Еще интересует вопрос масла.
Бытует 2 мнения:
1. Посоветовал моторист (всю жизнь ремонтирует нашемарки)
Заливаешь любое дешевое масло типа Лукойла синтетики, ездишь 500 км, сливаешь, промываешь и заливаешь путевое масло на которм ездить потом будешь.

 

2. Рассказал мой шеф у которого я расточником работал (ремонтирует все марки, правда основная масса японцы праворукие)
Заливай нормальное масло и ездий не парься, меняй как положено через 5-7 тыс.

 

Что скажите господа профессионалы?

[gazovod]

Заливаю недорогую качественную минералку (обычно шелл или аджип), ненасилуя езжу, замена 500-1000 км, след. замена около 5000 км.

[sergei1982]

Я конечно может выскажу только свое мнение, но Двигатель после переборки в этот самый момент там все притирается образуется маслянная пленка которая защищает трущиеся детали. А вы туда всякую гадость лить будете. Зато потом мы нальем хорошего масла. Только зачем, основной процесс уже пошел.

[vladcrazy]

После капиталки, моторист советовал залить недорогое, но качественное масло (Равенол 10w40), рекомендовал обороты не поднимать выше 3000. Через 2000км смена масла (в моем случае, синтетика 5w40)/

[БАБАЙ]

Я конечно может выскажу только свое мнение, но Двигатель после переборки в этот самый момент там все притирается образуется маслянная пленка которая защищает трущиеся детали. А вы туда всякую гадость лить будете. Зато потом мы нальем хорошего масла. Только зачем, основной процесс уже пошел.

 

для того и льют минералку чтобы притерлось. Так делают все, может они вашей теории не знают просто

[sergei1982]

для того и льют минералку чтобы притерлось. Так делают все, может они вашей теории не знают просто

 

Да да, а потом почему то двигателя раз в 70000-100000 делают, наверное детали левые попались или у мастеров руки не от туда растут.
Ремонт двигателя стои больших денег и не стоит экономить на первом масле даже если вы его через 500 км сольете.

[aav33]

Да да, а потом почему то двигателя раз в 70000-100000 делают, наверное детали левые попались или у мастеров руки не от туда растут.
Ремонт двигателя стои больших денег и не стоит экономить на первом масле даже если вы его через 500 км сольете.

 

Бред.
Недорогое масло льют не потому что оно не защищает от износа.
Оно защищает.
Как раз таки износ будет, это называется обкатка.
Продукты износа удаляются вместе с маслом и фильтром.
Нет смысла заливать дорогое масло потому что оно просто не успеет износиться и выработаться активные компоненты.
Поэтому надо лить недорогое, но не левое масло (не подсолнечное или не камазовское).
Его задача - отработать 1000 км, и с этим оно справится прекрасно.
На последующий ресурс повлияет только плохое качество работ/запчастей при ремонте или если рысачить на необкатанном моторе.

[Mersedesomaniak]

работал с дизельными двигателями катерпилер и на обкатку заливали фирменное масло (катерпилеровское),меняли после 500 мото часов, при обкатке старались сильно не нагружать и в этом случае было все ок

[powerserg]

Я конечно может выскажу только свое мнение, но Двигатель после переборки в этот самый момент там все притирается образуется маслянная пленка которая защищает трущиеся детали. А вы туда всякую гадость лить будете. Зато потом мы нальем хорошего масла. Только зачем, основной процесс уже пошел.

 

Полностью согласен!!!На маслах не стоит экономить на протяжении всей эксплуатации авто не зависимо от пробега!!!
А момент обкатки наиболее требователен к качеству масла!
Не вижу смысла экономить на вложении своих же денег!!!!???

[Mambo]

Удивительно но в мой, если верить сервисной книжке в германии первое масло именно было минералка. Потом только синтетика =)

[aav33]

Полностью согласен!!!На маслах не стоит экономить на протяжении всей эксплуатации авто не зависимо от пробега!!!
А момент обкатки наиболее требователен к качеству масла!
Не вижу смысла экономить на вложении своих же денег!!!!???

 

Полностью согласен что на расходниках экономить - себе дороже.
Никогда не покупаю дешевое масло для мотора, всегда покупаю только фирменные фильтры и не беру солярку где попало.
И на обкатку ни в коем случае нельзя лить какую-то бормотуху.
Потому и говорится что на период обкатки можно лить не дорогое, но качественное масло.
Разница между более дорогим маслом и более дешевым, как правило, не в смазывающей способности а в способности поглощать продукты сгорания, нейтрализовать кислоты, сохранять стабильность и т.п. как можно более длительное время.
На коротком межсервисном интервале (скажем, 1000-1500 км ненапряжной езды) любое не левое качественное масло справится со своими функциями вполне нормально.
Поэтому особой надобности в заливке сильно крутого масла в качестве первого масла на обкатку не вижу.

 

ИМХО конечно.

[karlson]

Дерьмо не залить, главное - а оно, как раз - скорей может оказаться под этикеткой раскрученного бренда и за приличные бабки (собственно - потому, именно). Обкатывать можно на любом приличном, если есть уверенность в его подлинности и соблюдении заявленных эксплуатационных параметров - только ездить скромно и ровно. А учитывая то, что капиталится народ - неоригиналом, в основном - то разумней, на мой взгляд - обкаточный режим выдержать подольше, а масло поменять - не один раз, пока притирка идёт (ХЗ, вдруг - большее время на это надо, так - лучше перебдеть ).

 

С другой стороны - у меня есть обратный пример, может быть: сыновы жЫгули, принадлежавшие ранее его деду - были куплены новыми, и сразу же было залито моторное 10/40"Квакер" п/с - тогда оно только появилось. Эксплуатировалась жЫга тогда - очень нежно, такая уж манера езды у человека. Потом она попала к сыну - и езда на ней была соответствующей: комплекс неполноценности жЫгулятника - заставлял выкручивать мотор всё время, и я его тут понимаю. Так, вот - сын (и мы иногда) гонял её много лет (вообще, этим жЫгулям - лет пятнадцать уже), давно уже в моторчик льётся 10/40п/с "LUXOIL" (не путать с "Лукойлом" !)- а мотор в состоянии нового, можно сказать - что компрессия, что ужор (точнее - полное его отсутствие), что расход (тут - вообще намного лучше паспортного, но это уже заслуга сына - так настроившего карб), что динамика.
В чём именно тут дело - ХЗ.

 

powerserg, аву поменяй - такая уже у дамы, которая на этом форуме - давно (cossie). Я уж подумал сначала, что это она - моторы, как раз - её тема.

[sheremet]

споры эти стары как мир! у всех своё мнение и все они имеют право на жизнь. но есть некое общее правило, которого я рекомендую придерживаться не зависимо от сорта и качества масла, залитого на период обкатки!
а именно: спустя несколько часов работы мотора замените масляный фильтр! поверьте, вы увидите много приятных сюрпризов, даже если мотор собирали в стерильной лаборатории.
и потом, при пробеге примерно 200-300км ещё раз повторите процедуру! скачёк давления не заметить будет сложно...

[Silin Mike]

powerserg, аву поменяй - такая уже у дамы, которая на этом форуме - давно (cossie). Я уж подумал сначала, что это она - моторы, как раз - её тема.

Точно!

[sergei1982]

Ответьте себе на простой вопрос в чем преимущество синтетики перед минералкой, может тогда некоторые задумаются что им лить в свой двигатель.

[Danilajazz]

Я извиняюсь...
А вопрос "в тему" можно?
Раньше как-то не задумывался.
В чем принципиальная разница между минералкой и синтетикой?

[aav33]

Ответьте себе на простой вопрос в чем преимущество синтетики перед минералкой, может тогда некоторые задумаются что им лить в свой двигатель.

 

Если не вдаваться в подробности - синтетика (как основа) стабильнее в плане долговременной эксплуатации, не так сильно разжижжается при нагреве и в холодном состоянии более текучая, из-за чего легче моторы заводятся зимой.
Остальные параметры зависят от пакетов присадок и их качества.
И чё?
При чём тут обкатка?

[Don Sanchess]

Если не вдаваться в подробности - синтетика (как основа) стабильнее в плане долговременной эксплуатации, не так сильно разжижжается при нагреве и в холодном состоянии более текучая, из-за чего легче моторы заводятся зимой.
Остальные параметры зависят от пакетов присадок и их качества.
...

 

теоретически так, но практически синтетические масла гуще полусинтетики в холод и в жару, не верите, посмотрите характеристики масел текучести в +40 и +100 (на холодную гидрики у меня с 5w-50 не стучат, а с 10W-40 стучат).
И ещё, синтетика не чернеет и не дымит при избыточности картерных газов, короче говоря, намного устойчивее, у меня полусинтетика давление теряла и чернела к 1500 км, а синтетика ближе к 4000 км такая же коричневая осталась и давление такое же нормальное было, как и до 1000 км. Разница в маслах очень существенная и не надо говорить что это всё бред. Хватит наивно слушать дядю Васю с минералкой с его ужором и давлением. Вы хоть раз видели, что творится с минералкой после длительной поездки и большого пробега? то шо сальники текут, это сами сальники просятся на замену, синтетика их не пожирает. Я предполагаю, что вокруг сальника было много отложений и нагара, поэтому было герметично, а синтетика нагар и отложения смывает и изношенный сальник пропускать начинает, герметичности то нет.

Сообщение отредактировал Don Sanchess: 02 September 2011 - 10:04

[sergei1982]

мда, ну начнем по порядку
самое важное отличие на мой взгляд так это прочность маслянной пленки. у синтетики она естественно выше. также синтетика оставляет после себя намного меньше отложений.
А еще уважаемые знатоки, почему вы не льете минералку после обкатки разницы ведь кроме как долговечность и нет. и присадки в минералке хорошие и само базовое масло тоже прекрасное, делов-то меняй почаще и все. так нет все мы глупые и тратим деньги на дорогую синтетику.
А обкатка тут как раз причем. Самый тяжелый период для двигла.
Но я ни кого не принуждаю становиться фанатом синтетики. Каждый для себя сам решает...

[PowerGhost]

А господин Корнелий Шнепс не выскажет свое авторитетное мнение?

 

Масло то маслом, а собственно обкатка как проходит?
Опять же мне говорили (люди тоже практически всю жизнь ремонтирующие машины, а сейчас иномарки всех мастей) такой вариант:
Заливаем масло на котором будет ездить автомобиль, заводится и работает на холостых (со включенными пропеллерами и печкой) 2 часа с челом в салоне (для контроля - чтоб если что выключить тут же мотор). Потом машина уезжает из мастерской (обороты не выше 2тыс.).

 

Все это актуально при нормальной расточке (с нормальными зазорами), хорошей промывке/продувке всего и вся и собственно нормальной сборке в нормальных условиях.

 

Что скажете господа профессионалы?